汽车线束的密封套的制作方法

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为汽车线束的密封套。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

而密封套则是对线束起到防护和密封性的作用，密封套作为线束过孔的固定和防护部件，其设计结构直接影响着线束的可靠性，后备箱门的线束胶套连接着车身和后备箱门，线束密封套连接着车身和后背门的钣金孔，但现有的密封套两端只通过卡扣带动密封套与钣金表面接触进行密封，密封效果较差，容易导致雨水或者洗车液从缝隙渗透至钣金另一侧的现象，不便于人们使用。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车线束的密封套，具备了能够对密封套进行压紧密封，密封效果较好的优点，解决了现有的密封套两端只通过卡扣带动密封套与钣金表面接触进行密封，密封效果较差的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车线束的密封套，包括固定管，所述固定管的顶端连通有波纹管，所述固定管的左端连通有连接套，所述连接套内壁的右侧固定连接有卡套，所述连接套的左侧设置有钣金本体，所述钣金本体的右侧开设有钣金孔，所述卡套的左端穿过钣金孔并延伸至钣金本体的左侧，所述卡套的顶部与底部均开设有放置槽，所述放置槽的内部固定连接有弹性卡扣，所述弹性卡扣套设在钣金本体的表面，所述连接套右侧的底部固定连接有垫板，所述垫板的内部活动安装有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述连接套的表面套设有固定套。

优选的，所述螺杆表面的两端均固定连接有限位盘，所述垫板顶部的右侧固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接在固定管的表面。

优选的，所述垫板内部的两侧均固定连接有摩擦胶套，所述摩擦胶套的内壁与限位盘的表面接触，所述螺杆的右端固定连接有扇形板。

优选的，所述螺套的正面与背面均设置有压紧机构，所述压紧机构包括方板、开口、三角压板和滑杆，所述方板固定连接在螺套的正面与背面，所述开口开设在垫板的正面与背面，所述方板远离螺套的一端穿过开口并延伸至垫板的外侧，所述三角压板固定连接在方板的左侧，所述三角压板位于垫板的正面与背面，所述滑杆横向固定连接在开口的内部，所述方板套设在滑杆的表面。

优选的，所述固定套的左侧设置有密封机构，所述密封机构包括压紧套、挡套、橡胶套一、v形环槽和橡胶套二，所述压紧套固定连接在固定套的左侧，所述挡套固定连接在连接套表面的左端，所述橡胶套一固定连接在压紧套的左侧，所述v形环槽开设在橡胶套一的左侧，所述橡胶套二竖向固定连接在压紧套内壁的右侧，所述橡胶套二的内壁与连接套的表面接触。

优选的，所述三角压板表面的顶部与底部均滑动连接有滑套，所述滑套靠近固定管的一侧固定连接有定位板，所述定位板的左端固定连接在连接套的表面。

优选的，所述压紧套上与所述橡胶套二相连接的一侧设置有橡胶套安装装置；

所述橡胶套安装装置，包括安装孔，所述安装孔上分别安装有第一凸起圆环和第二凸起圆环，所述第一凸起圆环与第二凸起圆环之间内侧、与所述安装孔相连处设置有凹陷部分；

所述橡胶套二上设置有与所述凹陷部分相对应的凸环，所述凸环设置于所述凹陷部分内；所述凹陷部分与所述凸环过盈配合。

优选的，所述橡胶套安装装置，还包括防水橡胶圆环；所述防水橡胶圆环围绕所述安装孔同心设置；所述防水橡胶圆环直径大于所述安装孔直径；

所述防水橡胶圆环，包括多个防水橡胶凸块。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车线束的密封套，具备以下有益效果：

1、该汽车线束的密封套，由螺杆通过螺套带动压紧机构向左对固定套进行推动，再由固定套通过密封机构对钣金本体的表面进行按压，减小密封机构与钣金本体之间的缝隙，从而具备了能够对密封套进行压紧密封，密封效果较好的优点，解决了现有的密封套两端只通过卡扣带动密封套与钣金表面接触进行密封，密封效果较差的问题，避免了雨水或者洗车液容易从缝隙渗透至钣金另一侧的现象，便于人们使用。

