电池保护器及唤醒电路的制作方法

本实用新型涉及电子电路
技术领域：
，特别涉及一种电池保护器及唤醒电路。
背景技术：
：市面上的电池保护器在实现与蓄电池断开后，其要恢复电池保护器与蓄电池之间的电连接所需的外接电压比较大，一般在13.5v左右；或者，该电池保护器上没有与蓄电池电路自动连接的功能，需要通过用户手动操作以进行电池保护器与蓄电池之间的电路连接。相关技术中，如果外接的电压较低，即外接电压低于13.5v，其不能实现电池保护器与蓄电池之间的电路连接；或者，部分用户利用搭电技术启动车辆后，忘记手动恢复电池保护器与蓄电池之间的电路连接，导致车辆启动后未对蓄电池进行充电，给用户带来不便。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提出一种电池保护器及唤醒电路，旨在解决传统电池保护器无法通过低电压唤醒，使电池保护器和蓄电池恢复电路连接的问题。为实现上述目的，本实用新型提出一种电池保护器，包括：开关电路，用于断开或连通电池保护器与蓄电池；唤醒电路，用于检测外电压信号；控制模块，所述控制模块分别与所述开关电路和所述唤醒电路相连，以根据所述外电压信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关电路断开或连通。可选地，所述控制模块包括电压放大电路，所述电压放大电路的输入端连接于所述唤醒电路的输出端，所述电压放大电路的输出端连接于所述控制模块。可选地，所述电压放大电路包括正极电压放大电路，所述正极电压放大电路包括：第一电源，所述第一电源具有第一正极端和第二负极端；第一整流器，所述第一整流器与所述第一电源并联；第一放大器，所述第一放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第一正极端、第一负极端及地线；第一电容，所述第一电容的一端连接于所述第一放大器的引脚端，另一端连接于所述控制模块的信号接收端。可选地，所述电压放大电路还包括负极电压放大电路，所述负极电压放大电路包括：第二电源，所述第二电源具有第二正极端和第二负极端；第二整流器，所述第二整流器与所述第二电源并联；第二放大器，所述第二放大器具有四个引脚端，四个所述引脚端分别连接于第二正极端、第二负极端、地线及所述控制模块的信号接收端。本实用新型还提供一种唤醒电路，用于如上所述的电池保护器，所述唤醒电路包括：第三电源端；第一电阻，所述第一电阻的一端连接所述第三电源端；第二电阻，所述第二电阻的一端连接于外电源输入端；三极管，所述三极管具有三个引脚端，三个所述引脚端分别连接于所述第一电阻的另一端、所述第二电阻的另一端及地线；所述第一电阻与所述三极管的公共端连接于所述控制模块的信号接收端。可选地，所述唤醒电路还包括：稳压管，所述稳压管用于稳定进入所述唤醒电路的电压；所述稳压管的一端连接于所述第二电阻的一端，另一端连接于所述外电源输入端。可选地，所述唤醒电路还包括第三电阻，所述第三电阻与所述三极管并联。可选地，所述唤醒电路还包括第四电阻，所述第四电阻设于所述稳压管与所述外电源输入端之间。相较于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：本实用新型技术方案中，通过在电池保护器中设置唤醒电路，以解决传统电池保护器在执行保护蓄电池的过程中(此时，蓄电池与负载电路断开连接，蓄电池不对负载电路供电)，不能通过外接低压电源解除所述电池保护器对蓄电池的保护，以使蓄电池与负载电路连通，恢复对负载电路的供电，从而平衡负载电路的电流，提高车用负载整体电路的稳定性，减小车用负载系统故障。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型电池保护器一实施例的结构示意图；图2为本实用新型电池保护器一实施例的正极电压放大电路的电路结构示意图；图3为本实用新型电池保护器一实施例的负极电压放大电路的电路结构示意图；图4为本实用新型电池保护器一实施例的唤醒电路的电路结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100电池保护器120唤醒电路200蓄电池130控制模块110开关电路140电压放大电路本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。