一种电池能量管理方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本发明涉及车辆电池充电
技术领域：
，尤其涉及一种电池能量管理方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术：
：随着智能驾驶系统的发展、宣传以及用户对此系统期待程度的增加以及整车电气化程度的加深，越来越多电气负载为了提高电气效率，实现小型化等，逐渐采用更高的电压平台，如48v，而不同48v电池类型对应不同的能源管理策略，在通常的设计中，会使用48v锂电池和dcdc组成48v电源网络，锂电池的控制逻辑完全不同于超级电容的控制逻辑但是使用48v的锂电池作为主电池，会有如下问题：1)使用48v锂电池难以解决低温下电池性能问题,尤其是对能量吸收问题,部分48v负载可在外部激励下发电,需要电池及时回收能量,否则会导致48v电源电压上升,进而损坏48v负载；2)48vli电池寿命无法覆盖整车使用寿命,需要在设计时考虑维修更换需求。技术实现要素：为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开了电池能量管理方法，通过根据电池的状态通过电压转化器对电池进行充电或预充电；提高了系统的可靠性，同时通过对电压转换器的状态及转换功率的设置，保护电池寿命，进而提高了整车供电系统的寿命。为了达到上述发明目的，本发明提供了一种电池能量管理方法，所述的方法包括：获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量；根据所述车辆的速度和所述车辆的加速度确定车辆的当前行驶工况；根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态；判断所述电池的状态是否满足第一预设条件；若是，则控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电；实时获取预充电的过程中电池两端的电压和电池的当前温度；判断所述电压是否大于等于预设第一阈值；若是，则根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电。进一步地，所述根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态包括：判断所述当前行驶工况是否为预设工况，所述预设工况指示所述车辆处于静止状态；如果所述当前行驶工况为预设工况，则判断所述当前荷电量是否小于或等于预设第二阈值；如果所述当前荷电量小于或等于预设第二阈值，则判定所述电池的状态为亏电状态。更进一步地，所述判断所述电池的状态是否满足第一预设条件，包括：判断所述电池的状态是否为亏电状态；若是，则判定所述电池的状态满足第一预设条件。进一步地，所述控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电之后，还包括：实时监测车辆的速度；判断车辆的速度是否大于预设第三阈值；若是，则发出风险警告。进一步地，所述根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电，包括：根据所述当前温度确定电池的标准充电电压；控制所述电压转换器以所述标准充电电压对电池进行充电。更进一步地，所述控制所述电压转换器以所述标准充电电压对电池进行充电之后，还包括：实时获取充电的过程中电压转换器的高压端的电压值以及高压端电压的上升速度；将所述高压端的电压值与预设第四阈值比较，和/或将所述高压端电压的上升速度与预设第五阈值比较；如果满足所述高压端的电压值不小于预设第四阈值和/或所述高压端电压的上升速度不小于预设第五阈值，则控制所述电压转换器对电池进行放电。更进一步地，所述控制所述电压转换器对电池进行放电之后，还包括：实时获取放电的过程中电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度；根据所述电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度，以保证所述电压转换器的高压端的电压值平稳为目标，调整电压转换器从高压到低压的转换功率。本发明提供了一种电池能量管理装置，所述的装置包括：信息获取模块，用于获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量；工况确定模块，用于根据所述车辆的速度和所述车辆的加速度确定车辆的当前行驶工况；电池状态确定模块，用于根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态；第一判断模块，用于判断所述电池的状态是否满足第一预设条件；预充电模块，用于控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电；第一获取模块，用于实时获取预充电的过程中电池两端的电压和电池的当前温度；第二判断模块，用于判断所述电压是否大于等于预设第一阈值；充电模块，用于根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电。