2、该汽车线束的密封套，通过设置限位盘，能够对螺杆进行限位，避免螺杆在转动时容易出现左右晃动的现象，提高了螺杆的稳定性，通过设置摩擦胶套，能够增加限位盘与摩擦胶套之间的摩擦力，避免了容易因震动导致螺杆出现一定程度转动的现象，通过设置滑杆，能够对方板进行限位，避免方板在左右移动时出现摆动的现象，提高了方板移动时的稳定性，通过设置挡套和橡胶套二，能够对固定套与连接套之间的缝隙进行密封，避免了水从固定套与连接套之间的缝隙渗透至连接套内部的现象，提高了密封套的密封性，通过设置滑套和定位板，能够对三角压板进行限位，避免了容易因晃动导致三角压板与方板连接处出现损坏的现象，提高了三角压板的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构扇形板的右视示意图；

图3为本实用新型结构三角压板的正视示意图；

图4为本实用新型结构垫板的俯视剖面图；

图5为图1中a处的放大示意图；

图6为图1中b处的放大示意图；

图7为本实用新型结构橡胶套安装装置的示意图。

图中：1固定管、2波纹管、3连接套、4卡套、5钣金本体、6钣金孔、7放置槽、8弹性卡扣、9垫板、10螺杆、11螺套、12固定套、13限位盘、14支撑板、15橡胶套、16扇形板、17压紧机构、171方板、172开口、173三角压板、174滑杆、18密封机构、181压紧套、182挡套、183橡胶套一、184v形环槽、185橡胶套二、19滑套、20定位板、21橡胶套安装装置、211安装孔、212第一凸起圆环、213第二凸起圆环、214凹陷部分、215防水橡胶圆环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，汽车线束的密封套，包括固定管1，固定管1的顶端连通有波纹管2，固定管1的左端连通有连接套3，连接套3内壁的右侧固定连接有卡套4，连接套3的左侧设置有钣金本体5，钣金本体5的右侧开设有钣金孔6，卡套4的左端穿过钣金孔6并延伸至钣金本体5的左侧，卡套4的顶部与底部均开设有放置槽7，放置槽7的内部固定连接有弹性卡扣8，弹性卡扣8套设在钣金本体5的表面，连接套3右侧的底部固定连接有垫板9，垫板9的内部活动安装有螺杆10，螺杆10表面的两端均固定连接有限位盘13，垫板9顶部的右侧固定连接有支撑板14，支撑板14的顶部固定连接在固定管1的表面，通过设置限位盘13，能够对螺杆10进行限位，避免螺杆10在转动时容易出现左右晃动的现象，提高了螺杆10的稳定性，垫板9内部的两侧均固定连接有摩擦胶套15，摩擦胶套15的内壁与限位盘13的表面接触，螺杆10的右端固定连接有扇形板16，通过设置摩擦胶套15，能够增加限位盘13与摩擦胶套15之间的摩擦力，避免了容易因震动导致螺杆10出现一定程度转动的现象，螺杆10的表面螺纹连接有螺套11，螺套11的正面与背面均设置有压紧机构17，压紧机构17包括方板171、开口172、三角压板173和滑杆174，方板171固定连接在螺套11的正面与背面，开口172开设在垫板9的正面与背面，方板171远离螺套11的一端穿过开口172并延伸至垫板9的外侧，三角压板173固定连接在方板171的左侧，三角压板173位于垫板9的正面与背面，滑杆174横向固定连接在开口172的内部，方板171套设在滑杆174的表面，通过设置滑杆174，能够对方板171进行限位，避免方板171在左右移动时出现摆动的现象，提高了方板171移动时的稳定性，三角压板173表面的顶部与底部均滑动连接有滑套19，滑套19靠近固定管1的一侧固定连接有定位板20，定位板20的左端固定连接在连接套3的表面，通过设置滑套19和定位板20，能够对三角压板173进行限位，避免了容易因晃动导致三角压板173与方板171连接处出现损坏的现象，提高了三角压板173的使用寿命，连接套3的表面套设有固定套12，固定套12的左侧设置有密封机构18，密封机构18包括压紧套181、挡套182、橡胶套一183、v形环槽184和橡胶套二185，压紧套181固定连接在固定套12的左侧，挡套182固定连接在连接套3表面的左端，橡胶套一183固定连接在压紧套181的左侧，v形环槽184开设在橡胶套一183的左侧，橡胶套二185竖向固定连接在压紧套181内壁的右侧，橡胶套二185的内壁与连接套3的表面接触，通过设置挡套182和橡胶套二185，能够对固定套12与连接套3之间的缝隙进行密封，避免了水从固定套12与连接套3之间的缝隙渗透至连接套3内部的现象，提高了密封套的密封性。

