车载功放电源系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车载功放供电技术领域，尤其涉及一种车载功放电源系统及车辆。


背景技术：

2.车载功放，是指车载影音系统中的音频功率放大器，功放即功率放大器。车载功放具有低电压大电流的特点，相较于民用级功放，相同功率输出需要更大的电流。而且，由于车载功放的用电环境更苛刻，导致车载电源稳定性更差，这些都对车载功放的电源系统提出了更严苛的要求。
3.现有技术中，车载功放的电源系统通常为基于车载电池的单路电源系统，以通过单路电源输入对车载功放进行供电。但是，由于单路电源系统的电阻较大，这将导致车载功放的电源系统具有更高的散热需求。而且，由于车载功放的需求电流固定，单路电源系统中采用的各元件的成本较高，不利于广泛应用。
4.为此，现急需提供一种车载功放电源系统。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种车载功放电源系统及车辆，用以解决现有技术中存在的缺陷。
6.本实用新型提供一种车载功放电源系统，包括至少两个电源电路，所述至少两个电源电路并联连接，且所述至少两个电源电路均连接于车载电池与车载功放之间；
7.所述至少两个电源电路均用于基于所述车载电池，为所述车载功放供电。
8.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述至少两个电源电路包括：第一电源电路以及第二电源电路，所述第一电源电路包括第一侦测及保护电路，所述第二电源电路包括第二侦测及保护电路；
9.所述第一侦测及保护电路包括第一电路保护元件，所述第二侦测及保护电路包括第二电路保护元件；
10.所述第一电路保护元件用于切换所述第一侦测及保护电路的通断，所述第二电路保护元件用于切换所述第二侦测及保护电路的通断。
11.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一侦测及保护电路还包括第一电信号检测元件，所述第二侦测及保护电路还包括第二电信号检测元件；
12.所述第一电信号检测元件用于检测所述第一电源电路的第一电信号，所述第二电信号检测元件用于检测所述第二电源电路的第二电信号。
13.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一电源电路还包括第一隔离元件，所述第二电源电路还包括第二隔离元件；
14.所述第一隔离元件用于切换所述第一电源电路的通断；
15.所述第二隔离元件用于切换所述第二电源电路的通断。
16.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，还包括：微控制单元；
17.所述微控制单元分别与所述第一电信号检测元件、所述第二电信号检测元件、所述第一隔离元件以及所述第二隔离元件连接；
18.所述微控制单元配置为基于所述第一电信号控制所述第一隔离元件，以及配置为基于所述第二电信号控制所述第二隔离元件。
19.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一电源电路还包括第一滤波电路，所述第二电源电路还包括第二滤波电路；
20.所述第一滤波电路连接于所述车载电池与所述第一侦测及保护电路之间，所述第二滤波电路连接于所述车载电池与所述第二侦测及保护电路之间。
21.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一滤波电路以及所述第二滤波电路均为高频低通滤波电路。
22.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一电路保护元件以及所述第二电路保护元件均包括二极管、三极管或mos管的一个。
23.根据本实用新型提供的一种车载功放电源系统，所述第一隔离元件以及所述第二隔离元件均包括电控开关。
24.本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的车载功放电源系统。
25.本实用新型提供的车载功放电源系统及车辆，包括至少两个电源电路，各个电源电路并联连接，且各个电源电路均连于车载电池与车载功放之间，各个电源电路均用于基于车载电池，为车载功放供电。在任一电源电路出现问题的情况下，可以通过另一电源电路对车载功放进行供电，以保证车载功放的正常工作。而且由于电源系统中包括至少两个并联连接的电源电路，不仅可以降低整个电源系统的电阻值，使电源系统工作时产生的热量降低，进而降低电源系统的散热需求，还可以降低各个电源电路对元件的规格要求，进而可以降低电源系统的成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型提供的车载功放电源系统的结构示意图之一；
28.图2是本实用新型提供的车载功放电源系统的结构示意图之二；
29.图3是本实用新型提供的车载功放电源系统的结构示意图之三；
30.图4是本实用新型提供的车载功放电源系统的结构示意图之四。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范
围。
32.由于现有技术的车载功放的电源系统通常采用基于车载电池的单路电源系统，直接通过单路电源系统连接在车载电池以及车载功放之间，通过单路电源输入对车载功放进行供电。但是，由于单路电源系统的电阻较大，这将导致车载功放的电源系统具有更高的散热需求。而且，由于车载功放的需求电流固定，为迎合车载功放的需求电流，需要选择额定电流匹配的元件搭建单路电源系统，这将导致单路电源系统中采用的各元件的成本较高，不利于单路电源系统的广泛应用。