本发明提供了一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现如上述所述的电池能量管理方法。本发明提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述所述的电池能量管理方法。实施本发明实施例，具有如下有益效果：本发明公开的电池能量管理方法，通过根据电池的状态通过电压转化器对电池进行充电或预充电；提高了系统的可靠性，同时通过对电压转换器的状态及转换功率的设置，保护电池寿命，进而提高了整车供电系统的寿命。附图说明为了更清楚地说明本发明所述的电池能量管理方法、装置、电子设备及存储介质，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1为本发明实施例提供的一种电池能量管理系统；图2为本发明实施例提供的一种电池能量管理方法的流程示意图；图3为本发明实施例提供的一种电池的状态的确定方法的流程示意图；图4为本发明实施例提供的一种电池充电过程中的能量管理方法的流程示意图；图5为本发明实施例提供的一种电池能量管理装置的结构示意图；图6为本发明实施例提供的一种用于实现电池能量管理方法电子设备的结构示意图。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。请参阅图1，图1示出了可用于实施本发明实施例方案的系统，如图1所示，该系统可以至少包括电池充电设备01和终端02，所述电池充电设备01和终端02通信，可以实现根据锂电池充电设备获取的锂电池的当前荷电量、锂电池的预设标准荷电量和锂电池的当前温度，进而实现对锂电池进行充电。所述终端02可以是车机控制设备、智能手机、台式电脑、平板电脑、笔记本电脑、数字助理、智能可穿戴设备等类型的实体设备；其中，智能可穿戴设备可以包括智能手环、智能手表、智能眼镜、智能头盔等。当然，所述终端02并不限于上述具有一定实体的电子设备，其还可以为运行于上述电子设备中的软体，例如，所述终端02可以为服务商提供给用户的网页页面或应用。所述终端02可以包括通过数据总线相连的显示屏、存储设备和处理器。所述显示屏用于显示操作界面或者与用户交互等，该显示屏可以是车机、手机或者平板电脑等的触摸屏等。所述存储设备用于存储拍摄装置的程序代码和数据资料等，该存储设备可以是终端02的内存，也可以是智能媒体卡(smartmediacard)、安全数字卡(securedigitalcard)、快闪存储器卡(flashcard)等储存设备。所述处理器可以是单核或多核处理器。以下结合图2介绍本发明基于上述系统的电池能量管理方法，可以应用于具有多种电压的电池的车辆中；具体的，多种电压的电池可以包括12v超级电容、12v锂电池、48v超级电容以及高压电池等。在本说明书实施例中，本申请可以包括但不限于是对48v超级电容的能量管理方法。在本说明书实施例中，48v超级电容可以包括但不限于20只2.7v个2.7v、350f的超级电容单体，或者20只3v、350f的超级电容单体，连接片和外壳，其中20个单体串联连接；该48v超级电容模组在-40℃时，可以将内阻控制在35mω以内，容量可以保持在95％以上；该超级电容模组低温性能极佳；48v超级电容模组可以将重量控制在3.5kg以下。在本说明实施例中，包括48v超级电容作为中压电池的电池系统内具有主动或被动均衡能力；48v超级电容内集成有控制器，控制器内部设置有分流器和ntc热敏电阻，所述分流器用于检测电容器的充放电电流；所述ntc热敏电阻用于监测电容器模块的温度；所述控制器具备监控或诊断功能，通过can或lin进行通讯，具体的，可以上传容量、内阻、电压、电流、温度和诊断信息；另外，超级电容循环寿命超过100万次，可涵盖整车使用寿命。请参考图2，其所示为本发明实施例提供的一种电池能量管理方法的流程示图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规；或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，本申请中的电池能量管理方法，可以按照实施例或附图所示的方法顺序执行。具体的如图2所示，所述方法包括：s201,获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量；需要说明的是，在本说明书实施例中，可以是实时获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量。s203,根据所述车辆的速度和所述车辆的加速度确定车辆的当前行驶工况；在本说明书实施例中，车辆的当前工况可以包括但不限于加速运动、减速运动、匀速运动和静止不动。具体的，当车辆的加速度大于零时，可以确定车辆处于加速运动状态；当车辆的加速度小于零时，可以确定车辆处于减速运动状态；当车辆的加速度为零，且车辆的速度大于零时，可以确定车辆处于匀速行驶状态；当车辆的加速度为零，且车辆的速度也为零时，可以确定车辆处于静止状态。