一种可调节间隙的换向器的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车减速机换向器技术领域，具体为一种可调节间隙的换向器。


背景技术：

2.电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车所使用的电机大都是高效稀土永磁电机，其中主要又分高速有刷齿轮减速电机、低速有刷电机和低速无刷电机三种。
3.现有的高速有刷齿轮减速电机内部通常配合换向器进行辅助使用，从而用来改变主动轴的传动方向，但现有的换向器结构仅用作于传动方向的改变，在电动机进行电动机减速时，受到电动机惯性的作用下，无法起到对电动车的传动的减速作用，并且利用刹车对传动轴进行减速时，容易使得两组传动齿轮出现反作用力，从而导致齿轮损毁的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节间隙的换向器，以解决上述背景技术中提出现有的减速电机的换向器在使用时，无法克服驱动电机减速时惯性传动的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节间隙的换向器，包括安装壳体，所述安装壳体的顶部设置有延伸至安装壳体内部的主动轴，所述主动轴位于安装壳体内部的一端设置有主动锥齿轮，所述安装壳体的一侧设置有贯穿安装壳体的从动轴，所述从动轴的外侧设置有有主动锥齿轮互相啮合的从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的内侧均匀设置有限位齿槽，所述从动轴的外侧均匀设置有与限位齿槽互相啮合的限位齿，所述从动锥齿轮一侧靠近中心位置处设置有环形位移槽，所述环形位移槽的内部对称设置有圆形滑块，所述安装壳体一侧的两端皆设置有连接杆，所述连接杆的一端延伸至安装壳体的内部并与圆形滑块互相连接，所述连接杆的外侧设置有挡板，所述挡板一侧的边缘位置处设置有套设于连接杆外侧的弹簧，所述弹簧的另一侧与安装壳体的内壁互相贴合。
6.优选的，所述安装壳体的两端皆设置有安装密封块，所述安装密封块靠近安装壳体一侧的边缘位置处皆设置有密封圈。
7.优选的，所述连接杆位于安装壳体外部的一侧设置有拉环。
8.优选的，所述从动轴和主动轴的外侧与安装壳体的内壁之间皆设置有轴承座，且轴承座嵌入安装壳体的内部。
9.优选的，所述从动轴和主动轴的外端皆设置有键槽。
10.优选的，所述主动锥齿轮和从动锥齿轮以及限位齿槽和限位齿的外侧皆均匀涂有润滑油。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调节间隙的换向器；
12.通过连接杆、从动轴、主动轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、环形位移槽、挡板、弹簧、
圆形滑块、限位齿槽和限位齿之间的互相配合，在进行减速时，通过外接拉力拉动连接杆进行位移，从而带动从动锥齿轮与主动锥齿轮互相脱离，使得在进行减速刹车时，解除电动机的驱动力对从动轴的驱动，从而避免了刹车减速时反向作用力使得主动锥齿轮和从动锥齿轮之间出现齿牙损毁的现象，进而延长了装置的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的主视剖视图；
15.图3为本实用新型的图2的a处结构放大示意图；
16.图4为本实用新型的图1的从动锥齿轮处结构侧视剖视图。
17.图中：1、安装壳体；2、连接杆；3、从动轴；4、安装密封块；5、主动轴；6、主动锥齿轮；7、从动锥齿轮；8、环形位移槽；9、挡板；10、弹簧；11、圆形滑块；12、限位齿槽；13、限位齿。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种可调节间隙的换向器，包括安装壳体1，安装壳体1的两端皆设置有安装密封块4，安装密封块4靠近安装壳体1一侧的边缘位置处皆设置有密封圈，通过安装密封块4方便对各个零部件进行安装，并且通过设置有密封圈保证装置内部的密封性，安装壳体1的顶部设置有延伸至安装壳体1内部的主动轴5，主动轴5位于安装壳体1内部的一端设置有主动锥齿轮6，安装壳体1的一侧设置有贯穿安装壳体1的从动轴3，从动轴3和主动轴5的外侧与安装壳体1的内壁之间皆设置有轴承座，且轴承座嵌入安装壳体1的内部，通过轴承座保证从动轴3和主动轴5的正常传动，从动轴3和主动轴5的外端皆设置有键槽，通过键槽防止传动打滑的现象发生，从动轴3的外侧设置有有主动锥齿轮6互相啮合的从动锥齿轮7，从动锥齿轮7的内侧均匀设置有限位齿槽12，从动轴3的外侧均匀设置有与限位齿槽12互相啮合的限位齿13，从动锥齿轮7一侧靠近中心位置处设置有环形位移槽8，环形位移槽8的内部对称设置有圆形滑块11，安装壳体1一侧的两端皆设置有连接杆2，连接杆2的一端延伸至安装壳体1的内部并与圆形滑块11互相连接，连接杆2的外侧设置有挡板9，挡板9一侧的边缘位置处设置有套设于连接杆2外侧的弹簧10，弹簧10的另一侧与安装壳体1的内壁互相贴合，连接杆2位于安装壳体1外部的一侧设置有拉环，通过拉环方便连接杆2与外接刹车线互相连接，主动锥齿轮6和从动锥齿轮7以及限位齿槽12和限位齿13的外侧皆均匀涂有润滑油，通过涂有润滑油，提高传动效率。
20.工作原理：该装置通过外接驱动电机与主动轴5互相连接为装置提供动力，当装置在使用时，此时通过外接驱动电机带动主动轴5进行运转，从而通过主动轴5电动主动锥齿轮6转动，通过主动锥齿轮6带动与之啮合的从动锥齿轮7进行转动，此时通过从动锥齿轮7的内侧设置有限位齿槽12与限位齿13互相啮合，从而带动从动轴3进行转动，进而实现了动能的转向，实现换向的功能，此时随着从动锥齿轮7的转动，使得连接杆2所连接的圆形滑块
11在环形位移槽8的内部滑动，进一步的当需要进行刹车减速时，此时通过外接刹车线与连接杆2互相连接，通过刹车线拉动连接杆2位移，通过连接杆2的位移带动圆形滑块11拉动从动锥齿轮7进行位移，此时限位齿槽12在限位齿13的外侧进行滑动，同时通过连接杆2带动挡板9压缩弹簧10，从而解除从动锥齿轮7与主动锥齿轮6之间的啮合状态，进而通过对从动锥齿轮7和主动锥齿轮6之间间隙的调节，使得当在刹车时产生的反作用力不会与驱动电机的主动力产生对冲，从而避免了主动锥齿轮6和从动锥齿轮7齿牙损毁的情况发生，进而延长了装置的使用寿命。
21.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
22.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。