1.本实用新型属于汽车线束固定技术领域，具体涉及一种车架线束焊接支架。
背景技术：2.线束大量地存在于汽车内部的各个角落，线束的同定应当避免其与周边部件产生摩擦，摩擦会导致线束保护层的磨损从而使线束暴露而引起电气故障，对车架线束(特指需要固定在车架附近的线束)的固定而言，通常在车架上冲压线束过孔，车架线束采用穿孔的方式自线束过孔中穿过达到固定限位的作用。
3.中国专利申请号为201520112260.8公开的一种车架线束固定支架中，在车辆运行中产生的晃动会使车架线束与线束过孔产生摩擦造成磨损，无法对车架线束实施有效保护，且安装板与车辆本体通过螺栓连接固定，车辆本体带来的震动会对车辆线束造成一定影响。
技术实现要素：4.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车架线束焊接支架，具有减震效果好，使用寿命长的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架线束焊接支架，包括固定板一，所述固定板一的一端连接有固定板二，所述固定板一和固定板二的内部均开设有线束过孔，所述固定板一的另一端连接有安装板，所述安装板的顶部连接有定位翻边，所述安装板的内部设置有减震组件；
6.所述减震组件包括有活动槽、弹簧一、滑杆、安装座、弹簧二、限位杆和限位块，所述安装板的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部四角均设置有滑杆，所述滑杆的表面套有弹簧一，所述活动槽的内部中心安装有安装座，所述定位翻边的内部安装有两个限位杆，所述限位杆的两端均连接有限位块，顶部所述限位块底部的限位杆表面套有弹簧二。
7.优选的，所述安装座呈内部中空结构，所述安装座的四边均开设有滑槽，所述滑杆的顶部均连接有滑块，所述滑块的表面与滑槽紧密贴合，所述滑杆与安装座均为滑动连接。
8.优选的，所述限位杆与定位翻边为滑动连接，所述安装板的外侧表面连接有定位弹簧。
9.优选的，所述安装板的内侧下方设置有限位组件，所述限位组件包括有线管、连接管、固定杆和套圈，所述安装板的内侧下方连接有固定杆，所述固定杆的一端连接有连接管，所述线束过孔的内部均安装有线管，所述线管的一端表面均套有套圈。
10.优选的，所述连接管呈“l”形结构，所述线管与线束过孔为滑动连接，所述线管的另一端表面均开设有螺纹，所述线管与连接管为螺纹啮合连接。
11.优选的，所述套圈的侧边呈坡状结构，所述线管的一端内部与连接管的折弯处均安装有弹性橡胶垫。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过设置减震组件在车辆行驶过程使安装座发生晃动时会掉对弹簧一进行挤压使其发生形变，同时弹簧二也受到震动挤压发生形变，在弹簧一与弹簧二的作用力下使支架整体保持稳定，减小了支架本身的晃动从而使支架的整体稳定性更好。
14.2、本实用新型通过设置限位组件车架线束位于线束过孔内均保持垂直状态，进而减小两者之间的接触，在线管和连接管内部的弹性橡胶垫的挤压作用下对车架线束进行限位保护，解决了之前车架线束易与线束过孔产生摩擦造成磨损的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的限位组件俯剖图；
17.图3为本实用新型的安装板侧剖图；
18.图4为本实用新型的定位翻边侧剖图。
19.图中：1、定位翻边；2、减震组件；21、滑槽；22、活动槽；23、弹簧一；24、滑杆；25、滑块；26、安装座；27、弹簧二；28、限位杆；29、限位块；3、安装板；4、限位组件；41、线管；42、弹性橡胶垫；43、连接管；44、固定杆；45、螺纹；46、套圈；5、固定板一；6、固定板二；7、定位弹簧；8、线束过孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1