33.为此，本实用新型实施例中提供了一种车载功放电源系统，以解决现有技术中车载功放的电源系统存在的问题。
34.本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统包括至少两个电源电路，各个电源电路并联连接，且各个电源电路均连于车载电池与车载功放之间，各个电源电路均用于基于车载电池，为车载功放供电。
35.具体地，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，其作用为用于为车载功放进行供电。其中，车载功放是指车载影音系统中的音频功率放大器，需要通过车载功放电源系统对其进行供电以保证其进行正常工作。
36.图1和图2为本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统的结构示意图。如图1所示，车载功放电源系统包括两个电源电路，分别为第一电源电路1以及第二电源电路2。如图2所示，车载功放电源系统中除包括第一电源电路1以及第二电源电路2之外，还包括第三电源电路3。
37.需要说明的是，本实用新型实施例中对车载功放电源系统中包含的电源电路的数量不作具体限定，只要大于等于两个即可，以下仅以图1中车载功放电源系统中包括第一电源电路1以及第二电源电路2这两个电源电路为例进行说明。
38.第一电源电路1与第二电源电路2并联连接，且第一电源电路1与第二电源电路2均连接于车载电池4与车载功放5之间。第一电源电路1与第二电源电路2均用于基于车载电池4，为车载功放5供电。即，车载电池4、第一电源电路1以及车载功放5顺次连接，车载电池4、第二电源电路2以及车载功放5顺次连接。由于第一电源电路1与第二电源电路2并联连接，因此车载功放5既可以通过第一电源电路1单独供电，也可以通过第二电源电路2单独供电，还可以通过第一电源电路1以及第二电源电路2共同供电。如此，即使第一电源电路1以及第二电源电路2中任一电源电路出现问题，可以通过另一电源电路对车载功放进行供电，仅仅会限制车载功放5的输出功率，并不会影响车载功放5的性能，可以保证车载功放5的正常工作。
39.由于电源系统中包括至少两个电源电路，通过各个电源电路并联连接，可以降低整个电源系统的电阻值，进而使电源系统工作时产生的热量降低，可以降低电源系统的散热需求。
40.由于一般情况下，额定电流大的元件的成本较高，本实用新型实施例中电源系统中包括至少两个电源电路，可以使各个电源电路相互分流，因此可以使各个电源电路采用较小的额定电路的元件，降低了各个电源电路对元件的规格要求，进而可以降低电源系统的成本。
41.本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，包括至少两个电源电路，各个电
源电路并联连接，且各个电源电路均连于车载电池与车载功放之间，各个电源电路均用于基于车载电池，为车载功放供电。在任一电源电路出现问题的情况下，可以通过另一电源电路对车载功放进行供电，以保证车载功放的正常工作。而且由于电源系统中包括至少两个并联连接的电源电路，不仅可以降低整个电源系统的电阻值，使电源系统工作时产生的热量降低，进而降低电源系统的散热需求，还可以降低各个电源电路对元件的规格要求，进而可以降低电源系统的成本。
42.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，所述第一电源电路1包括第一侦测及保护电路11，所述第二电源电路2包括第二侦测及保护电路21；
43.所述第一侦测及保护电路11包括第一电路保护元件，所述第二侦测及保护电路21包括第二电路保护元件；
44.所述第一电路保护元件用于切换所述第一侦测及保护电路11的通断，所述第二电路保护元件用于切换所述第二侦测及保护电路21的通断。
45.具体地，车载功放电源系统中各个电源电路中均可以包括侦测及保护电路，该侦测及保护电路至少具有电路保护的功能，实现电路保护的功能的元件可以是电路保护元件。即本实用新型实施例中，第一电源电路可以包括第一侦测及保护电路，第二电源电路可以包括第二侦测及保护电路，该第一侦测及保护电路可以进一步包括第一电路保护元件，该第二侦测及保护电路可以进一步包括第二电路保护元件。
46.第一电路保护元件可以用于自动切换第一侦测及保护电路11的通断，即通过第一电路保护元件实现对第一电源电路1的电路保护。第二电流保护单元可以用于自动切换第二侦测及保护电路21的通断，即通过第二电流保护元件实现对第二电源电路2的电路保护。
47.第一电路保护元件可以包括二极管、三极管或mos管。第二电流保护元件也可以包括二极管、三极管或mos管。除此之外，第一侦测及保护电路11还可以包括用于驱动第一电路保护元件正常工作的第一驱动电路，第二侦测及保护电路21还可以包括用于驱动第二电路保护元件正常工作的第二驱动电路。
48.本实用新型实施例中，通过第一电路保护元件以及第二电路保护元件切换电路的通断，可以分别实现对第一侦测及保护电路以及第二侦测及保护电路的电路保护。
49.在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，所述第一侦测及保护电路11还包括第一电信号检测元件，所述第二侦测及保护电路21还包括第二电信号检测元件；
50.所述第一电信号检测元件用于检测所述第一电源电路1的第一电信号，所述第二电信号检测元件用于检测所述第二电源电路2的第二电信号。
51.具体地，本实用新型实施例中的侦测及保护电路还具有电路中电信号检测功能，实现电信号检测功能的元件可以是电信号检测元件。电路中电信号可以包括电流信号和电压信号，因此电信号检测元件可以是万用表等设备，同时实现电流信号以及电压信号的检测。
