一种PT避雷器手车的制作方法

本实用新型涉及开关柜手车领域，尤其涉及一种pt避雷器手车。

背景技术：

铁路分区所、牵引所用pt柜，当遇到pt断电检修时，目前仍主要使用配置固定式隔离开关、接地开关的方式来实现，但是这种检修方式存在以下不便与隐患：

（1）pt为固定安装，安装及检修时pt、熔断器、带电显示器、避雷器等元器件时，维护人员需进入柜内带电间隔，空间狭小极为不便，同时内部高压带电，存在较大的安全隐患；

（2）系统方案需配置隔离开关、接地开关，增加额外成本；

（3）导致柜体外形尺寸较大，成本偏高。

因此，有必要针对检修人员在检修时不便操作以及安全隐患较大的技术问题进行解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种pt避雷器手车，解决了以往检修pt柜时操作不便以及安全隐患较大的技术问题，降低了安全隐患，减少了成本。

一种pt避雷器手车，包括电压互感器、避雷器及熔断器，所述电压互感器、所述避雷器及所述熔断器集成设置在所述手车内，还包括推进锁定机构、踏板机构、设置在所述手车底部的滑轮机构和接地机构，所述滑轮机构设置在牵引导轨上，所述接地机构与所述牵引导轨接触连接；

所述牵引导轨设置在所述手车的底部，所述推进锁定机构设置在所述手车内部，所述踏板机构伸出所述手车外侧设置。

本装置设计的pt避雷器手车，通过焊接一体式车体、滑轮机构、牵引导轨、推进锁定机构、导轨限位机构、接地机构，组成一套可靠、方便、简单易操作的分合装置；

通过手车推进锁定机构及导轨限位机构，实现手车工作位置、实验位置、检修位置的可靠切换，方便送电、检修以及后期熔断器等附件的更换。

推进锁定机构用于对所述手车进行限位，踏板机构用于所述推进锁定机构开合，牵引机构用于辅助所述手车移动。

所述踏板机构包括脚踏板、一端与所述脚踏板一端连接的连杆以及与所述连杆一端铰接连接的支架，所述支架固定设置在所述手车内侧面，所述脚踏板一端设置在所述手车内部且另一端穿出所述手车外侧，所述连杆的另一端与所述推进锁定机构连接。

当脚踩脚踏板时，脚踏板外端向下移动，同时连杆的另一端被脚踏板带动向上运动，连杆的另一端带动推进锁定机构运动。

所述推进锁定机构包括导向板、设置在所述导向板上端的锁定块、竖直穿过所述导向板的导杆以及设置在所述导杆上的弹簧，所述导杆靠近所述锁定块的一侧设置有滑槽，所述锁定块上的嵌入块设置在所述滑槽内，所述导杆下端部设置有上轴肩和下轴肩，所述弹簧两端分别抵靠在所述导向板和所述上轴肩上，所述下轴肩与所述连杆的另一端接触连接；

所述导杆底端活动设置在定位块上设置的定位孔内，所述定位块镶嵌在所述牵引导轨上。

锁定块前头插入导杆纵向滑槽，保证导杆纵向滑动方向。定位块镶嵌在牵引导轨上，定位块上部开定位孔，保证导杆顺利插入限位。操作手车时，踩压踏板机构，推进锁定机构的导杆抬起，导杆上部弹簧储能压缩。手车沿牵引导轨移动，导杆延滑槽滑动；接地机构沿牵引导轨上的接地铜排滑动，保证手车壳体可靠接地。当导杆滑动至实验、运行位置相对应的定位块位置时，导杆受弹簧挤压落下，插进定位块的定位孔，将手车限位、锁定。

所述牵引导轨包括接地引轨、用于限制滑轮机构移动的限位机构以及用于限定所述导杆位置的两个所述定位块，两个所述定位块间隔设置；

所述接地引轨还与所述滑轮机构和所述接地机构连接。

所述滑轮机构包括设置在所述手车底部的若干滑轮，若干所述滑轮设置在所述接地引轨上；

所述接地机构可滑动的与所述接地引轨上的接地铜排连接。

所述限位机构包括水平放置的螺纹筒、穿过所述螺纹筒的螺纹杆、设置在所述螺纹杆一端的限位块、设置所述螺纹杆另一端的螺母以及设置在所述螺纹杆上的弹簧，所述弹簧一端抵靠在所述限位块上且另一端抵靠在所述螺纹筒上，所述螺母抵靠在所述螺纹筒上；