s205,根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态；在本说明书实施例中，可以根据所述当前行驶工况和所述当前荷电量确定电池的状态；也可以直接根据所述当前荷电量确定电池的状态；在本说明书实施例中，所述电池的状态可以包括但不限于亏电状态和正常状态，所述正常状态可以包括但不限于满电状态和半亏电状态。如图3所示，在本说明书实施例中，其所示为本说明书实施例提供的一种电池的状态的确定方法的流程示意图；具体的如下：s301，判断所述当前行驶工况是否为预设工况，所述预设工况指示所述车辆处于静止状态；在本说明书实施例中，判断所述当前行驶工况是否为预设工况包括：判断车辆的速度是否为零；若是，则判断所述车辆的加速度是否为零；若是，则判定所述当前行驶工况为预设工况。s303，如果所述当前行驶工况为预设工况，则判断所述当前荷电量是否小于或等于预设第二阈值；在本说明书实施例中，预设第二阈值可以包括但不限于5％；也即是在车辆静止状态下，判断当前荷电量是否小于或等于5％。s305，如果所述当前荷电量小于或等于预设第二阈值，则判定所述电池的状态为亏电状态；在本说明书实施例中，若当前荷电量小于或等于5％，则判定所述电池的状态为亏电状态；在本说明书另一实施例中，如果所述当前荷电量大于预设第二阈值，则判定所述电池的状态为正常状态；在本说明书实施例中，若当前荷电量小于或等于5％，则判定所述电池的状态为正常状态；所述正常状态可以包括但不限于满电状态和半亏电状态。s207,判断所述电池的状态是否满足第一预设条件；在本说明书实施例中，所述判断所述电池的状态是否满足第一预设条件，包括：判断所述电池的状态是否为亏电状态；若是，则判定所述电池的状态满足第一预设条件；在本说明书实施例中，在电池的状态为亏电状态时，可以判定电池的状态满足第一预设条件。s209,若是，则控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电。在本说明书实施例中，所述预设恒定电流可以为15a；控制电压转换器以15a恒定电流对电池进行预充电；所述电压转换器可以包括但不限于为12v-48v的dcdc双向转换器。具体的，在对电池进行预充电的过程中，调整车辆的诊断策略，不进行低压诊断，避免误报警。在本说明书另一实施例中，在对电池进行预充电的过程中，可以进行以下步骤：a1，实时监测车辆的速度；a2，判断车辆的速度是否大于预设第三阈值；在本说明书实施例中，预设第三阈值可以为7km/h；判断车辆的速度是否大于7km/h；a3，如果所述车辆的速度大于预设第三阈值，则发出风险警告；在本说明书实施例中，在对电池进行预充电的过程中，若车辆的速度大于7km/h，则发出风险警告，以提示驾驶员车辆存在安全隐患。s211,实时获取预充电的过程中电池两端的电压和电池的当前温度；在本说明实施例中，所述电池的当前温度可以通过内部控制器进行检测。s213,判断所述电压是否大于等于预设第一阈值；在本说明书实施例中，预设第一阈值可以包括但不限于36v；具体的，判断电池两端的电压是否大于36v；s215,若是，则根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电。在本说明书实施例中，根据所述当前温度确定电池的充电电压；具体的，在对电池进行预充电的过程中，若电池两端的电压是否大于36v，则控制所述电压转换器以与电池的当前温度对应的充电电压对电池进行充电。具体的，电池的当前温度与其充电电压的关系可以包括但不限于如下表所示的关系；temp(℃)-4001520406065voltage(v)50505050484840如图4所示，在本说明书实施例中，其所示为本说明书实施例提供的一种电池充电过程中的能量管理方法的流程示意图；具体的如下：s401，实时获取充电的过程中电压转换器的高压端的电压值以及高压端电压的上升速度；在本说明书实施例中，在电池充电的过程中，电压转换器工作在boost模式，所述boost为电压转换器从低压端(如12v)到高压端(如48v)进行能量转换的模式；具体的其转换功率可以为300w；具体的，在电池充电的过程中，实时获取电压转换器的高压端的电压值和高压端电压的上升速度；所述高压端电压的上升速度可以包括但不限于为高压端电压的每秒上升的速率。s403，将所述高压端的电压值与预设第四阈值比较，和/或将所述高压端电压的上升速度与预设第五阈值比较；在本说明书实施例中，预设第四阈值可以包括但不限于为52v；预设第五阈值可以包括但不限于2v/s；在本说明书实施例中，判断高压端的电压值是否不小于预设第四阈值，和/或判断高压端电压的上升速度是否不小于预设第五阈值。s405，如果满足所述高压端的电压值不小于预设第四阈值和/或所述高压端电压的上升速度不小于预设第五阈值，则控制所述电压转换器对电池进行放电。在本说明书实施例中，如果满足所述高压端的电压值不小于预设第四阈值，或者所述高压端电压的上升速度不小于预设第五阈值，或者高压端的电压值不小于预设第四阈值且高压端电压的上升速度不小于预设第五阈值时，则控制电压转换器对电池进行放电；具体的，也可以是控制电压转换器反向输出；将多余的能量由高压端侧(如48v)传递到低压端侧(如12v)；以避免电压升高损坏负载，所述负载可以是48v负载。