一种立体车库专用减速电机制动端的密封结构的制作方法

本实用新型涉及电机结构，尤其涉及一种立体车库专用减速电机制动端的密封结构。

背景技术：

近几年，随着汽车的增多，社会对车库的需求越来越大，传统的平面车库已经无法满足需求，立体车库必然是发展的趋势。在立体车库的使用过程中，汽车托盘的移动都是通过电机来驱动的，但是对于建在室外的立体车库来说，电机制动器的防水问题成了一大难题。目前的减速电机虽然解决了制动端与电机的密封问题，但是并没有解决安装时的引流通道导致制动端壳体内渗水的问题，这条引流通道为隐含的渗透路径，不是显而易见的，不容易找到渗水的原因，经过对减速电机的长时间使用和观察，才研究出渗水的原因并找到解决办法。

技术实现要素：

本实用新型提供一种立体车库专用减速电机制动端的密封结构，目的在于解决减速电机制动端的渗水问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种立体车库专用减速电机制动端的密封结构，包括一电机后端盖和一风罩；所述电机后端盖具有一中心线；

所述电机后端盖上设有连接部，该连接部由所述电机后端盖的部分外周面沿其径向向外凸设而成；所述连接部上设有一连接孔，该连接孔的轴心线与所述中心线平行；

在所述电机后端盖周向上设有一支撑面，该支撑面与所述连接部的外端面形成一台阶面，所述支撑面与所述风罩的内周面密封连接；所述风罩的内周面到所述中心线的垂线距离小于所述连接孔靠近中心线的孔壁到所述中心线的垂线距离。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述支撑面为阶梯面，该阶梯面包括一与所述风罩内端面相抵的配合端面和一与所述风罩的内周面密封连接的配合外周面，所述配合端面与配合外周面连接。

2、上述方案中，所述配合外周面上设有环槽，该环槽内设有密封圈；所述支撑面与所述风罩的内周面通过所述密封圈密封连接。

3、上述方案中，所述连接部设置有四个，且在所述电机后端盖周向上均匀间隔布置。

4、上述方案中，所述连接孔为螺纹通孔。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

由于本实用新型的所述风罩的内周面到所述电机后端盖的中心线的垂线距离小于所述连接孔靠近中心线的孔壁到所述中心线的垂线距离，以此，所述风罩避让所述连接孔，防止电机外表面的水从连接孔中流入风罩内部，从而影响电机制动端的使用，提高减速电机的可靠性以及安全性。

附图说明

附图1为本实用新型的结构截面示意图；

附图2为本实用新型的a处放大图。

以上附图中：1、电机后端盖；11、连接部；111、连接孔；110、轴心线；112、外端面；131、配合端面；132、配合外周面；133、环槽；2、风罩；21、内周面；22、内端面3、中心线。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见附图1所示一种立体车库专用减速电机制动端的密封结构，包括一电机后端盖1和一风罩2；所述电机后端盖1具有一中心线3。

所述电机后端盖1上设有连接部11，该连接部11由所述电机后端盖1的部分外周面沿其径向向外凸设而成；具体的，该连接部11设置有四个，且在所述电机后端盖1周向上均匀间隔布置；所述连接部11上设有一连接孔111，该连接孔111的轴心线110与所述中心线3平行，具体的，该连接孔111为螺纹通孔。

在所述电机后端盖1周向上设有一支撑面，该支撑面与所述连接部11的外端面112形成一台阶面，具体的，所述支撑面为阶梯面，该阶梯面包括一与所述风罩2的内端面22相抵的配合端面131和一与所述风罩2的内周面密封连接的配合外周面132，所述配合端面131与配合外周面132连接，所述配合外周面132上设有环槽133，该环槽133由部分所述配合端面131和部分配合外周面132构成，该环槽133内设有密封圈，以此使所述支撑面与所述风罩2的内周面21通过所述密封圈密封连接；所述风罩2的内周面21到所述中心线3的垂线距离小于所述连接孔111靠近中心线3的孔壁到所述中心线3的垂线距离，以此，所述连接孔避让开所述支撑面与所述风罩2的内周面的密封处。

由于本实用新型的所述风罩的内周面到所述电机后端盖的中心线的垂线距离小于所述连接孔靠近中心线的孔壁到所述中心线的垂线距离，以此，所述风罩避让所述连接孔，防止电机外表面的水从连接孔中流入风罩内部，从而影响电机制动端的使用，提高减速电机的可靠性以及安全性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。