电动总成和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电动总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的电动总成包括壳体和电机，电机包括定子、转子和转轴，且壳体设有冷却油道，转轴设有电机油道，电机油道与冷却油道连通，部分冷却介质可以由冷却油道进入电机油道对转子和定子进行冷却，以保证电机的正常工作。但是，转轴在高速旋转时会产生较大了离心力，进而使电机油道内处于负压状态，导致进入电机油道的冷却介质的流量过大，而减小了冷却油道向电动总成其他零件分配的冷却介质的流量，使电动总成内的冷却介质的流量分配不均衡，冷却效果较差，且可靠性低。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动总成，该电动总成能够平衡转轴的电机油道内外的气压，使冷却油道内的润滑油分配更加均衡，具有冷却效果好和可靠性高等优点。
4.本发明还提出了一种具有上述电动总成的车辆。
5.为了实现上述目的，本发明的第一方面实施例提出了一种电动总成，包括：壳体，所述壳体设有冷却油道；电机，所述电机设于所述壳体内，所述电机包括定子、转子和转轴，所述转子可旋转地配合于所述定子，所述转轴连接于所述转子且由所述转子带动旋转，所述转轴内构造有电机油道，所述转轴的一端的端壁设有连通所述冷却油道和所述电机油道的进油孔，所述转轴的周壁设有朝向所述定子的第一出油孔，所述转轴的另一端的端壁设有气压平衡孔。
6.根据本发明实施例的电动总成能够平衡转轴的电机油道内外的气压，使冷却油道内的润滑油分配更加均衡，具有冷却效果好和可靠性高等优点。
7.根据本发明的一些具体实施例，所述转轴的所述另一端伸出所述定子。
8.根据本发明的一些具体实施例，所述第一出油孔为多个且在所述转轴上排列成至少两圈，每圈第一出油孔包括沿所述转轴的周向排列的多个所述第一出油孔，所述至少两圈第一出油孔在所述转轴的轴向上分别位于所述转子的两侧且不超出所述定子。
9.根据本发明的一些具体实施例，所述转轴的内周面设有沿其周向延伸的储油槽，距离所述进油孔最远的一圈第一出油孔贯通所述储油槽。
10.根据本发明的一些具体实施例，所述气压平衡孔贯通所述转轴的所述另一端的端壁，所述电机油道内设有邻近所述气压平衡孔的挡油片，所述挡油片设有过孔。
11.根据本发明的一些具体实施例，所述气压平衡孔的中心轴线、所述转轴的中心轴线和所述电机油道的中心轴线三者重合。
12.根据本发明的一些具体实施例，所述电动总成还包括：第一电机轴承和第二电机轴承，所述第一电机轴承和所述第二电机轴承安装于所述壳体内，所述转轴的两端分别支
撑于所述第一电机轴承和所述第二电机轴承，所述冷却油道分别与所述第一电机轴承和所述第二电机轴承连通。
13.根据本发明的一些具体实施例，所述第一电机轴承邻近所述气压平衡孔设置，所述冷却油道包括与所述第一电机轴承连通的第一支路，所述第一支路包括：第一轴向段，所述第一轴向段沿所述壳体的轴向延伸；径向段，所述径向段沿所述壳体的径向延伸且与所述第一轴向段连通；第一倾斜段，所述第一倾斜段分别与所述径向段和所述第一电机轴承连通，所述第一倾斜段相对于所述第一轴向段和所述径向段倾斜设置。
14.根据本发明的一些具体实施例，所述第二电机轴承邻近所述进油孔设置，所述冷却油道包括与所述第二电机轴承连通的第二支路，所述第二支路包括：第二轴向段，所述第二轴向段沿所述壳体的轴向延伸；第二倾斜段，所述第二倾斜段分别与所述第二轴向段和所述第二电机轴承连通，所述第二倾斜段相对于所述第二轴向段倾斜设置。
15.根据本发明的一些具体实施例，所述定子套设于所述转子，所述第一出油孔朝向所述定子的内周面，所述冷却油道设有朝向所述定子的外周面的第二出油孔。
16.根据本发明的一些具体实施例，所述电动总成还包括：减速器，所述减速器安装于所述壳体且与所述转轴传动连接，所述减速器设有过渡油道，所述进油孔通过所述过渡油道与所述冷却油道连通。
17.根据本发明的一些具体实施例，所述减速器包括：输入轴，所述输入轴可转动地安装于所述壳体且与所述转轴传动连接，所述过渡油道设于所述输入轴；过渡轴，所述过渡轴可转动地安装于所述壳体且与所述输入轴传动连接；输出轴，所述输出轴可转动地安装于所述壳体且与所述过渡轴传动连接。
