一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构的制作方法

本实用新型属于电流传感器结构领域，具体涉及一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构。

背景技术：

研究高速列车牵引电机轴电流对电机轴承电蚀疲劳失效研究具有重要意义，因此需要对列车运行状态下的轴电流进行测试。常规电流传感器分为封闭式和开合式，其中封闭式电流传感器在安装时需要将电路切断，从断开处将待测导体穿过传感器才能进行测量工作。对于高速列车电机主轴，使用封闭式电流传感器进行电流测量时需要通过拆卸齿轮箱或者电机才能主轴穿过传感器，而高速列车传动机构的质量大、结构复杂，不仅难以拆卸，而且拆卸容易导致结构损坏，故封闭式电流传感器无法安装。常规开合式电流传感器在安装时不需要切断电流回路，可通过张开传感器的上下两部分对待测导体进行环状包围。现有开合式电流传感器多只能打开一端，另一端用铰链结构将传感器的两部分连接，这种结构虽然可以实现常规电路电流的测试，但高速列车牵引电机主轴尺寸较大，因而大型开合式电流传感器所需安装空间较大。高速列车传动机构的安装空间狭小，常规开合式电流传感器无法安装。且高速列车运行时振动加速度较大，常规电流传感器无法在牵引电机主轴上实现固定，一旦传感器脱落将对列车安全运行造成危害。由于高速列车牵引电机主轴结构特殊及安装条件复杂，对传感器的尺寸、安装空间、安全性及稳定性都有较高的要求，因此上述两种常规电流传感器结构无法满足高速列车牵引电机轴电流实车测试的需求。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构。

本实用新型的一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，包括电流传感器、正面外壳、背面外壳和支架，背面外壳和支架设计为一个整体，即背面外壳及支架联合体；将电流传感器设计成完全分开的两个部分，同时，正面外壳分为正面外壳上和正面外壳下，背面外壳及支架联合体分为背面外壳及支架联合体上和背面外壳及支架联合体下。

上述正面外壳上和正面外壳下通过螺栓一固定连接。

上述背面外壳及支架联合体上和背面外壳及支架联合体下通过螺栓二、螺栓三和金属片固定连接。

上述正面外壳上和正面外壳下通过螺栓四与背面外壳及支架联合体上和背面外壳及支架联合体下分别对应固定连接。

背面外壳及支架联合体和正面外壳之间的空间用于安装和固定电流测试装置及导线。

进一步的，背面外壳及支架联合体上和背面外壳及支架联合体下上设计有通孔，通孔的尺寸及分布与齿轮箱端盖上安装孔一致，并通过螺栓五连接，将背面外壳及支架联合体固定在齿轮箱端盖上。

进一步的，背面外壳及支架联合体中心为一圆形孔，为转轴转动提供空间，圆形孔直径大于齿轮箱端盖内径20mm及以上。

进一步的，电流测试装置内部具有一个圆形的孔，孔的直径大于牵引电机主轴中联轴节外径100mm及以上。

本实用新型的有益技术效果为：

本实用新型的上下两部分完全分开，可在电机主轴周围狭小的空间内完成安装，安装时可避免对高速列车传动结构进行拆卸，减少安装步骤、缩短安装时间；背面外壳及支架联合体与齿轮箱端盖之间通过螺栓连接，实现传感器固定在齿轮箱端盖上，避免因列车运行振动而发生掉落；支架结构内部腔体尺寸的余量设计，避免对电机主轴转动产生干涉，保证列车运行安全性；上下部分之间利用螺栓进行连接，侧面通过金属片进行连接，减小列车振动给传感器带来的影响，提高测量数据的可靠性。总之，本实用新型安装过程简单、使用方便、稳定性好、安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图3为本实用新型的爆炸视图。

图4为本实用新型的上半部分。

图5为本实用新型的下半部分。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构如图3所示，包括电流传感器、正面外壳、背面外壳和支架，背面外壳和支架设计为一个整体，即背面外壳及支架联合体；将电流传感器设计成完全分开的两个部分。同时，如图4、5所示，正面外壳分为正面外壳上1和正面外壳下2，背面外壳及支架联合体分为背面外壳及支架联合体上3和背面外壳及支架联合体下4。

如图1所示，正面外壳上1和正面外壳下2通过螺栓一7固定连接；背面外壳及支架联合体上3和背面外壳及支架联合体下4通过螺栓二8、螺栓三10和金属片9固定连接；正面外壳上1和正面外壳下2通过螺栓四6与背面外壳及支架联合体上3和背面外壳及支架联合体下4分别对应固定连接。

背面外壳及支架联合体和正面外壳之间的空间用于安装和固定电流测试装置及导线。

进一步的，如图2所示，背面外壳及支架联合体上3和背面外壳及支架联合体下4上设计有通孔5，通孔5的尺寸及分布与齿轮箱端盖14上安装孔一致，并通过螺栓五12连接，将背面外壳及支架联合体固定在齿轮箱端盖14上。

进一步的，背面外壳及支架联合体中心为一圆形孔，为转轴13转动提供空间，为避免与转轴13发生干涉，圆形孔直径大于齿轮箱端盖14内径20mm及以上。

进一步的，电流测试装置整体外形近似圆形，为避免与牵引电机主轴发生干涉，电流测试装置内部具有一个近似圆形的孔，孔的直径大于牵引电机主轴中联轴节11外径100mm及以上。

技术特征：

1.一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，包括电流传感器、正面外壳、背面外壳和支架，其特征在于，背面外壳和支架设计为一个整体，即背面外壳及支架联合体；将电流传感器设计成完全分开的两个部分，同时，正面外壳分为正面外壳上（1）和正面外壳下（2），背面外壳及支架联合体分为背面外壳及支架联合体上（3）和背面外壳及支架联合体下（4）；

所述正面外壳上（1）和正面外壳下（2）通过螺栓一（7）固定连接；

所述背面外壳及支架联合体上（3）和背面外壳及支架联合体下（4）通过螺栓二（8）、螺栓三（10）和金属片（9）固定连接；

所述正面外壳上（1）和正面外壳下（2）通过螺栓四（6）与背面外壳及支架联合体上（3）和背面外壳及支架联合体下（4）分别对应固定连接；

所述背面外壳及支架联合体和正面外壳之间的空间用于安装和固定电流测试装置及导线。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，其特征在于，所述背面外壳及支架联合体上（3）和背面外壳及支架联合体下（4）上设计有通孔（5），通孔（5）的尺寸及分布与齿轮箱端盖（14）上安装孔一致，并通过螺栓五（12）连接，将背面外壳及支架联合体固定在齿轮箱端盖（14）上。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，其特征在于，所述背面外壳及支架联合体中心为一圆形孔，为转轴（13）转动提供空间，圆形孔直径大于齿轮箱端盖（14）内径20mm及以上。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，其特征在于，所述电流测试装置内部具有一个圆形的孔，孔的直径大于牵引电机主轴中联轴节（11）外径100mm及以上。

技术总结
本实用新型公开了一种高速列车牵引电机轴电流传感器支架结构，具体为：将背面外壳和支架设计为一个整体，即背面外壳及支架联合体；将电流传感器设计成完全分开的两个部分，即正面外壳和背面外壳及支架联合体分成两部分，通过螺栓将支架结构与齿轮箱端盖进行连接，将支架结构固定在齿轮箱端盖上，通过螺栓将支架结构的上下两部分进行连接，解决了电流传感器安装固定的问题。本实用新型安装过程简单、使用方便、稳定性好、安全性高。

技术研发人员：陈春俊;刘广
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2020.08.03
技术公布日：2020.09.01