52.电信号检测元件还可以包括电流信号检测元件以及电压信号检测元件，分别实现电流信号的检测以及电压信号的检测。电流信号检测元件可以是电流表等设备，电压信号检测元件可以是电压表等设备。
53.本实用新型实施例中，第一侦测及保护电路11可以进一步包括第一电信号检测元件，该第二侦测及保护电路21可以进一步包括第二电信号检测元件。通过第一电信号检测元件检测第一电源电路的第一电信号，第二电信号检测元件检测第二电源电路的第二电信号。进一步地，可以通过第一电信号以及第二电信号的大小分别实现第一电源电路以及第二电源电路的通断控制。
54.本实用新型实施例中，通过第一电信号检测元件以及第二电信号检测元件，分别实现对第一电源电路的第一电信号以及第二电源电路的第二电信号的检测，便于后续对第一电源电路以及第二电源电路与车载功放的隔离控制。
55.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，所述第一电源电路1还包括第一隔离元件12，所述第二电源电路2还包括第二隔离元件22；
56.所述第一隔离元件12用于切换所述第一电源电路1的通断；
57.所述第二隔离元件22用于切换所述第二电源电路2的通断。
58.具体地，本实用新型实施例中，第一电源电路1还包括第一隔离元件12，第一隔离元件12可以连接于第一侦测及保护电路11与车载功放5之间，第二电源电路2还包括第二隔离元件22，第二隔离元件22可以连接与第二侦测即保护电路21与车载功放5之间。通过第一隔离元件12，可以切换第一电源电路1的通断，通过第二隔离元件22，可以切换第二电源电路2的通断。第一隔离元件12以及第二隔离元件22均可以包括电控开关。
59.本实用新型实施例中，通过第一隔离元件以及第二隔离元件，可以分别实现第一电源电路以及第二电源电路与车载功放的隔离保护。
60.如图3所示，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，所述第一电源电路1还包括第一滤波电路13，所述第二电源电路2还包括第二滤波电路23；所述第一滤波电路13连接于所述车载电池4与所述第一侦测及保护电路11之间，所述第二滤波电路23连接于所述车载电池4与所述第二侦测及保护电路21之间。
61.具体地，本实用新型实施例中，第一电源电路1还可以包括第一滤波电路13，通过第一滤波电路13可以对车载电池4提供的电信号进行滤波处理，以使进入第一电源电路1的电信号消除噪声信号。第二电源电路2还可以包括第二滤波电路23，通过第二滤波电路23可以对车载电池4提供的电信号进行滤波处理，以使进入第二电源电路2的电信号消除噪声信号。
62.本实用新型实施例中，通过引入第一滤波电路以及第二滤波电路，分别实现对第一电源电路以及第二电源电路的噪声信号的滤除，以降低对车载功放供电的干扰。
63.在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，所述第一滤波电路以及所述第二滤波电路均为高频低通滤波电路。
64.具体地，本实用新型实施例中的第一滤波电路以及第二滤波电路均为高频低通滤波电路，可以有效滤除无线通信调制信号的干扰，如gsm调制信号等，使其噪音大大减少。
65.如图4所示，在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中提供的车载功放电源系统，还包括：微控制单元(microcontroller unit，mcu)6；微控制单元6分别与第一电信号检测元件、第二电信号检测元件、第一隔离元件12以及第二隔离元件22连接；
66.微控制单元6配置为基于第一电信号控制第一隔离元件12，以及配置为基于第二
电信号控制第二隔离元件22。
67.具体地，车载功放电源系统中的微控制单元6既可以分别与第一电源电路1中的第一电信号检测元件、第一隔离元件12连接，也可以分别与第二电源电路2中的第二电信号检测元件、第二隔离元件22连接。第一电信号检测元件可以将检测得到的第一电信号传输至微控制单元6，第二电信号检测元件可以将检测得到的第二电信号传输至微控制单元6，微控制单元6可以接收第一电信号以及第二电信号，并且微控制单元6可以配置为基于第一电信号控制第一隔离元件12，以及配置为基于第二电信号控制第二隔离元件22。
68.微控制单元6可以预先存储有电信号阈值，电信号阈值可以包括电流信号阈值以及电压信号阈值。微控制单元6具体可以配置为判断第一电信号以及第二电信号与电信号阈值之间的大小关系，并且当第一电信号大于电信号阈值时向第一隔离元件12发送断开指令，以控制第一隔离元件12断开，进而使第一电源电路1与车载功放5隔离。当第二电信号大于电信号阈值时向第二隔离元件22发送断开指令，以控制第二隔离元件22断开，进而使第二电源电路2与车载功放5隔离。
69.本实用新型实施例中，引入微控制单元，通过微控制单元结合第一电信号以及第二电信号，分别实现对第一隔离元件以及第二隔离元件的自动控制，进而保证了车载功放电源系统与车载功放之间隔离控制的及时性，提高了车载功放的安全性。
70.在上述实施例的基础上，本实用新型实施例中还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中提供的车载功放电源系统，并通过车载功放电源系统对车辆中的车载功放进行供电。
71.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
72.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。