s407，实时获取放电的过程中电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度；在本说明书实施例中，在电压转换器对电池进行放电时，电压转换器可以是从从高压端(如48v)到低压端(如12v)进行能量转换的模式；具体的，其标准转换功率可以为300w。s409，根据所述电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度，以保证所述电压转换器的高压端的电压值平稳为目标，调整电压转换器从高压到低压的转换功率；在本说明书实施例中，所述根据所述电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度，以保证所述电压转换器的高压端的电压值平稳为目标，调整电压转换器从高压到低压的转换功率包括：b1，将所述电压转换器高压端的电压值与预设第六阈值进行比较，和/或将高压端电压的下降速度与预设第七阈值进行比较；在本说明书实施例中，具体的，可以包括判断所述高压端的电压值是否不大于预设第六阈值；和/或判断所述高压端电压的下降速度是否不小于预设第七阈值；具体的，预设第六阈值可以包括但不限于为46v；预设第七阈值可以包括但不限于为2v/s；b2，如果高压端的电压值不大于预设第六阈值和/或所述高压端电压的下降速度不小于预设第七阈值，则调大电压转换器从高压到低压的转换功率。在本说明书实施例中，如果高压端的电压值不大于预设第六阈值，或所述高压端电压的下降速度不小于预设第七阈值，或，所述高压端的电压值不大于预设第六阈值且所述高压端电压的下降速度不小于预设第七阈值，则调大电压转换器从高压到低压的转换功率；具体的，可以是在电压转换器从高压到低压转换的标准转换功率的基础上调大其转换功率。在本说明书实施例中，在调大电压转换器从高压到低压的转换功率之后，还包括：实时获取电压转换器高压端的电压值；判断所述高压端的电压值是否大于等于预设第八阈值；在本说明书实施例中，预设第八阈值可以包括但不限于为48v；若所述高压端的电压值大于等于预设第八阈值，则在调大后的转换功率的基础上再降低其转换功率至标准转换功率。具体的，若高压端的电压值小于等于46v时，提高电压转换器的转换功率到600w；在此过程中，当高压端的电压值大于48v时，再次降低其调大后的转换功(600w)至标准转换功率300w。在本说明书另一实施例中，在调大电压转换器从高压到低压的转换功率之后，还包括：若检测到所述高压端的电压值小于等于预设第九阈值；或者所述高压端电压的下降速度不小于预设第十阈值，则继续调大电压转换器从高压到低压的转换功率；在本说明书实施例中，预设第九阈值可以包括但不限于为44v，预设第十阈值可以包括但不限于为3v/s；电压转换器从高压到低压的转换功率的最大限值可以包括但不限于为1000w；在此过程中，当检测到高压端的电压值大于48v时，再次降低其调大后的转换功(如1000w)至标准转换功率300w。由上述本发明提供的电池能量管理方法、装置、电子设备及存储介质的实施例可见，本发明实施例获获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量；根据所述车辆的速度和所述车辆的加速度确定车辆的当前行驶工况；根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态；判断所述电池的状态是否满足第一预设条件；若是，则控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电；实时获取预充电的过程中电池两端的电压和电池的当前温度；判断所述电压是否大于等于预设第一阈值；若是，则根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电；利用本说明书实施例提供的技术方案，通过根据电池的状态通过电压转化器对电池进行充电或预充电；提高了系统的可靠性，同时通过对电压转换器的状态及转换功率的设置，保护电池寿命，进而提高了整车供电系统的寿命。本发明实施例还提供了一种电池能量管理装置，如图5所示，其所示为本发明实施例提供的一种电池能量管理装置的结构示意图；具体的，所述的装置包括：信息获取模块510，用于获取车辆的速度、车辆的加速度和电池的当前荷电量；工况确定模块520，用于根据所述车辆的速度和所述车辆的加速度确定车辆的当前行驶工况；电池状态确定模块530，用于根据所述当前行驶工况和/或所述当前荷电量确定电池的状态；第一判断模块540，用于判断所述电池的状态是否满足第一预设条件；预充电模块550，用于控制电压转换器以预设恒定电流对电池进行预充电；第一获取模块560，用于实时获取预充电的过程中电池两端的电压和电池的当前温度；第二判断模块570，用于判断所述电压是否大于等于预设第一阈值；充电模块580，用于根据所述当前温度控制所述电压转换器对电池进行充电。在本说明书实施例中，所述电池状态确定模块530包括：第一判断单元，用于判断所述当前行驶工况是否为预设工况，所述预设工况指示所述车辆处于静止状态；第二判断单元，用于如果所述当前行驶工况为预设工况，则判断所述当前荷电量是否小于或等于预设第二阈值；第一判定单元，用于在所述当前荷电量小于或等于预设第二阈值时，则判定所述电池的状态为亏电状态。