一种便于绞线的汽车线束分线盒的制作方法

本实用新型涉及分线盒领域，具体涉及一种便于绞线的汽车线束分线盒。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

cn201821931147.2一种汽车线束分线盒，包括：盒体、压板和旋钮，所述盒体内设有隔离板，所述隔离板将所述盒体分为四个格子，所述隔离板交汇处设有螺纹柱，所述格子中间设有空心导柱，在隔离板两侧的所述盒体侧壁上均设有分线孔，在隔离板两侧的所述盒体侧壁上还设有鳍片，所述盒体侧壁还设有安装耳，所述压板上设有集线孔，压板上还设有与空心导柱相适应的定位柱。本实用新型通过将线束从集线孔进入，多余线束在空心导柱上缠绕，分支线束从分线孔迁出，再通过压板将缠绕线束压实，能够有效的容纳多余线束以及将线束集进行分线处理。

该专利公开的汽车线束分线盒具有以下缺陷：该汽车线束分线盒上的汽车线束需要通过人工将线束铰在空心导柱上，若汽车线束过长时，使得汽车线束难以安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于绞线的汽车线束分线盒。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种便于绞线的汽车线束分线盒，包括容纳盒、长绞线机构、卡线机构和短绞线机构，长绞线机构、卡线机构和短绞线机构均位于容纳盒内，且长绞线机构、卡线机构和短绞线机构与容纳盒共轴线设置，容纳盒包括上盖和盒体，盒体与上盖可拆卸连接，盒体的外缘设置有若干个供汽车线束穿过的穿线孔，长绞线机构包括转动座和绞线盘，绞线盘的底部固定设置有转柱，转柱与绞线盘共轴线设置，且转柱插设在转动座内，卡线机构包括若干个卡线座，若干个卡线座均固定设置在盒体的内侧底部，且每个卡线座均包括底板和两个卡板，两个卡板呈相互倾斜的设置在底板顶部，底板固定设置在盒体的内侧底部。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，绞线盘包括转盘、转动杆、手柄和若干个绞杆，若干个绞杆均固定设置在转盘的顶部，且若干个绞杆沿转盘的中心线圆周整列分布，转动杆固定设置在转盘的顶部，手柄固定设置在转动杆的顶部，且手柄的底部高于绞杆的顶部，转盘固定设置在转柱的顶部。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，手柄包括连接板和抓杆，连接板上开设有与转动杆连接的插孔，且连接板的插孔内固定设置有若干个凸起，转动杆的顶部开设有与若干个凸起卡接的若干个凹槽，且每个凸起分别均与每个凹槽过盈配合，连接板上还开设有安装孔，抓杆通过c形卡环与安装孔能够转动的连接，c形卡环卡紧在插孔内，且卡抓杆的外径小于c形卡环的内径，且抓杆的外缘上固定设置有两个挡环，c形卡环位于两个挡环之间，且两个挡环的外径大于c形卡环的内径。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，盒体的每侧均设置有八个穿线孔，每侧八个穿线孔由外向内相邻的四个穿线孔分为一组，两组穿线孔均为对称设置，且两组穿线孔之间留有大于绞线盘的间隙，且盒体上相互对称的两侧上的穿线孔分别均共轴线设置，且盒体上长度方向两侧的穿线孔的高度高于宽度方向两侧的穿线孔的高度。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，短绞线机构包括四个绞线座，四个绞线座均包括底座、捆柱和抵板，底座固定设置在盒体的内侧底部，且捆柱固定设置在底座的顶部，抵板固定设置在捆柱的顶部，且底座的顶部高于卡线座的顶部。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，上盖的相互对称的两侧开设有两个第一连接孔，盒体上开设有两个第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔共轴线设置，第一连接孔和第二连接孔通过螺栓固定连接。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，上盖顶部开设有若干个固定孔，固定孔的直径大于抓杆的直径，上盖顶部还开设有若干个弧形散热孔。