参见图1，本实用新型提出一种电池保护器100，包括：开关电路110，用于断开或连通电池保护器100与蓄电池200；唤醒电路120，用于检测外电压信号；控制模块130，所述控制模块130分别与所述开关电路110和所述唤醒电路120相连，以根据所述外电压信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述开关电路110断开或连通。本实施例中，为了提高所述电池保护器100对蓄电池200保护过程中的安全性能，设置了开关电路110。所述开关电路110用于在所述电池保护器100保护蓄电池200时，断开蓄电池200与外部负载电路的连通，以节约蓄电池200的能源，减小蓄电池200的待机时间，延长蓄电池200使用寿命；所述开关电路110还用于在所述电池保护器100切断对蓄电池200保护时，连通蓄电池200与外部负载电路，以使蓄电池200恢复对外部负载电路的供电，减小非行驶状态的车辆通过发电机对车辆的负载系统供电的电能，节约能源。并且，为了提高所述电池保护器100外部搭电操作的灵活性，以实现通过较小的电源便能唤醒蓄电池200与外部负载电路的连通，设置了唤醒电路120。所述唤醒电路120用于检测外部搭电操作的外电压信号。为了实现对所述电池保护器100的智能控制，设置了控制模块130。所述控制模块130分别与所述开关电路110和所述唤醒电路120连接。所述唤醒电路120通过检测外部搭电操作的外电压信号，以实现对外部搭电操作的识别；然后所述唤醒电路120将所述外电压信号传递给所述控制模块130，所述控制模块130根据接收到的所述外电压信号生成控制所述开关电路110动作的控制信号，并且，在没有外部搭电操作时，通过所述唤醒电路120检测到的外电压信号为高电平，外部搭电操作后，检测到的外电压信号为低电平时，控制所述开关电路110连通；在没有外部搭电操作时，通过所述唤醒电路120检测到的外电压信号为低电平，外部搭电操作后，检测到的外电压信号为高电平时，控制所述开关电路110连通。以此，通过一个较小电压的外部搭电操作实现对所述电池保护器100的通断，大大降低了唤醒所述电池保护器100的外部电压的要求。可选地，所述控制模块130包括电压放大电路140，所述电压放大电路140的输入端连接于所述唤醒电路120的输出端，所述电压放大电路140的输出端连接于所述控制模块130。本实施例中，为了实现对微小外电压信号的检测，设置了电压放大电路140。所述唤醒电路120的输出端连接于所述电压放大电路140的输入端，以将从外电源输出端的外电压信号传递给所述电压放大电路140，并通过所述电压放大电路140将所述外电压信号放大；所述电压放大电路140的输出端连接于所述控制模块130，以将通过所述电压放大电路140放大的外电压信号传递给所述主控模块进行处理，并生成控制信号；所述主控模块根据所述控制信号控制所述开关电路110的通断。在一实施例中，在所述电池保护器100连接在蓄电池200的正极时，此时，所述电池保护器100的输出端电压与蓄电池200的负极电压相同。当所述电池保护器100对蓄电池200处于保护的状态中时，所述控制模块130通过所述唤醒电路120检测到高电平，此时，如果在所述电池保护器100的外部连接其他电源，也即进行外部搭电操作，会使所述控制模块130通过所述唤醒电路120检测到低电平；电池保护器100在检测到低电平时，切断对蓄电池200的保护，蓄电池200与负载电路接通。在另一实施例中，在所述电池保护器100连接在蓄电池200的负极时，此时，所述电池保护器100的输出端电压与蓄电池200的正极电压相同。当所述电池保护器100对蓄电池200处于保护的状态中时，所述控制模块130通过所述唤醒电路120检测到低电平，此时，如果在所述电池保护器100的外部连接其他电源，也即进行外部搭电操作，会使所述控制模块130通过所述唤醒电路120检测到高电平；电池保护器100在检测到高电平时，切断对蓄电池200的保护，蓄电池200与负载电路接通。如此，便通过一个较低外部电源唤醒所述电池保护器100的工作，使得车辆的负载系统能快速响应，节约了能源。