一种新能源电机驱动器的母线输入端结构的制作方法

1.本实用新型涉及电子机械领域，尤其涉及一种新能源电机驱动器的母线输入端结构。


背景技术：

2.驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机(bldcm)、开关磁阻电动机(srm)和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机；
3.电机驱动器的母线输入端结构是其中最为重要的组成部分，传统结构为单线结构，结构简单，保护性差，且多数结构由螺孔固定，会对壳体产生磨损，且美观性较低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源电机驱动器的母线输入端结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源电机驱动器的母线输入端结构，包括壳体，所述壳体的下表面固定连接有缓冲垫板，所述缓冲垫板的内底面设置有弹簧，所述壳体的内底面设置有备用线管，所述壳体的内底面固定连接有隔板一，所述隔板一的侧面固定连接有温度传感器，所述壳体的内底面设置有母线管，所述壳体的内底面固定连接有隔板二，所述隔板二的右侧设置有隔热层，所述壳体的内部固定连接有磁铁，所述壳体的上表面设置有备用线接口，所述壳体的上表面设置有母线接口，所述壳体的侧面设置有固定槽，所述壳体的侧面设置有滑轨。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述缓冲垫板由橡塑材料制成，所述弹簧固定连接于壳体的内底面，且所述弹簧的数量为十个。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述备用线管固定连接于壳体的内底面，且所述备用线管由橡塑材料制成。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述隔板一位于备用线管的右侧，且所述温度传感器位于隔板一的右侧侧面。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述母线管固定连接于壳体的内底面，且所述母线管位于隔板一的右侧，所述母线管由橡塑材料制成。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述隔板二位于母线管的右侧，所述磁铁的数量为十二个，且所述磁铁设置为圆形。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述备用线接口位于母线接口的左侧，且母线接口位于壳体上表面的中心部位。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述固定槽的数量为两个，所述滑轨的数量为两个，且滑轨与固定槽分别位于壳体的相邻的侧面。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.与传统技术相比，该新能源电机驱动器的母线输入端结构，通过配置壳体和磁铁，使得结构本身的固定能力得到了提高，也避免了结构因螺孔的加工而遭受损坏，达到了提高输出端固定能力的目的，也使得结构的外观的美观程度得到了提高。
22.与传统技术相比，该新能源电机驱动器的母线输入端结构，通过配置备用线管和备用线接口，使得结构可配备两条线路，有一条起到备用作用，避免了在工作中母线出现故障时，驱动装置也能保持正常运转，达到了结构具有双重保护的目的，也对行驶中的车辆起到了保护的作用，保障了驾驶员的生命财产安全。
23.与传统技术相比，该新能源电机驱动器的母线输入端结构，通过配置隔板一和温度传感器，使得结构本身具有对母线输入端的温度的实时监控，避免了结构因放电过程中热量过高而产生损毁，达到了结构对于自身温度的准确把控的目的，保障了结构的使用寿命。
附图说明
24.图1为本实用新型提出的一种新能源电机驱动器的母线输入端结构的剖视图；
25.图2为本实用新型提出的一种新能源电机驱动器的母线输入端结构的立体图；
26.图3为本实用新型提出的一种新能源电机驱动器的母线输入端结构的俯视图；
27.图4为本实用新型提出的一种新能源电机驱动器的母线输入端结构的侧视图。
28.图例说明：
29.1、壳体；2、磁铁；3、备用线管；4、隔板一；5、温度传感器；6、母线管；7、隔板二；8、缓冲垫板；9、弹簧；10、备用线接口；11、母线接口；12、固定槽；13、滑轨。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.参照图1
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4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源电机驱动器的母线输入端结构，包括壳体1，壳体1的下表面固定连接有缓冲垫板8，缓冲垫板8的内底面设置有弹簧9，缓冲垫板8由橡塑材料制成，弹簧9固定连接于壳体1的内底面，且弹簧9的数量为十个，壳体1的内底面设置有备用线管3，备用线管3固定连接于壳体1的内底面，且备用线管3由石棉材料制成，壳体1的内底面固定连接有隔板一4，隔板一4的侧面固定连接有温度传感器5，隔板一4位于备用线管3的右侧，且温度传感器5位于隔板一4的右侧侧面，壳体1的内底面设置有母线管6，母线管6固定连接于壳体1的内底面，且母线管6位于隔板一4的右侧，母线管6由橡塑材料制成；
33.壳体1的内底面固定连接有隔板二7，隔板二7的右侧设置有隔热层，壳体1的内部固定连接有磁铁2，隔板二7位于母线管6的右侧，磁铁2的数量为十二个，且磁铁2设置为圆形，壳体1的上表面设置有备用线接口10，壳体1的上表面设置有母线接口11，备用线接口10位于母线接口11的左侧，且母线接口11位于壳体1上表面的中心部位，壳体1的侧面设置有固定槽12，壳体1的侧面设置有滑轨13，固定槽12的数量为两个，滑轨13的数量为两个，且滑轨13与固定槽12分别位于壳体1的相邻的侧面。
34.工作原理：该新能源电机驱动器的母线输入端结构，通过配置壳体1和磁铁2，使得结构本身的固定能力得到了提高，也避免了结构因螺孔的加工而遭受损坏，达到了提高输出端固定能力的目的，也使得结构的外观的美观程度得到了提高，且通过配置备用线管3和备用线接口10，使得结构可配备两条线路，有一条起到备用作用，避免了在工作中母线出现故障时，驱动装置也能保持正常运转，达到了结构具有双重保护的目的，也对行驶中的车辆起到了保护的作用，保障了驾驶员的生命财产安全，该新能源电机驱动器的母线输入端结构，通过配置隔板一4和温度传感器5，使得结构本身具有对母线输入端的温度的实时监控，避免了结构因放电过程中热量过高而产生损毁，达到了结构对于自身温度的准确把控的目的，保障了结构的使用寿命。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。