在一个实施例中，压紧套181上与橡胶套二185相连接的一侧设置有橡胶套安装装置21；用于橡胶套二185安装于压紧套181上。

橡胶套安装装置21，如图7所示，包括安装孔211，安装孔211上分别安装有第一凸起圆环212和第二凸起圆环213，第一凸起圆环212与第二凸起圆环213之间内侧、与安装孔相连处设置有凹陷部分214；

橡胶套二185上设置有与凹陷部分214相对应的凸环，凸环设置于凹陷部分214内；凹陷部分214与凸环过盈配合。上述技术方案中橡胶套安装装置21上设置有凹陷部分214，橡胶套二185上设置有与凹陷部分214相对应的凸环，使得橡胶套安装装置21与橡胶套二185能够卡接；并且通过第一凸起圆环212和第二凸起圆环213在橡胶套二185的厚度上对橡胶套二185具有一定的固定功能，使得橡胶套安装装置21与橡胶套二185的连接更加稳固，进一步地提高了密封套的密封性。

在一个实施例中，橡胶套安装装置21，还包括防水橡胶圆环215；防水橡胶圆环215围绕安装孔211同心设置；防水橡胶圆环215直径大于安装孔211直径；防水橡胶圆环215，包括多个防水橡胶凸块。上述技术方案中通过设置多个防水橡胶凸块，实现了防水橡胶圆环215多层防水的功能；并且防水橡胶圆环材料质量较轻，使汽车线束密封套的重量减轻。

在使用时，使用者首先握住连接套3并将卡套4卡入钣金孔6的内部，同时弹性卡扣8套设在钣金左侧的表面，然后握住扇形板16并转动，扇形板16带动螺杆10转动，螺杆10则会通过螺套11带动方板171向左移动，方板171带动三角压板173对固定套12进行向左推动，固定套12向左移动的同时会通过压紧套181带动橡胶套一183与钣金本体5的表面接触，同时橡胶套二185会与挡套182的表面接触，继续转动扇形板16，使压紧套181通过相互作用力对橡胶套一183进行压紧，进而减小橡胶套一183与钣金本体5之间的缝隙，同时也减小了橡胶套二185与挡套182之间的缝隙，从而达到能够对密封套进行压紧密封，密封效果较好的优点。

综上所述，该汽车线束的密封套，由螺杆10通过螺套11带动压紧机构17向左对固定套12进行推动，再由固定套12通过密封机构18对钣金本体5的表面进行按压，减小密封机构18与钣金本体5之间的缝隙，从而具备了能够对密封套进行压紧密封，密封效果较好的优点，解决了现有的密封套两端只通过卡扣带动密封套与钣金表面接触进行密封，密封效果较差的问题，避免了雨水或者洗车液容易从缝隙渗透至钣金另一侧的现象，便于人们使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。