在本说明书实施例中，第一判断模块540包括：第三判断单元，用于判断所述电池的状态是否为亏电状态；第二判定单元，用于判定所述电池的状态满足第一预设条件。在本说明书实施例中，还包括：速度监测模块，用于实时监测车辆的速度；第三判断模块，用于判断车辆的速度是否大于预设第三阈值；警告模块，用于在所述车辆的速度大于预设第三阈值时，则发出风险警告。在本说明书实施例中，所述充电模块580包括：标准充电电压确定单元，用于根据所述当前温度确定电池的标准充电电压；充电单元，用于控制所述电压转换器以所述标准充电电压对电池进行充电。在本说明书实施例中，还包括：第一获取单元，用于实时获取充电的过程中电压转换器的高压端的电压值以及高压端电压的上升速度；第一对比单元，用于将所述高压端的电压值与预设第四阈值比较，和/或将所述高压端电压的上升速度与预设第五阈值比较；第一控制单元，用于在满足所述高压端的电压值不小于预设第四阈值和/或所述高压端电压的上升速度不小于预设第五阈值时，则控制所述电压转换器对电池进行放电；在本说明书实施例中，还包括：第二获取单元，用于实时获取放电的过程中电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度；第二控制单元，用于根据所述电压转换器的高压端的电压值和电压转换器的高压端电压的下降速度，以保证所述电压转换器的高压端的电压值平稳为目标，调整电压转换器从高压到低压的转换功率。本发明实施例提供了一种本说明书实施例还提供了一种电子设备，所述设备包括处理器和存储器；所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如上述方法实施例所述的电池能量管理方法。存储器可用于存储软件程序以及模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供处理器对存储器的访问。进一步地，图6示出了一种用于实现本发明实施例所提供的电池能量管理方法的电子设备的硬件结构示意图，所述电子设备可以参与构成或包含本发明实施例所提供的装置或系统。如图6所示，所述电子设备1可以包括一个或多个(图中采用102a、102b，……，102n来示出)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器mcu或可编程逻辑器件fpga等的处理装置)、用于存储数据的存储器104、以及用于通信功能的传输装置106。除此以外，还可以包括：显示器、输入/输出接口(i/o接口)、通用串行总线(usb)端口(可以作为i/o接口的端口中的一个端口被包括)、网络接口、电源和/或相机。本领域普通技术人员可以理解，图6所示的结构仅为示意，其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，所述电子设备1还可包括比图6中所示更多或者更少的组件，或者具有与图6所示不同的配置。应当注意到的是上述一个或多个处理器102和/或其他数据处理电路在本文中通常可以被称为“数据处理电路”。该数据处理电路可以全部或部分的体现为软件、硬件、固件或其他任意组合。此外，数据处理电路可为单个独立的处理模块，或全部或部分的结合到电子设备1中的其他元件中的任意一个内。如本申请实施例中所涉及到的，该数据处理电路作为一种处理器控制(例如与接口连接的可变电阻终端路径的选择)。存储器104可用于存储应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中所述的方法对应的程序指令/数据存储装置，处理器102通过运行存储在存储器104内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的一种车辆导航方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至电子设备1。上述网络的实例包括但不限于车辆网、互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括电子设备1的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(networkinterfacecontroller，nic)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(radiofrequency，rf)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。显示器可以例如触摸屏式的液晶显示器(lcd)，该液晶显示器可使得用户能够与所述电子设备1的用户界面进行交互。本发明的实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质可设置于电池能量管理终端之中以保存用于实现方法实施例中的一种电池能量管理方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集可由电子设备的处理器加载并执行以实现上述方法实施例提供的电池能量管理方法。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。当前第1页12