一种列车蓄电池充电机控制模块的制作方法

本实用新型涉及电气设备技术领域，特别是涉及一种列车蓄电池充电机控制模块。

背景技术：

充电机作用是将车上三相ac380v交流电压转变为dc110v电压，为列车蓄电池充电，并为车上其它直流负载提供电源,充电机通常包括输入电路、全桥逆变电路、输出电路及控制电路等充电电路，涉及到整流桥模块、输入接触器、滤波器、限流电阻、放电电阻、输入滤波电容、igbt模块、igbt吸收电容，电压电流传感器、驱动板、主控板、接线端子、高频变压器、输出滤波电感、滤波电容、emi滤波器等多个器件，随着科技的发展，充电机功能日趋完善，在充电机的各个组成部分中，控制电路模块是重要的组成部分，能够实现对蓄电池的充电管理，实现逆变整流，是对专利申请号201910031667.0，专利名称一种列车充电机的改进，控制模块和bc模块为同一个概念。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种列车蓄电池充电机控制模块，实现整体控制功能和逆变整流。

所述的一种列车蓄电池充电机控制模块，包括主控板，在主控板上设置了模块前门，模块前门设置了门把手，通过门把手把门打开，便于bc模块的维护检修，一种优选技术方案，在主控板上设置了圆形的散热孔，提高控制模块的散热能力和使用寿命。

一种优选技术方案，门把手采用半“工”字结构，采用绝缘材料。

在主控板内部设置了模块框架，模块框架为长方体框架结构，在模块框架底端设置了电容支柱，电容支柱对电容起到支撑作用，在电容支柱上设置了输出电容，输出电容用于输出滤波电容，输出电容个数为2到4个之间，电容支柱采用圆柱体结构。

在模块框架和模块前门之间连接了前门铰链，通过前门铰链便于模块前门与模块框架的固定，在模块框架内部分别固定设置了输入电容，磁环，吸收电阻，输出吸收电容，绝缘子，输入整流桥，其中，输入电容为输入直流母线支撑电容，磁环为高频二极管滤波磁环，吸收电阻为高频二极管吸收电阻，输出吸收电容为dc110v母线输出对地吸收电容，绝缘子采用bc模块输出铜排端子固定，输入整流桥为三相输入整流桥。

在模块框架的一侧设置了电源板和tv1采样板，电源板为电源转换板，将dc110v转换为主控板上所需的±15v，tv1采样板为中间母线电压采样。

在模块框架的另一侧面设置了电流传感器,电容安装板，隔直电容，其中电容安装板为主回路隔直电容安装板，电流传感器用于输出总电流检测，隔直电容用于主回路高频变压器隔直电容。

一种优选技术方案，电流传感器个数为2个，一个为工作电流传感器，另一个为备用电流传感器。

在模块框架后端设置了散热器挡板，散热器挡板内设置了bc模块散热器，bc模块散热器连接了散热器翅片风道板，在bc模块散热器设置了圆孔和方孔，在圆孔内设置了高频变压器，在方孔内设置了高频电感，在bc模块散热器和模块框架之间设置了igbt模块，igbt模块连接了阻容吸收，高频二极管和igbt吸收电容。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种列车蓄电池充电机控制模块，结构紧凑，性能稳定，提高了充电机的整体性能。

附图说明

图1是本实用新型一种列车蓄电池充电机控制模块所在位置结构示意图；

图2是本实用新型一种列车蓄电池充电机控制模块的爆炸图；

附图中各部件的标记如下：

1为充电机控制模块，1_1为主控板,1_2模块前门,1_3门把手，1_4输出电容,1_5输入电容,1_6磁环,1_7吸收电阻,1_8输出吸收电容,1_9绝缘子,1_10前门铰链,1_11电容支柱,1_12输入整流桥,1_13电源板,1_14tv1采样板,1_15模块框架，1_16电流传感器，1_17电容安装板，1_18隔直电容，1_19高频变压器，1_20高频电感，1_21阻容吸收，1_22高频二极管，1_23igbt吸收电容，1_24igbt模块，1_25为bc模块散热器，1_26散热器挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

所述的一种列车蓄电池充电机控制模块，包括主控板，在主控板上设置了模块前门，模块前门设置了门把手，通过门把手把门打开，便于bc模块的维护检修，一种优选技术方案，在主控板上设置了圆形的散热孔，提高控制模块的散热能力和使用寿命。

