一种轮毂电机引出线结构及轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种轮毂电机引出线结构及轮毂电机。

背景技术：

随着人们的环境意识的逐渐加强，电动汽车逐渐受到消费者的欢迎。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，由于其本身不排放污染大气的有害气体，清洁环保的特点，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。近年来，电动自行车作为一种环保、节能的交通工具已经逐渐被广大消费者所接受，无论在国内还是国外，电动自行车在世界范围内的销量也在逐年增加，电动自行车替代自行车的趋势逐步扩大，而电动自行车轮毂电机作为电动自行车的核心部件，其质量的好坏往往决定着电动自行车整体的优劣。

目前市面上的电动自行车轮毂电机主要分为两大类，直驱电机和传统带齿电机；其中，所述直驱电机的缺点是体积大，输出扭矩小，爬坡吃力，遇大负载容易烧坏；传统带齿电机虽然较直驱电机扭矩有所提升，但是体积仍然较大，影响外观。

目前市面上的电机一般使用电机轴中空出线，也就是在电机轴中部开设通孔将电源线从电机轴的孔中穿出，这样会削弱电机轴强度，当电机受力过大时，电机轴容易出现断轴的现象，并且车子摔倒的时候电源线容易压断。所以，现有的轮毂电机会极大的降低电动自行车整体的工作可靠性和安全性，基于上述问题提出本实用新型。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种轮毂电机引出线结构及轮毂电机，通过设置两段轴结构，能够有效利用本实用新型的定子座和端盖之间的腔体，使轮毂电机的整体尺寸更小；本实用新型的电源线穿过所述通孔后从所述定子座的侧面引出，使电源线不容易压断的同时保证了电机轴的强度。

本实用新型公开了一种轮毂电机引出线结构，包括电机部件、密封件、第一中心轴、第二中心轴和电源线；

所述电机部件包括定子组件，所述定子组件包括定子绕组、定子铁芯和定子座，所述定子绕组和所述定子铁芯设置在所述密封件和所述定子座压合形成的腔体内；

所述密封件上设置有第一轴孔，所述第一中心轴穿过所述第一轴孔与所述密封件连接；

所述定子座的底部设置有第二轴孔，所述第二中心轴穿过所述第二轴孔与所述定子座连接，所述第一中心轴和所述第二中心轴同轴设置；

所述定子座的底部还设置有若干通孔，所述电源线穿过所述通孔与所述定子绕组的出线端连接。

进一步地，所述密封件为端盖，所述端盖为筒形壳体，所述端盖包括设置在所述端盖底部的第一环状凸起和第二环状凸起，所述第一环状凸起的凸起方向为沿所述端盖轴线方向向所述端盖内部凸出，所述第二环状凸起的凸起方向与第一环状凸起的方向相反。

进一步地，所述第一环状凸起为第一轴承支架，所述第二环状凸起为行星架，所述第一轴承支架和行星架一体成型。

进一步地，所述电机部件还包括转子组件，所述转子组件包括转子铁芯、转轴和多片磁钢，多片所述磁钢环绕且均匀地设置在所述转子铁芯的内壁上。

进一步地，所述转轴通过第一轴承与所述第一轴承支架的外圈转动连接。

进一步地，所述定子座为筒形壳体，所述定子座包括第二轴承支架，所述第二轴承支架设置在所述定子座的底部，所述第二轴承支架为沿所述第二轴孔向所述定子座内部凸出的第三环状凸起。

进一步地，所述第二中心轴通过第二轴承与所述第二轴承支架的外圈转动连接。

进一步地，所述通孔的形状为扇形，若干所述通孔间隔均匀的设置在所述定子座底部。

进一步地，所述通孔内设置有线束固定结构，所述线束固定结构用于固定所述电源线。

本实用新型另一方面保护一种轮毂电机，包括如上任意一项所述的轮毂电机引出线结构。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的轮毂电机引出线结构，其电机电源线从定子座的侧面引出，不会削弱电机轴的强度，防止电源线的压断；且设置两个中心轴使密封件和定子座形成腔体，能够有效利用腔体空间，使轮毂电机的整体尺寸更小，更加容易安装，增强了电动自行车整体的工作可靠性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型所述的轮毂电机引出线结构的结构示意图之一；

图2为本实用新型所述的轮毂电机引出线结构的结构示意图之二；

图3为本实用新型所述轮毂电机的结构示意图；

图4为本实用新型所述定子座的结构示意图；

图5为本实用新型所述端盖的结构示意图；

图6为本实用新型齿轮减速组件的结构示意图；

图7为本实用新型所述转子组件的结构示意图。

其中，图中附图标记对应为：

1-电机部件；2-密封件；3-第一中心轴；4-第二中心轴；5-刹车片；6-壳体；11-定子组件；12-转子组件；21-第一轴孔；22-第一轴承支架；23-行星架；41-第二轴承；111-定子绕组；112-定子铁芯；113-定子座；121-转子铁芯；122-转轴；123-磁钢；1131-第二轴孔；1132-通孔；1133-第二轴承支架；1221-第一轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见附图1～图7，本实用新型提供一种轮毂电机引出线结构，包括电机部件1、密封件2、第一中心轴3、第二中心轴4和电源线；

所述电机部件1包括定子组件11，所述定子组件11包括定子绕组111、定子铁芯112和定子座113，所述定子绕组111和所述定子铁芯112设置在所述密封件2和所述定子座113压合形成的腔体内；