18.根据本发明的一些具体实施例，所述减速器还包括：第一输入轴承和第二输入轴承，所述第一输入轴承和所述第二输入轴承安装于所述壳体，所述输入轴的两端分别支撑于所述第一输入轴承和所述第二输入轴承，所述冷却油道分别与所述第一输入轴承和所述第二输入轴承连通。
19.根据本发明的一些具体实施例，所述减速器还包括：第一过渡轴承和第二过渡轴承，所述第一过渡轴承和所述第二过渡轴承安装于所述壳体，所述过渡轴的两端分别支撑于所述第一过渡轴承和所述第二过渡轴承，所述过渡轴内构造有过渡轴油道，所述冷却油道分别与所述过渡轴油道和所述第一过渡轴承连通，所述过渡轴设有第三出油孔，所述过渡轴与所述壳体之间形成连通所述第三出油孔和所述第二过渡轴承的过油间隙。
20.根据本发明的一些具体实施例，所述减速器还包括：第一输出轴承和第二输出轴承，所述第一输出轴承和所述第二输出轴承安装于所述壳体，所述输出轴的两端分别支撑于所述第一输出轴承和所述第二输出轴承；其中，所述输出轴固定有输出齿轮，所述输出齿轮通过随所述输出轴旋转而将冷却油而搅起至所述第一输出轴承和所述第二输出轴承。
21.根据本发明的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本发明的第一方面实施例所述的电动总成。
22.根据本发明的第二方面实施例提出的车辆，通过利用根据本发明的第一方面实施例所述的电动车身，能够平衡转轴的电机油道内外的气压，使冷却油道内的润滑油分配更加均衡，具有冷却效果好和可靠性高等优点。
23.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变
得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是根据本发明实施例的电动总成的结构示意图。
26.图2是根据本发明实施例的电动总成的剖视图。
27.图3是根据本发明实施例的冷却水道路径示意图。
28.图4是根据本发明另一实施例的电动总成的剖视图。
29.附图标记：
30.电动总成1、
31.壳体100、冷却油道110、第一支路120、第一轴向段121、径向段122、第一倾斜段123、第二支路130、第二轴向段131、第二倾斜段132、第二出油孔140、
32.电机200、定子210、转子220、转轴230、电机油道231、进油孔232、第一出油孔233、气压平衡孔234、储油槽235、挡油片240、过孔241、
33.第一电机轴承300、第二电机轴承310、
34.减速器400、第一输入轴承410、第二输入轴承420、
35.输入轴500、过渡油道510、
36.过渡轴600、过渡轴油道610、第三出油孔620、过油间隙630、
37.输出轴700、输出齿轮710、
38.第一过渡轴承800、第二过渡轴承810、
39.第一输出轴承900、第二输出轴承910、油箱920、油泵921、过滤器922、油冷器923。
具体实施方式
40.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
41.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
43.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
44.下面参考附图描述根据本发明实施例的电动总成1。
45.如图1-图4所示，本发明实施例的电动总成1包括壳体100和电机200。
46.壳体100设有冷却油道110，电机200设于壳体100内，电机200包括定子210、转子220和转轴230，转子220可旋转地配合于定子210，转轴230连接于转子220且由转子220带动
旋转，转轴230内构造有电机油道231，转轴230的一端的端壁设有连通冷却油道110和电机油道231的进油孔232，转轴230的周壁设有朝向定子210的第一出油孔233，转轴230的另一端的端壁设有气压平衡孔234。
47.其中，冷却油道110和电机油道231中可以通入冷却介质，例如润滑油，润滑油可以在冷却油道110和电机油道231中流动以对电机200各部件进行冷却散热，保证电机200的正常工作。