可选地，所述电压放大电路140包括正极电压放大电路140，所述正极电压放大电路140包括：第一电源，所述第一电源具有第一正极端和第二负极端；第一整流器，所述第一整流器与所述第一电源并联；第一放大器，所述第一放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第一正极端、第一负极端及地线；第一电容，所述第一电容的一端连接于所述第一放大器的引脚端，另一端连接于所述控制模块130的信号接收端。本实施例中，所述正极电压放放大检测电路包括第一整流器，所述第一整流器包括四个二极管d1、d2、d3、d4。所述正极电压放放大检测电路还包括五个外接电阻r15、r16、r17、r18、r20，三个电路电容c1、c6、c7以及第一放大器u3a；其具体的电连接电路如图2所示。可选地，所述电压放大电路140还包括负极电压放大电路140，所述负极电压放大电路140包括：第二电源，所述第二电源具有第二正极端和第二负极端；第二整流器，所述第二整流器与所述第二电源并联；第二放大器，所述第二放大器具有四个引脚端，四个所述引脚端分别连接于第二正极端、第二负极端、地线及所述控制模块130的信号接收端。本实施例中，所述负极电压放大检测电路包括第二整流器，所述第二整流器包括四个二极管d1、d2、d3、d4。所述负极电压放大检测电路还包括五个外接电阻r11、r12、r13、r14、r19，两个电路电容c1、c5以及第二放大器u3b；其具体的电连接电路如图3所示。参见图4，本实用新型还提供一种唤醒电路120，用于如上所述的电池保护器100，所述唤醒电路120包括：第三电源端；第一电阻，所述第一电阻的一端连接所述第三电源端；第二电阻；稳压管，所述稳压管用于稳定进入所述唤醒电路120的电压；所述稳压管的一端连接于所述第二电阻的一端；第三电阻，所述第三电阻与所述三极管并联；第四电阻，所述第四电阻连接于所述稳压管的另一端与外电源输入端之间；三极管，所述三极管具有三个引脚端，三个所述引脚端分别连接于所述第一电阻的另一端、所述第二电阻的另一端及地线；所述第一电阻与所述三极管的公共端连接于所述控制模块130的信号接收端。本实施例中，所述唤醒电路120包括第三电源端v33、第一电阻r21、三极管q1、第二电阻r2、第三电阻r3、稳压管zd4及第四电阻r31。所述稳压管zd4、所述第二电阻r2、所述三极管q1及所述第一电阻r21依次串联；所述所述第二电阻r2和所述三极管q1的公共端连接于所述控制模块130的信号接收端；所述第三电阻r3并联设于所述三极管q1的两端，以用于对所述三极管q1分压；所述第四电阻r31连接在所述唤醒电路120的外电源输入端与所述稳压管zd4之间，这样便能稳定进入所述唤醒电路120的电压。在一实施例中，将所述电池保护器100接入蓄电池200的正极，此时，所述电池保护器100的输出端电压与蓄电池200的负极电压相同。在不外搭电源，且所述电池保护器100对蓄电池200处于保护状态时，所述三极管q1截止，所述控制模块130的信号接收端会检测到高电平。如果对所述电池保护器100进行外搭电路操作，所述三极管q1导通，所述控制模块130的信号接收端会检测到低电平，此时所述控制模块130会控制所述开关电路110连通，以解除所述电池保护器100对蓄电池200的保护，回复蓄电池200对外部负载电路的供电。如此，便可以增强外部负载电路的电压效力，并且平衡外部负载电路的电路，实现车辆的整体外部负载电路的线路稳定，减小故障的发生。在另一实施例中，将所述电池保护器100接入蓄电池200的负极，此时，所述电池保护器100的输出端电压与蓄电池200的正极电压相同。在不外搭电源，且所述电池保护器100对蓄电池200处于保护状态时，所述三极管q1导通，所述控制模块130的信号接收端会检测到低电平。如果对所述电池保护器100进行外搭电路操作，所述三极管q1截止，所述控制模块130的信号接收端会检测到高电平，此时所述控制模块130会控制所述开关电路110连通，以解除所述电池保护器100对蓄电池200的保护，回复蓄电池200对外部负载电路的供电。以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12