所述限位块与所述滑轮机构活动接触，所述螺纹筒固定设置在所述接地引轨上。

所述避雷器一端与所述熔断器连接，所述熔断器另一端与所述电压互感器连接，所述避雷器通过第一悬臂连接动触头，所述电压互感器通过第二悬臂连接接地动触头，所述动触头与静触头活动连接，所述接地动触头与接地静触头活动连接。

将电压互感器、熔断器与避雷器集成在移动式手车本体上，改隔离开关连接为动、静触头咬合，从而取消了隔离开关装置，减小柜体尺寸，降低成本；

改接地开关连接为接地动、静触头咬合，同时手车配置接地机构，保证手车移动过程中与导轨始终可靠接触；

其中，接地静触头与地网连接，避免对地电压过大。

所述避雷器、所述第一悬臂、所述动触头、所述静触头均设置在所述手车顶端，所述电压互感器、所述第二悬臂、所述接地动触头、所述接地静触头均设置在所述手车底端。

所述手车内还设置有带电显示器，所述带电显示器与所述避雷器连接。

本实用新型达成以下显著效果：

（1）本实用新型设置了动、静触头和接地动、静触头，分别取代了隔离开关和接地开关，避免了手动开关操作，降低了安全隐患；

（2）设置有踏板机构和推进锁定机构，以及设置在所述手车底部的滑轮机构和接地机构，可以使得手车沿着接地引轨滑出，避免人们进入狭小的空间内操作，极大的方便了操作。

附图说明

图1为本实用新型实施例中pt避雷器手车的主视图。

图2为本实用新型实施例中pt避雷器手车的右视图。

其中，附图标记为：1、接地静触头；2、接地动触头；3、导轨限位机构；4、接地引轨；5、定位块a；6、牵引导轨；7、定位块b；8、踏板机构；9、推进锁定机构；10、带电显示器；11、手车；12、避雷器；13、动触头；14、静触头；15、熔断器；16、电压互感器；17、接地机构；18、滑轮机构；19、操作手柄。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1和图2，一种pt避雷器手车，包括电压互感器16、避雷器12及熔断器15，电压互感器16、避雷器12及熔断器15集成设置在手车11内，还包括用于对手车11进行限位的推进锁定机构9、用于推进锁定机构9开合的踏板机构8、设置在手车11底部的滑轮机构18和接地机构17，滑轮机构18设置在用于辅助手车11移动的牵引导轨6上，接地机构17与牵引导轨6接触连接；

牵引导轨6设置在手车11的底部，推进锁定机构9设置在手车11内部，踏板机构8伸出手车11外侧设置。

本装置设计的pt避雷器手车，通过焊接一体式车体、滑轮机构18、牵引导轨6、推进锁定机构9、导轨限位机构3、接地机构17，组成一套可靠、方便、简单易操作的分合装置；

通过手车11推进锁定机构9及导轨限位机构3，实现手车11工作位置、实验位置、检修位置的可靠切换，方便送电、检修以及后期熔断器15等附件的更换。

推进锁定机构用于对所述手车进行限位，踏板机构用于所述推进锁定机构开合，牵引机构用于辅助所述手车移动。

踏板机构8包括脚踏板、一端与脚踏板一端连接的连杆以及与连杆一端铰接连接的支架，支架固定设置在手车11内侧面，脚踏板一端设置在手车11内部且另一端穿出手车11外侧，连杆的另一端与推进锁定机构9连接。

当脚踩脚踏板时，脚踏板外端向下移动，同时连杆的另一端被脚踏板带动向上运动，连杆的另一端带动推进锁定机构9运动。

推进锁定机构9包括导向板、设置在导向板上端的锁定块、竖直穿过导向板的导杆以及设置在导杆上的弹簧，导杆靠近锁定块的一侧设置有滑槽，锁定块上的嵌入块设置在滑槽内，导杆下端部设置有上轴肩和下轴肩，弹簧两端分别抵靠在导向板和上轴肩上，下轴肩与连杆的另一端接触连接；