48.另外，电动总成1还可以设有油泵921、过滤器922和油冷器923，油箱920、油泵921、过滤器922和油冷器923可以设于壳体100外，油泵921可以将润滑油抽起，并为润滑油提供在冷却油道110内流动的动力，润滑油进入油泵921之前可以先进行粗滤，避免大体积的杂质进入油泵921，润滑油被油泵921抽出后再经过过滤器922进行精滤，以彻底去除润滑油内的杂质，过滤后的润滑油通过油冷器923进行冷却降温后再通入冷却油道110，油冷器923可以设有散热翅片，以保证润滑油的温度较低，能够更好地对电机200进行散热。
49.根据本发明实施例的电动总成1，通过将电机200设于壳体100内，壳体100能够保护电机200，电机200包括定子210、转子220和转轴230，转子220可旋转地配合于定子210，转轴230连接于转子220且由转子220带动旋转，其中，转轴230与转子220同步转动，举例而言，定子210可以套设于转子220或者转子220可以套设于定子210。
50.另外，壳体100设有冷却油道110，转轴230内构造有电机油道231，转轴230的一端的端壁设有连通冷却油道110和电机油道231的进油孔232，转轴230的周壁设有朝向定子210的第一出油孔233，即转轴230为空心结构，进油孔232可以设于转轴230的朝向冷却油道110的一端，以便于冷却油道110内的润滑油进入电机油道231，第一出油孔233贯穿转轴230的周壁，使电机油道231内的润滑油可以流向定子210，润滑油经过冷却油道110进入电机油道231后，润滑油可以从第一出油孔233对定子210散热，其中定子210可以套设于转子220，润滑油可以被由转轴230旋转而产生的离心力甩出至定子210，润滑油流向定子210的速度更快，提高了润滑油对定子210的散热效率，保证电机200工作的可靠性。
51.此外，转轴230的另一端的端壁设有气压平衡孔234，气压平衡孔234设于转轴230的远离冷却油道110的一端，且气压平衡孔234沿转轴230的轴向贯穿转轴230的上述另一端。如此，电机油道231外的气体可以通过气压平衡孔234进入电机油道231，以使电机油道231内部的气压和外部的气压趋于相同，提高电机油道231内的压强，进而避免冷却油道110内的润滑油被吸入电机油道231内，冷却油道110内的润滑油可以更多地分配到电动总成1内其余的转动部件，即电机油道231内的润滑油的流量与分配到电动总成1内其余的转动部件的润滑油的流量保持均衡，从而提高电动总成1整体的转动效率和散热效果。
52.其中，本发明实施例中气压平衡孔234沿转轴230的轴向贯穿转轴230，且气压平衡孔234的中心轴线与转轴230的中心轴线可以重合，由于转轴230转动时转轴230会产生沿其周向的离心力，通过将气压平衡孔234的轴向和转轴230的转动轴线平行设置，能够极大地减小气压平衡孔234处的离心力，从而外部气体可以更流畅地从气压平衡孔234进入到电机油道231，以提升电机油道231内的压强，避免电机油道231内的压强处于负压状态。
53.由此，根据本发明实施例的电动总成1能够平衡转轴230的电机油道231内外的气压，使冷却油道110内的润滑油分配更加均衡，具有冷却效果好和可靠性高等优点。
54.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图4所示，转轴230的另一端伸出定子210，
即转轴230的设有气压平衡孔234的一端伸出定子210，这样可以提高气压平衡孔234与外部空间连通效率，进而保持电机油道231内部的气压与外部的气压保持平衡，进一步避免电机油道231内产生负压，润滑油可以在电动总成1内均衡分配。而且，转轴230的另一端伸出定子210，可以便于转轴230的另一端和壳体100的固定。
55.根据本发明的一些具体实施例，如图2-图4所示，第一出油孔233为多个且在转轴230上排列成至少两圈，每圈第一出油孔233包括沿转轴230的周向排列的多个第一出油孔233。
56.如此，润滑油可以从每圈中的多个第一出油孔233流出电机油道231，从而保证润滑油可以在转轴230的周向上更为均匀地流向定子210，使润滑油与转子220和定子210充分接触，冷却效果更好。
