一种防过充车载充电器的制作方法

本实用新型涉及一种防过充车载充电器。

背景技术：

车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12v,卡车24v)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。诸如：手机，pda，gps等；车载充电器既要考虑锂电池充电的实际需求(恒压cv，恒流cc，过压保护ovp)，又要兼顾车载电瓶的恶劣环境(瞬态尖峰电压，系统开关噪声干扰，emi等)；因此车充方案选取的电源管理ic必须同时满足：耐高压，高效率，高可靠性，低频率(有利于emi的设计)的开关电源芯片。使用车载充电器过程中存在过充现象，使得电量损失。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电路。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

一种防过充车载充电器，包括电流检测模块、中央处理模块、充电器电源控制模块，所述电流检测模块与中央处理模块的输入端连接，中央处理模块的输出端与充电器电源控制模块连接。

所述电流检测模块包括电流检测芯片u2(max471)、电阻r1、开关s1，电流检测芯片u2的2、3脚接电源+12v，1脚接电阻r1的一端且同时接地gnd，4脚接地gnd，8脚接电阻r1的另一端且同时接单片机u1的8脚p7，6、7脚开关s1的一端；开关s1的另一端接电源vcc(+5v)。

所述中央处理模块包括单片机u1(stc89c52)，单片机u1的31脚、40脚接电源vcc(+5v)，20脚接地gnd。

所述充电器电源控制模块包括电阻r2、三极管q1、+5v继电器k1、充电器电源j1，电阻r2的一端接单片机u1的21脚p20，电阻r2的另一端接三极管q1的基极，三极管q1的集电极接地gnd，三极管q1的发射极接继电器k1的线圈一端，继电器k1的线圈的另一端接电源vcc(+5v)，继电器k1的公共触点接充电器电源j1的一端，继电器k1的常闭触点接充电器电源j1的另一端。

所述电流检测芯片u2为max471、电阻r1的阻值为2千欧姆、电阻r2的阻值为1千欧姆、继电器k1电压为srd-5vdc-sl-a(5v)、三极管q1为8550、单片机u1为stc89c52。

本发明的有益效果在于：通过电流检测模块对车载充电器的电流检测，当电流达到预设值时，中央处理模块控制充电器断开电源，实现车载充电器的防过充功能。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1所示，一种防过充车载充电器，包括电流检测模块、中央处理模块、充电器电源控制模块，所述电流检测模块与中央处理模块的输入端连接，中央处理模块的输出端与充电器电源控制模块连接。

如图1所示，所述电流检测模块包括电流检测芯片u2(max471)、电阻r1、开关s1，电流检测芯片u2的2、3脚接电源+12v，1脚接电阻r1的一端且同时接地gnd，4脚接地gnd，8脚接电阻r1的另一端且同时接单片机u1的8脚p7，6、7脚开关s1的一端；开关s1的另一端接电源vcc(+5v)。

如图1所示，所述中央处理模块包括单片机u1(stc89c52)，单片机u1的31脚、40脚接电源vcc(+5v)，20脚接地gnd。

如图1所示，所述充电器电源控制模块包括电阻r2、三极管q1、+5v继电器k1、充电器电源j1，电阻r2的一端接单片机u1的21脚p20，电阻r2的另一端接三极管q1的基极，三极管q1的集电极接地gnd，三极管q1的发射极接继电器k1的线圈一端，继电器k1的线圈的另一端接电源vcc(+5v)，继电器k1的公共触点接充电器电源j1的一端，继电器k1的常闭触点接充电器电源j1的另一端。

如图1所示，所述电流检测芯片u2为max471、电阻r1的阻值为2千欧姆、电阻r2的阻值为1千欧姆、继电器k1电压为srd-5vdc-sl-a(5v)、三极管q1为8550、单片机u1为stc89c52。

本实用新型工作原理：系统工作时，若车载充电器被接通(充电状态)，开关s1被闭合，电流检测芯片u2对充电电路的电流进行检测，将电流信号转换成数字信号，并通过8脚发送至单片机u1的p17；单片机u1接收电流信号数据，与内部设定电流信号大小进行比较，若此时电路电流大于设定值(充电设备被充满电)，单片机u1的21脚输出ttl垃圾的低电平，三极管q1导通，继电器k1线圈得电，继电器k1吸合，继电器k1的常开触点闭合，充电器电源被断开，实现防过充功能。

技术特征：

1.一种防过充车载充电器，其特征在于：包括电流检测模块、中央处理模块、充电器电源控制模块，所述电流检测模块与中央处理模块的输入端连接，中央处理模块的输出端与充电器电源控制模块连接；

所述电流检测模块包括电流检测芯片u2、电阻r1、开关s1，电流检测芯片u2的2、3脚接+12v电源，1脚接电阻r1的一端且同时接地gnd，4脚接地gnd，8脚接电阻r1的另一端且同时接单片机u1的8脚，6脚、7脚同时与开关s1的一端连接；开关s1的另一端接+5v电源vcc。

2.如权利要求1所述的一种防过充车载充电器，其特征在于：所述中央处理模块包括单片机u1，单片机u1的31脚、40脚接电源+5vvcc，20脚接地gnd。

3.如权利要求1所述的一种防过充车载充电器，其特征在于：所述充电器电源控制模块包括电阻r2、三极管q1、+5v继电器k1、充电器电源j1，电阻r2的一端接单片机u1的21脚，电阻r2的另一端接三极管q1的基极，三极管q1的集电极接地gnd，三极管q1的发射极接继电器k1的线圈一端，继电器k1的线圈的另一端接+5v电源vcc，继电器k1的公共触点接充电器电源j1的一端，继电器k1的常闭触点接充电器电源j1的另一端。

4.如权利要求1所述的一种防过充车载充电器，其特征在于：所述电流检测芯片u2型号为max471。

5.如权利要求2所述的一种防过充车载充电器，其特征在于：所述单片机u1为stc89c52单片机。

技术总结
本实用新型提供的一种防过充车载充电器，包括电流检测模块、中央处理模块、充电器电源控制模块，所述电流检测模块与中央处理模块的输入端连接，中央处理模块的输出端与充电器电源控制模块连接。通过电流检测模块对车载充电器的电流检测，当电流达到预设值，中央处理模块控制充电器断开电源，实现车载充电器的防过充功能。

技术研发人员：何广成;梁承权;吕德深;朱浩亮
受保护的技术使用者：南宁学院
技术研发日：2019.10.31
技术公布日：2020.11.03