导杆底端活动设置在定位块上设置的定位孔内，定位块镶嵌在牵引导轨6上。

锁定块前头插入导杆纵向滑槽，保证导杆纵向滑动方向。定位块镶嵌在牵引导轨6上，定位块上部开定位孔，保证导杆顺利插入限位。操作手车11时，踩压踏板机构8，推进锁定机构9的导杆抬起，导杆上部弹簧储能压缩。手车11沿牵引导轨6移动，导杆延滑槽滑动；接地机构17沿牵引导轨6上的接地铜排滑动，保证手车11壳体可靠接地。当导杆滑动至实验、运行位置相对应的定位块位置时，导杆受弹簧挤压落下，插进定位块的定位孔，将手车11限位、锁定。

定位块具有两个，分别为定位块a5和定位块b7，在未检修状态时，导杆底部与定位块a5连接，当检修电器时，需要将手车拉出，此时导杆底部与定位块b7连接。

牵引导轨6包括接地引轨4、用于限制滑轮机构18移动的限位机构以及用于限定导杆位置的两个定位块，两个定位块间隔设置；

接地引轨4还与滑轮机构18和接地机构17连接。

滑轮机构18包括设置在手车11底部的若干滑轮，若干滑轮设置在接地引轨4上；

接地机构17可滑动的与接地引轨4上的接地铜排连接。

限位机构包括水平放置的螺纹筒、穿过螺纹筒的螺纹杆、设置在螺纹杆一端的限位块、设置螺纹杆另一端的螺母以及设置在螺纹杆上的弹簧，弹簧一端抵靠在限位块上且另一端抵靠在螺纹筒上，螺母抵靠在螺纹筒上；

限位块与滑轮机构18活动接触，螺纹筒固定设置在接地引轨4上。

避雷器12一端与熔断器15连接，熔断器15另一端与电压互感器16连接，避雷器12通过第一悬臂连接动触头13，电压互感器16通过第二悬臂连接接地动触头2，动触头13与静触头14活动连接，接地动触头2与接地静触头1活动连接。

将电压互感器16、熔断器15与避雷器12集成在移动式手车11本体上，改隔离开关连接为动、静触头14咬合，从而取消了隔离开关装置，减小柜体尺寸，降低成本；

改接地开关连接为接地动、静触头14咬合，同时手车11配置接地机构17，保证手车11移动过程中与导轨始终可靠接触；

其中，接地静触头1与地网连接，避免对地电压过大。

避雷器12、第一悬臂、动触头13、静触头14均设置在手车11顶端，电压互感器16、第二悬臂、接地动触头2、接地静触头1均设置在手车11底端。

手车11内还设置有带电显示器10，带电显示器10与避雷器12连接。

具体工作过程：

焊接一体式车体骨架，安装4套滑轮机构18、1套踏板机构8、1套手车推进锁定机构及一套接地机构17，组成车体部分；

手车11用焊接一体式导轨，并配套安装一套接地引轨4、二套滑轮限位机构、二套定位块，组成牵引导轨6；

电压互感器16、熔断器15、带电显示器10、避雷器12，安装在组装完毕后的车体上；

车体上母线侧安装动触头13、接地动触头2；

牵引导轨6的支架上安装母线侧静触头14、接地静触头1，并与地网接地；

手车11前面板安装观察窗防护罩、操作手柄19；

通过以上步骤，实现完整车体组装；当脚踏踏板机构8时，锁定机构抬起，至实验位置及工作位置自动锁定；满足电压互感器16、熔断器15、避雷器12等拉出带电间隔检修，省去隔离开关及接地开关。

本实用新型具有以下优点：

（1）优化省去隔离及接地开关，减小柜体尺寸，节约成本；

（2）pt拉出柜体外检修，与带电间隔分离，安全可靠；

（3）减小预制舱尺寸，降低制造成本，用户投资成本;

（4）通过自然通风加风机通风方式，实现设备散热要求，免除空调系统，降低成本；

（5）实现了无功补偿设备运行时的可靠监控。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。