一种优选技术方案，门把手采用半“工”字结构，采用绝缘材料。

在主控板内部设置了模块框架，模块框架为长方体框架结构，在模块框架底端设置了电容支柱，电容支柱对电容起到支撑作用，在电容支柱上设置了输出电容，输出电容用于输出滤波电容，输出电容个数为2到4个之间，电容支柱采用圆柱体结构。

在模块框架和模块前门之间连接了前门铰链，通过前门铰链便于模块前门与模块框架的固定，在模块框架内部分别固定设置了输入电容，磁环，吸收电阻，输出吸收电容，绝缘子，输入整流桥，其中，输入电容为输入直流母线支撑电容，磁环为高频二极管滤波磁环，吸收电阻为高频二极管吸收电阻，输出吸收电容为dc110v母线输出对地吸收电容，绝缘子采用bc模块输出铜排端子固定，输入整流桥为三相输入整流桥。

在模块框架的一侧设置了电源板和tv1采样板，电源板为电源转换板，将dc110v转换为主控板上所需的±15v，tv1采样板为中间母线电压采样。

在模块框架的另一侧面设置了电流传感器,电容安装板，隔直电容，其中电容安装板为主回路隔直电容安装板，电流传感器用于输出总电流检测，隔直电容用于主回路高频变压器隔直电容。

一种优选技术方案，电流传感器个数为2个，一个为工作电流传感器，另一个为备用电流传感器。

在模块框架后端设置了散热器挡板，散热器挡板内设置了bc模块散热器，bc模块散热器连接了散热器翅片风道板，在bc模块散热器设置了圆孔和方孔，在圆孔内设置了高频变压器，在方孔内设置了高频电感，在bc模块散热器和模块框架之间设置了igbt模块，igbt模块连接了阻容吸收，高频二极管和igbt吸收电容。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种列车蓄电池充电机控制模块，其特征在于，包括：主控板，在主控板上设置了模块前门，模块前门设置了门把手，在主控板内部设置了模块框架，模块框架为长方体框架结构，在模块框架底端设置了电容支柱，在电容支柱上设置了输出电容，电容支柱采用圆柱体结构，在模块框架和模块前门之间连接了前门铰链，在模块框架内部分别固定设置了输入电容，磁环，吸收电阻，输出吸收电容，绝缘子，输入整流桥，其中，输入电容为输入直流母线支撑电容，磁环为高频二极管滤波磁环，吸收电阻为高频二极管吸收电阻，输出吸收电容为dc110v母线输出对地吸收电容，绝缘子采用bc模块输出铜排端子固定，输入整流桥为三相输入整流桥，在模块框架的一侧设置了电源板和tv1采样板，电源板为电源转换板，tv1采样板为中间母线电压采样，在模块框架的另一侧面设置了电流传感器,电容安装板，隔直电容，其中电容安装板为主回路隔直电容安装板，电流传感器用于输出总电流检测，隔直电容用于主回路高频变压器隔直电容，在模块框架后端设置了散热器挡板，散热器挡板内设置了bc模块散热器，bc模块散热器连接了散热器翅片风道板，在bc模块散热器设置了圆孔和方孔，在圆孔内设置了高频变压器，在方孔内设置了高频电感，在bc模块散热器和模块框架之间设置了igbt模块，igbt模块连接了阻容吸收，高频二极管和igbt吸收电容。

2.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池充电机控制模块，其特征在于，在主控板上设置了圆形的散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池充电机控制模块，其特征在于，门把手采用半“工”字结构。

4.根据权利要求1所述的一种列车蓄电池充电机控制模块，其特征在于，流传感器个数为2个，一个为工作电流传感器，另一个为备用电流传感器。

技术总结
本实用新型公开了一种列车蓄电池充电机控制模块，包括主控板，在主控板上设置了模块前门，模块前门设置了门把手，在主控板内部设置了模块框架，模块框架为长方体框架结构，在模块框架底端设置了电容支柱，在电容支柱上设置了输出电容，在模块框架和模块前门之间连接了前门铰链，通过前门铰链便于模块前门与模块框架的固定，在模块框架内部分别固定设置了输入电容，磁环，吸收电阻，输出吸收电容，绝缘子，输入整流桥，在模块框架的一侧设置了电源板和TV1采样板，在模块框架的另一侧面设置了电流传感器,电容安装板，隔直电容，本实用新型一种列车蓄电池充电机控制模块，结构紧凑，性能稳定，提高了充电机的整体性能。

技术研发人员：洪振海;徐永帅;宋茜;郑洪源;杨丽勋;时霞斌;刘静徐
受保护的技术使用者：苏州市万松电气有限公司
技术研发日：2020.04.02
技术公布日：2020.10.02