22.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种车架线束焊接支架，包括固定板一5，固定板一5的一端连接有固定板二6，固定板一5和固定板二6的内部均开设有线束过孔8，固定板一5的另一端连接有安装板3，安装板3的顶部连接有定位翻边1，安装板3的内部设置有减震组件2；
23.减震组件2包括有活动槽22、弹簧一23、滑杆24、安装座26、弹簧二27、限位杆28和限位块29，安装板3的内部开设有活动槽22，活动槽22的内部四角均设置有滑杆24，滑杆24的表面套有弹簧一23，活动槽22的内部中心安装有安装座26，定位翻边1的内部安装有两个限位杆28，限位杆28的两端均连接有限位块29，顶部限位块29底部的限位杆28表面套有弹簧二27。
24.具体的，安装座26呈内部中空结构，安装座26的四边均开设有滑槽21，滑杆24的顶部均连接有滑块25，滑块25的表面与滑槽21紧密贴合，滑杆24与安装座26均为滑动连接。
25.通过采用上述技术方案，车辆行驶过程所带动的震动使安装座26发生晃动并对弹簧一23进行挤压使其发生形变，使传递过来的震动作用力减到最小。
26.具体的，限位杆28与定位翻边1为滑动连接，安装板3的外侧表面连接有定位弹簧7。
27.通过采用上述技术方案，弹簧二27也受到震动挤压发生形变可使支架整体保持稳
定状态。
28.本实施例使用时，通过螺栓穿过安装座26的内部对支架本体进行安装固定，车辆行驶过程所带动的震动使安装座26发生晃动并对弹簧一23进行挤压，同时弹簧二27也受到震动挤压发生形变，在弹簧一23与弹簧二27的作用力下使支架整体保持稳定，减小了支架本身的晃动从而使支架的整体稳定性更好；
29.实施例2
30.本实施例与实施例1不同之处在于：安装板3的内侧下方设置有限位组件4，限位组件4包括有线管41、连接管43、固定杆44和套圈46，安装板3的内侧下方连接有固定杆44，固定杆44的一端连接有连接管43，线束过孔8的内部均安装有线管41，线管41的一端表面均套有套圈46。
31.具体的，连接管43呈“l”形结构，线管41与线束过孔8为滑动连接，线管41的另一端表面均开设有螺纹45，线管41与连接管43为螺纹啮合连接。
32.通过采用上述技术方案，使车架线束位于线束过孔8均保持垂直状态，进而减小两者之间的接触磨损。
33.具体的，套圈46的侧边呈坡状结构，线管41的一端内部与连接管43的折弯处均安装有弹性橡胶垫42。
34.通过采用上述技术方案，在弹性橡胶垫42的挤压下对车架线束进行限位保护。
35.本实施例使用时，将线管41从线束过孔8内抽出，使车架线束穿过两个从线管41和连接管43，将线管41插入线束过孔8内后进行转动，使其一端与连接管43连接固定，在线管41和连接管43内部的弹性橡胶垫42的挤压下对车架线束进行限位保护，使车架线束位于线管41管口中心处减小与管壁的接触，解决了之前车架线束易与线束过孔8产生摩擦造成磨损的问题。
36.本实用新型中的定位翻边1、安装板3、固定板一5、固定板二6和线束过孔8的结构和使用原理在中国专利申请号为201520112260.8公开的一种车架线束固定支架中已经公开。
37.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将线管41从线束过孔8内抽出，使车架线束穿过两个从线管41和连接管43，将线管41插入线束过孔8内后进行转动，使其一端与连接管43连接固定，在线管41和连接管43内部的弹性橡胶垫42的挤压下对车架线束进行限位保护，使车架线束位于线管41管口中心处减小与管壁的接触，解决了之前车架线束易与线束过孔8产生摩擦造成磨损的问题，通过螺栓穿过安装座26的内部对支架本体进行安装固定，车辆行驶过程所带动的震动使安装座26发生晃动并对弹簧一23进行挤压，同时弹簧二27也受到震动挤压发生形变，在弹簧一23与弹簧二27的作用力下使支架整体保持稳定，减小了支架本身的晃动从而使支架的整体稳定性更好。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。