57.并且，至少两圈第一出油孔233在转轴230的轴向上分别位于转子220的两侧且不超出定子210，这样多圈第一出油孔233在转轴230的轴向更为分散，润滑油在定子210的轴上对定子210散热更为均匀，以提高润滑油对定子210的冷却效果。
58.进一步地，如图2和图4所示，转轴230的内周面设有沿其周向延伸的储油槽235，距离进油孔232最远的一圈第一出油孔233贯通储油槽235。
59.具体地，储油槽235的直径大于转轴230的内周面的直径，即储油槽235从转轴230的内周面沿转轴230的径向向外凹陷，如此，润滑油进入电机油道231后，在朝向气压平衡孔234流动的过程中会进入储油槽235，通过储油槽235可以储存部分润滑油，以避免电机油道231内的润滑油直接流向气压平衡孔234，从而能够减少润滑油流向气压平衡孔234的流量，避免润滑油从气压平衡孔234流出。
60.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图4所示，气压平衡孔234贯通转轴230的另一端的端壁，电机油道231内设有邻近气压平衡孔234的挡油片240，挡油片240设有过孔241。
61.举例而言，挡油片240可以为压铸件，挡油片240能够进一步阻挡润滑油沿气压平衡孔234流出电机油道231，使润滑油主要由第一出油孔233流向定转子210，提高对定子210冷却效率，且由于过孔241与气压平衡孔234连通，因此空气可以由过孔241进入电机油道231，从而保证电机油道231内外的气压平衡，避免冷却油道110内的润滑油过度流向电机油道231。并且，挡油片240在电机油道231的内部结构(例如储油槽235)加工完成后在安装于转轴230。
62.根据本发明的一些具体实施例，如图2-图4所示，气压平衡孔234的中心轴线、转轴230的中心轴线和电机油道231的中心轴线三者重合。
63.气压平衡孔234的中心轴线与转轴230的中心轴线重合可以尽可能地减小气压平衡孔234在转轴230转动时而产生的离心力，进而避免润滑油从气压平衡孔234甩出。
64.转轴230的中心轴线和电机油道231的中心轴线重合可以保证电机油道231的周壁到转轴230的中心轴线的距离相同，使电机油道231的周壁的各个部分的离心力相同，润滑油可以被均匀甩出，进而使润滑油可以较均匀地与转子220以及定子210接触，转子220和定子210各部分热量均能够有效地得到降低。
65.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图3所示，电动总成1还包括第一电机轴承300和第二电机轴承310。
66.第一电机轴承300和第二电机轴承310安装于壳体100内，转轴230的两端分别支撑于第一电机轴承300和第二电机轴承310，冷却油道110分别与第一电机轴承300和第二电机轴承310连通。
67.举例而言，转轴230的两端可以设置台阶，第一电机轴承300和第二电机轴承310在转轴230的轴向上止抵于台阶，以固定转轴230和壳体100的相对位置，避免转轴230在其轴向或径向上相对于壳体100发生位移，且使转轴230可以相对于壳体100进行更为流畅地转动，润滑油可以经冷却油道110流向第一电机轴承300和第二电机轴承310，以对第一电机轴承300和第二电机轴承310进行冷却散热，同时还可以对第一电机轴承300和第二电机轴承310进行润滑，有利于延长第一电机轴承300和第二电机轴承310的使用寿命，转动更加顺畅。
68.进一步地，如图2所示，第一电机轴承300邻近气压平衡孔234设置，冷却油道110包括与第一电机轴承300连通的第一支路120。第一支路120包括第一轴向段121、径向段122和第一倾斜段123。
69.第一轴向段121沿壳体100的轴向延伸，径向段122沿壳体100的径向延伸且与第一轴向段121连通，第一倾斜段123分别与径向段122和第一电机轴承300连通，第一倾斜段123相对于第一轴向段121和径向段122倾斜设置。其中，第一支路120可以将润滑油导向第一电机轴承300，以通过润滑油对第一电机轴承300进行冷却和润滑。