所述密封件2上设置有第一轴孔21，所述第一中心轴3穿过所述第一轴孔21与所述密封件2连接；

所述定子座113的底部设置有第二轴孔1131，所述第二中心轴4穿过所述第二轴孔1131与所述定子座113连接，所述第一中心轴3和所述第二中心轴4同轴设置；

所述定子座113的底部还设置有若干通孔1132，所述电源线穿过所述通孔1132与所述定子绕组111的出线端连接。

具体地，所述定子铁芯112包括多个定子齿和多个定子槽，多个所述定子齿上以集中卷绕的方式卷绕有多个所述定子绕组111，多个所述定子绕组111按照规定的方式连接并引出三相电源线。

具体地，轮毂电机的电源线由所述定子组件11引出穿过所述通孔1132，从所述定子座113的侧面引出，电源线出线方式为侧出线，避免电源线从中心轴出线，保证了中心轴的强度，同时避免电源线在电动车摔倒的时候被压断。

具体地，所述定子座113与所述密封件2压合在一起，能够形成一个腔体，轮毂电机的所述第一中心轴3和所述第二中心轴4分别分布在电机的两侧，从而形成“断轴”结构，这样可以有效地利用腔室的空间，进而能够减小轮毂电机的整体尺寸。

优选地，所述定子座113的最大直径和所述密封件2的最大直径相等，并且所述定子座113和所述密封件2对接后，进行压合固定，所述定子座113上设置有上卡扣，所述密封件2上设置有下卡扣，所述定子座113和所述密封件2通过上、下卡扣进行卡接固定。

具体地，所述第一中心轴3通过转动轴承与所述密封件2转动连接。

具体地，所述轮毂电机引出线结构还包括刹车片5，所述刹车片5套设在所述第二中心轴4上，且所述刹车片5安装在轮毂电机远离所述密封件2的一端。

优选地，所述电机部件1还包括转子组件12，所述转子组件12包括转子铁芯121、转轴122和多片磁钢123，多片所述磁钢123环绕且均匀地设置在所述转子铁芯121的内壁上。

具体地，多片所述磁钢123以轮辐式排列方式设置在所述转子铁芯121的内部，采用此类磁钢123的排列方式能够有效提高电机的功率密度，减小轮毂电机的整体尺寸。

优选地，所述转轴122通过第一轴承1221与所述第一轴承支架22的外圈转动连接。

优选地，所述密封件2为端盖，所述端盖为筒形壳体，所述端盖包括设置在所述端盖底部的第一环状凸起和第二环状凸起，所述第一环状凸起的凸起方向为沿所述端盖轴线方向向所述端盖内部凸出，所述第二环状凸起的凸起方向与第一环状凸起的方向相反。

优选地，所述第一环状凸起为第一轴承支架22，所述第二环状凸起为行星架23，所述第一轴承支架22和行星架23一体成型。

具体地，所述轮毂电机还包括减速机构，所述减速机构包括行星轮和太阳轮，所述减速机构设置在所述行星架23内，所述太阳轮套设在所述转轴122上，所述行星轮通过所述转子组件12的带动进行旋转。

优选地，所述定子座113为筒形壳体，所述定子座113包括第二轴承支架1133，所述第二轴承支架1133设置在所述定子座113的底部，所述第二轴承支架1133为沿所述第二轴孔1131向所述定子座113内部凸出的第三环状凸起。

优选地，所述第二中心轴4通过第二轴承41与所述第二轴承支架1133的外圈转动连接。

具体地，所述转子铁芯121的两个端面的轴承为所述第一轴承1221和所述第二轴承41，所述第一轴承1221装入所述第一轴承支架22，所述第二轴承41装入所述第二轴承支架1133，这样所述转子组件12被所述密封件2和所述定子座113固定，通过所述第一轴承1221和所述第二轴承41实现了所述转子组件12的自由旋转。

具体地，所述密封件2和所述定子座113均设置有环状台阶，所述环状台阶能够对所述定子组件11进行固定。

优选地，所述通孔1132的形状为扇形，若干所述通孔1132间隔均匀的设置在所述定子座113底部。

优选地，所述通孔1132内设置有线束固定结构，所述线束固定结构用于固定所述电源线。

具体地，所述线束固定结构为橡胶护线圈，所述通孔1132内设置有卡槽，所述橡胶护线圈卡接在所述通孔1132内，所述电源线能够从所述橡胶护线圈穿过，所述橡胶护线圈即能使电源线不易折断，避免电源线在电动车摔倒的时候被压断，也保证了一定程度上的密封性，提高了轮毂电机的使用寿命。

优选地，所述定子座113和所述密封件2的材质为铝合金，能够有效减轻轮毂电机的重量，所述磁钢123的材质为钕铁硼，能够有效地提高电机的功率密度。

本实用新型另一方面保护一种轮毂电机，包括轮毂电机引出线结构，具有本实用新型的轮毂电机，其电机电源线从定子座的侧面引出，不会削弱电机轴的强度，防止电源线的压断；且设置两个中心轴使密封件和定子座形成腔体，能够有效利用腔体空间，使轮毂电机的整体尺寸更小，更加容易安装，增强了电动自行车整体的工作可靠性和安全性，进而提升了使用者的使用体验，并且轮毂电机还具有较长的使用寿命。

需要说明的是，利用本实用新型所述轮毂电机进行设计的产品不仅仅限于电动自行车，还可以是电助力自行车或是自平衡车等一类的产品，均属于本实用新型的保护范围。

虽然本实用新型已经通过优选实施例进行了描述，然而本实用新型并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。