作为一种便于绞线的汽车线束分线盒的优选方案，盒体的外缘底部固定设置有两块安装板，两块安装板上均开设有螺栓孔。

本实用新型的有益效果：当需要使用汽车线束分线盒时，首先若干人工将汽车线束穿过相互对称的两侧上且共轴线的两个穿线孔，若汽车线束长度刚好，则不需要绞线，若汽车线束有一点长，通过人工将汽车线束绕在绞线座的捆柱上，进而将汽车线束的距离缩短，若汽车线束过长，则首先通过人工将汽车线束绕一圈在一个绞杆上，再通过人工转动手柄，手柄将带动转动杆进行转动，进而带动转盘进行转动，再通过转盘带动若干个绞杆进行转动，进而将汽车线束铰在若干个绞杆的外缘，再通过人工将汽车线束从绞杆外缘向上拉出，再通过人工将绞好的汽车线束中间部位沿着两个卡板的中间位置插入，进而使得绞线完成后的汽车线束卡紧在卡线座上，当汽车线束已经固定完成后，通过固定孔的作用，当将上盖盖在盒体上时，抓杆的顶部穿过固定孔，进而使得分线盒安装完成后，长绞线机构不会发生转动，通过弧形散热孔的作用，使得线束盒内的线束能够散热，且通过弧形散热孔的作用，使得能够将手伸入到容纳盒内，便于用螺栓进而将上盖和盒体固定，本实用新型的一种便于绞线的汽车线束分线盒，通过绞线盘和转动座的共同作用，使得汽车线束过长时，也便于汽车线束的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构分解示意图。

图3为长绞线机构的立体结构分解示意图。

图4为卡线座的立体结构示意图。

图5为绞线座的立体结构示意图。

图6为容纳盒的立体结构分解示意图。

图中：1、容纳盒；2、长绞线机构；3、卡线机构；4、短绞线机构；5、上盖；6、盒体；7、穿线孔；8、转动座；9、绞线盘；10、转柱；11、卡线座；12、底板；13、卡板；14、转盘；15、转动杆；16、绞杆；17、连接板；18、抓杆；19、插孔；20、凸起；21、凹槽；22、安装孔；23、c形卡环；24、挡环；25、绞线座；26、底座；27、捆柱；28、抵板；29、第一连接孔；30、第二连接孔；31、固定孔；32、弧形散热孔；33、安装板；34、螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图6所示的一种便于绞线的汽车线束分线盒，包括包括容纳盒1、长绞线机构2、卡线机构3和短绞线机构4，长绞线机构2、卡线机构3和短绞线机构4均位于容纳盒1内，且长绞线机构2、卡线机构3和短绞线机构4与容纳盒1共轴线设置，容纳盒1包括上盖5和盒体6，盒体6与上盖5可拆卸连接，盒体6的外缘设置有若干个供汽车线束穿过的穿线孔7，长绞线机构2包括转动座8和绞线盘9，绞线盘9的底部固定设置有转柱10，转柱10与绞线盘9共轴线设置，且转柱10插设在转动座8内，卡线机构3包括若干个卡线座11，若干个卡线座11均固定设置在盒体6的内侧底部，且每个卡线座11均包括底板12和两个卡板13，两个卡板13呈相互倾斜的设置在底板12顶部，底板12固定设置在盒体6的内侧底部。当需要使用汽车线束分线盒时，首先若干人工将汽车线束穿过相互对称的两侧上且共轴线的两个穿线孔7，若汽车线束长度刚好，则不需要绞线，若汽车线束有一点长，则通过人工将汽车线束缠绕在短绞线机构4上，若汽车线束过长，则通过人工将导线捆一圈在绞线盘9上，再通过人工转动绞线盘9，使得绞线盘9将汽车线束铰在一起，当绞线完成后，通过人工将线束从绞线盘9上取下，沿着两个卡板13的中间位置插入，进而使得绞线完成后的汽车线束卡紧在卡线座11上。

绞线盘9包括转盘14、转动杆15、手柄和若干个绞杆16，若干个绞杆16均固定设置在转盘14的顶部，且若干个绞杆16沿转盘14的中心线圆周整列分布，转动杆15固定设置在转盘14的顶部，手柄固定设置在转动杆15的顶部，且手柄的底部高于绞杆16的顶部，转盘14固定设置在转柱10的顶部。当需要使用长绞线装置时，首先通过人工将汽车线束绕一圈在一个绞杆16上，再通过人工转动手柄，手柄将带动转动杆15进行转动，进而带动转盘14进行转动，再通过转盘14带动若干个绞杆16进行转动，进而将汽车线束铰在若干个绞杆16的外缘，再通过人工将汽车线束从绞杆16外缘向上拉出，再通过人工将汽车线束卡在卡线座11上。