70.这样，能够避免第一支路120与其他零部件(例如定子210)发生干涉，进而保证润滑油在第一支路120内流通顺畅，且第一支路120布置较合理，有利于减小电动总成1的整体体积，而且第一支路120路径较长，可以通过第一支路120将润滑油引向多个零部件，进而提高电机200总成的整体冷却效率。
71.另外，第一倾斜段123可以减缓润滑油由第一径向段122流向第一电机轴承300的流动速度，使润滑油缓慢流向第一电机轴承300，润滑油能够对第一电机轴承300进行充分冷却和润滑，延长第一电机轴承300的使用寿命。
72.如图2所示，第二电机轴承310邻近进油孔232设置，冷却油道110包括与第二电机轴承310连通的第二支路130，第二支路130包括第二轴向段131和第二倾斜段132。
73.第二轴向段131沿壳体100的轴向延伸，第二倾斜段132分别与第二轴向段131和第二电机轴承310连通，第二倾斜段132相对于第二轴向段131倾斜设置。
74.第二支路130可以将润滑油导向第二电机轴承310，以通过润滑油对第二电机轴承310进行冷却和润滑。其中，第二倾斜段132可以引导润滑油流向第二电机轴承310，且第二倾斜段132可以减缓润滑油由第二轴向段131流向第二电机轴承310的流动速度，使润滑油缓慢流向第二电机轴承310，润滑油能够对第二电机轴承310进行充分冷却和润滑，延长第二电机轴承310的使用寿命。
75.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图3所示，定子210套设于转子220，第一出油孔233朝向定子210的内周面，冷却油道110设有朝向定子210的外周面的第二出油孔140。
76.具体地，第二出油孔140可以设于第一轴向段121的朝向定子210的一侧，且第二出油孔140不超出于定子210的两端，如此，一部分润滑油可以由第一出油孔233流向定子210的内周面，另一部分润滑油可以由第二出油孔140流向定子210的外周面，进而定子210的内周面和外周面都可以被润滑油冷却散热，进一步提高了定子210的散热效率，有利于使电机
200处于高效地工作状态。
77.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图3所示，电动总成1还包括减速器400。
78.减速器400安装于壳体100且与转轴230传动连接，减速器400连接于转轴230的设有进油孔232的一端，减速器400设有过渡油道510，进油孔232通过过渡油道510与冷却油道110连通。
79.润滑油可以由冷却油道110进入过渡油道510，再通过过渡油道510和进油孔232流入电机油道231内，如此实现了冷却油道110与电机油道231的连通，润滑油可以顺利流入电机油道231，且润滑油流经过渡油道510时还可以对减速器400进行冷却散热，进而降低减速器400的温度。由于减速器400和电机200共同安装于壳体100，能够减少电动总成1的零件数量，减小电动总成1的体积。
80.进一步地，如图2所示，减速器400还包括输入轴500、过渡轴600和输出轴700。
81.输入轴500可转动地安装于壳体100且与转轴230传动连接，过渡油道510设于输入轴500，过渡轴600可转动地安装于壳体100且与输入轴500传动连接，输出轴700可转动地安装于壳体100且与过渡轴600传动连接。
82.具体地，输入轴500的转动轴线与转轴230的转动轴线可以重合，过渡油道510的中心轴线、进油孔232的中心轴线和电机油道231的中心轴线可以重合，因此既能够实现转轴230与输入轴500之间的动力传输，又能够保证在转轴230与输入轴500转动时过渡油道510、进油孔232和电机油道231持续连通。
83.另外，输入轴500、过渡轴600和输出轴700之间异轴布置，且过渡轴600位于输入轴500和输出轴700之间，输入轴500的转动轴线、过渡轴600的转动轴线和输出轴700的转动轴线可以平行，便于输入轴500、过渡轴600和输出轴700之间进行动力传输，且能够减小壳体100的轴向尺寸。
84.需要说明的是，输入轴500、过渡轴600和输出轴700均设有齿轮，过渡轴600的齿轮为两个，过渡轴600的一个齿轮与输入轴500的齿轮啮合，过渡轴600的另一个齿轮与输出轴700的齿轮啮合，这样转轴230输出的动力通过减速器400传递到车轮，车轮的转速低于转轴230的转速，车轮的扭矩高于转轴230的扭矩，车辆运动更为平稳。
85.更进一步地，如图2和图3所示，减速器400还包括第一输入轴承410和第二输入轴承420。
86.第一输入轴承410和第二输入轴承420安装于壳体100，输入轴500的两端分别支撑于第一输入轴承410和第二输入轴承420，冷却油道110分别与第一输入轴承410和第二输入轴承420连通。
87.通过设置第一输入轴承410和第二输入轴承420，输入轴500相对于壳体100的转动更为流畅，有利于提高输入轴500和转轴230之间的动力传输效率。另外，润滑油可以经冷却油道110流向第一输入轴承410和第二输入轴承420，以对第一输入轴承410和第二输入轴承420进行冷却散热，同时还可以对第一输入轴承410和第二输入轴承420进行润滑，有利于延长第一输入轴承410和第二输入轴承420的使用寿命，转动更加顺畅。
88.可选地，如图2和图3所示，减速器400还包括第一过渡轴承800和第二过渡轴承810。
89.第一过渡轴承800和第二过渡轴承810安装于壳体100，过渡轴600的两端分别支撑
于第一过渡轴承800和第二过渡轴承810，过渡轴600内构造有过渡轴油道610，冷却油道110分别与过渡轴油道610和第一过渡轴承800连通，过渡轴600设有第三出油孔620，过渡轴600与壳体100之间形成连通第二出油孔140和第二过渡轴承810的过油间隙630。
90.第一过渡轴承800和第二过渡轴承810可以固定过渡轴600和壳体100的相对位置，避免过渡轴600在其轴向或径向上相对于壳体100位移，且使过渡轴600可以相对于壳体100进行更为流畅地转动，有利于提高过渡轴600和输入轴500之间的动力传输效率。
91.其中，一部分润滑油可以直接通过冷却油道110流向第一过渡轴承800，以对第一过渡轴承800进行润滑和散热，另一部分润滑油可以经冷却油道110流入过渡轴油道610，该部分润滑油再通过第三出油孔620和过油间隙630流向第二过渡轴承810，以对第二过渡轴承810进行散热和润滑，由此，第一过渡轴承800和第二过渡轴承810均得到散热，有利于延长第一过渡轴承800和第二过渡轴承810的使用寿命，转动更为流畅。
92.根据本发明的一些具体实施例，如图2和图3所示，减速器400还包括第一输出轴承900和第二输出轴承910。
93.第一输出轴承900和第二输出轴承910安装于壳体100，输出轴700的两端分别支撑于第一输出轴承900和第二输出轴承910。第一输出轴承900和第二输出轴承910可以固定输出轴700和壳体100的相对位置，避免输出轴700在其轴向或径向上相对于壳体100发生位移，且使输出轴700可以相对于壳体100进行更为流畅地转动，有利于提高过渡轴600和输出轴700之间的动力传输效率。
94.其中，输出轴700固定有输出齿轮710，输出齿轮710通过随输出轴700旋转而将润滑油而搅起至第一输出轴承900和第二输出轴承910。
95.具体地，润滑油储存于电动总成1的油箱920内，输出齿轮710可以伸入油箱920内的润滑油的油面以下，这样，当输出轴700带动输出齿轮710转动时即可将润滑油搅起以对第一输出轴承900和第二输出轴承910进行冷却和散热，有利于延长第一输出轴承900和第二输出轴承910的使用寿命，转动更为流畅。
96.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆，车辆包括电动总成1。
97.根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明实施例上述的电动总成1，能够平衡转轴230的电机油道231内外的气压，使冷却油道110内的润滑油分配更加均衡，具有冷却效果好和可靠性高等优点。
98.根据本发明实施例的电动总成1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
99.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
100.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。