手柄包括连接板17和抓杆18，连接板17上开设有与转动杆15连接的插孔19，且连接板17的插孔19内固定设置有若干个凸起20，转动杆15的顶部开设有与若干个凸起20卡接的若干个凹槽21，且每个凸起20分别均与每个凹槽21过盈配合，连接板17上还开设有安装孔22，抓杆18通过c形卡环23与安装孔22能够转动的连接，c形卡环23卡紧在插孔19内，且卡抓杆18的外径小于c形卡环23的内径，且抓杆18的外缘上固定设置有两个挡环24，c形卡环23位于两个挡环24之间，且两个挡环24的外径大于c形卡环23的内径。通过凸起20和凹槽21的共同作用，进而将连接板17卡紧在转动杆15上，进而将连接板17与转动杆15固定连接，首先将c形卡环23卡在两个挡环24之间，再通过人工将c形卡环23压紧在安装孔22内，进而使得抓杆18能够与连接板17能够发生相对转动使得人工在抓住抓杆18转动连接板17时，避免需要调整手掌的位置，使得人工绞线更加便捷。

盒体6的每侧均设置有八个穿线孔7，每侧八个穿线孔7由外向内相邻的四个穿线孔7分为一组，两组穿线孔7均为对称设置，且两组穿线孔7之间留有大于绞线盘9的间隙，且盒体6上相互对称的两侧上的穿线孔7分别均共轴线设置，且盒体6上长度方向两侧的穿线孔7的高度高于宽度方向两侧的穿线孔7的高度。通过两组穿线孔7之间留有大于长胶线机构的间隙，避免长胶线机构在使用时，绞线盘9上的汽车线束带动与其他的汽车线束一起运动，通过盒体6上长度方向两侧的穿线孔7的高度高于宽度方向两侧的穿线孔7的高度，避免由于汽车线束交叉在一起而难以发现。

短绞线机构4包括四个绞线座25，四个绞线座25均包括底座26、捆柱27和抵板28，底座26固定设置在盒体6的内侧底部，且捆柱27固定设置在底座26的顶部，抵板28固定设置在捆柱27的顶部，且底座26的顶部高于卡线座11的顶部。当线束一点点长时，通过人工将汽车线束绕在绞线座25的捆柱27上，进而将汽车线束的距离缩短，起到汽车线束的固定作用，通过底座26的作用对捆好的汽车线束起到支撑的作用，通过抵板28的作用使得汽车线束在捆绑时，避免汽车线束从捆柱27上脱落。

上盖5的相互对称的两侧开设有两个第一连接孔29，盒体6上开设有两个第二连接孔30，第一连接孔29和第二连接孔30共轴线设置，第一连接孔29和第二连接孔30通过螺栓固定连接。通过第一连接孔29和第二连接孔30的作用，进而通过螺栓将上盖5和盒体6固定。

上盖5顶部开设有若干个固定孔31，固定孔31的直径大于抓杆18的直径，上盖5顶部还开设有若干个弧形散热孔32。通过固定孔31的作用，当将上盖5盖在盒体6上时，抓杆18的顶部穿过固定孔31，进而使得分线盒安装完成后，长绞线机构2不会发生转动，通过弧形散热孔32的作用，使得线束盒内的线束能够散热，且通过弧形散热孔32的作用，使得能够将手伸入到容纳盒1内，便于用螺栓进而将上盖5和盒体6固定。

盒体6的外缘底部固定设置有两块安装板33，两块安装板33上均开设有螺栓孔34。通过安装板33和螺栓孔34的作用，将分线盒通过螺栓固定在需要使用的位置。

工作原理：当需要使用汽车线束分线盒时，首先若干人工将汽车线束穿过相互对称的两侧上且共轴线的两个穿线孔7，若汽车线束长度刚好，则不需要绞线，若汽车线束有一点长，通过人工将汽车线束绕在绞线座25的捆柱27上，进而将汽车线束的距离缩短，若汽车线束过长，则首先通过人工将汽车线束绕一圈在一个绞杆16上，再通过人工转动手柄，手柄将带动转动杆15进行转动，进而带动转盘14进行转动，再通过转盘14带动若干个绞杆16进行转动，进而将汽车线束铰在若干个绞杆16的外缘，再通过人工将汽车线束从绞杆16外缘向上拉出，再通过人工将绞好的汽车线束中间部位沿着两个卡板13的中间位置插入，进而使得绞线完成后的汽车线束卡紧在卡线座11上，当汽车线束已经固定完成后，通过固定孔31的作用，当将上盖5盖在盒体6上时，抓杆18的顶部穿过固定孔31，进而使得分线盒安装完成后，长绞线机构2不会发生转动，通过弧形散热孔32的作用，使得线束盒内的线束能够散热，且通过弧形散热孔32的作用，使得能够将手伸入到容纳盒1内，便于用螺栓进而将上盖5和盒体6固定。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。