电动撑杆的出线结构、电动撑杆及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车领域，特别涉及电动撑杆的出线结构、电动撑杆及车辆。


背景技术：

2.在一些车辆中会应用到电动撑杆，比如配备电动尾门的车辆，就需要电动撑杆来提供良好的支撑，电动撑杆需要引出电源线和控制线来接入汽车系统，为电动撑杆提供电源以及下发控制命令，但现有的电动撑杆在引出电线的时候，通常都是在电动撑杆上设置一凸台，然后在引出电线外加装套管来起到防水以及保护电线的作用，套管的一端与电线背向电动撑杆的一端的接头连接，套管的另一端套设于凸台上，二者为过盈配合，但这种出线结构不仅存在防水效果差的缺点，而且由于电动撑杆的主体上设置有凸台，并且凸台是在球窝旁边的，这就限制了电动撑杆在汽车上布置，同时也影响了电动撑杆的布线，因此，需要一种新的电动撑杆的出线结构来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电动撑杆的出线结构、电动撑杆及车辆。
4.本发明的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：电动撑杆的出线结构，包括转接头和套管，转接头的一端通过可拆卸结构与电动撑杆主体上的出线槽连接，套管的一端套设于转接头的另一端上，转接头内设置有通槽，电动撑杆主体上的线束可穿设于通槽和套管中。
5.进一步地，可拆卸结构包括设置在转接头的一端的外壁上的限位槽、设置在出线槽的内壁上的限位环以及设置在转接头的端部上的卡勾，限位环可在卡勾勾设于出线槽的内端面上时伸入至限位槽中。
6.进一步地，套管的一端的内壁上设置有若干道沿套管的长度方向间隔布置的第一防水凸筋，转接头的另一端的外壁上设置有若干道沿转接头的长度方向间隔布置的防水凹槽，第一防水凸筋可在套管套设于转接头上时伸入至防水凹槽中。
7.进一步地，套管的一端套设于转接头的另一端上且位于出线槽与转接头之间，套管的一端的外壁上设置有若干道沿套管的长度方向间隔布置的第二防水凸筋，第二防水凸筋与出线槽的槽壁抵接。
8.进一步地，转接头的另一端的端面与出线槽的外端面齐平。
9.进一步地，转接头的另一端的端面略高于出线槽的外端面。
10.进一步地，套管设置为波纹管。
11.电动撑杆，包括所述的出线结构。
12.车辆，包括所述的电动撑杆。
13.本发明的有益效果：电动撑杆的出线结构、电动撑杆及车辆，电动撑杆的出线结构包括转接头和套管，转接头的一端通过可拆卸结构与电动撑杆主体上的出线槽连接，套管
的一端套设于转接头的另一端上，转接头内设置有通槽，电动撑杆主体上的线束可穿设于通槽和套管中；通过上述结构能够使得撑杆主体上不需要设置凸台来连接套管，不会限制电动撑杆在汽车上的布置以及出线。
附图说明
14.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
15.图1为电动撑杆的出线结构的结构示意图；
16.图2为电动撑杆的出线结构的分解图；
17.图3为图2中a区域的局部放大图；
18.图4为电动撑杆的出线结构的截面图；
19.图5为图4中b区域的局部放大图。
具体实施方式
20.本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
21.在本发明的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
22.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.本发明中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
24.参照图1至图5，电动撑杆的出线结构，包括转接头10和套管20，转接头10的一端通过可拆卸结构30与电动撑杆主体40上的出线槽50连接，套管20的一端套设于转接头10的另一端上，转接头10内设置有通槽11，电动撑杆主体40上的线束可穿设于通槽11和套管20中。
25.在本发明中，装配的时候，将套管20一端套设于转接头10的另一端上，并使得套管20内壁上的第一防水凸筋60伸入至转接头10的另一端的外壁上的防水凹槽70中，然后将转接头10的一端插设于电动撑杆40上的出线槽50内，具体的，是令转接头10的端部上的卡勾33勾设于出线槽50的内端面上，同时使得出线槽50的内壁上的限位环32伸入至转接头10的一端的外壁上的限位槽31中，从而对转接头10牢固地固定在出线槽50中；由于电动撑杆40上开设的是出线槽50，不会有凸出的结构来影响电动撑杆在汽车上的运动，同时也能够方
便电动撑杆的出线和布线，还能够具有更好的防水性能。
26.作为可拆卸结构30的优选实施例，可拆卸结构30包括设置在转接头10的一端的外壁上的限位槽31、设置在出线槽50的内壁上的限位环32以及设置在转接头10的端部上的卡勾33，限位环32可在卡勾33勾设于出线槽50的内端面上时伸入至限位槽31中；进一步地，限位环32上设置有第一导向斜面，卡勾33上设置有第二导向斜面，第一导向斜面和第二导向斜面的配合能够使得转接头10可以更顺畅地插设于出线槽50中。
27.套管20的一端的内壁上设置有若干道沿套管20的长度方向间隔布置的第一防水凸筋60，转接头10的另一端的外壁上设置有若干道沿转接头10的长度方向间隔布置的防水凹槽70，第一防水凸筋60可在套管20套设于转接头10上时伸入至防水凹槽70中；通过若干道第一防水凸筋60和若干道防水凹槽70的配合，能够使得套管20与转接头10之间具有良好的防水效果。
28.更进一步的，套管20的一端套设于转接头10的另一端上且位于出线槽50与转接头10之间，套管20的一端的外壁上设置有若干道沿套管20的长度方向间隔布置的第二防水凸筋80，第二防水凸筋80与出线槽50的槽壁抵接；该设置能够使得套管20与出线槽50之间也具有良好的防水效果，当然，也可以在出线槽50的槽壁上设置第二防水凹槽，第二防水凸筋80可在套管20插设于出线槽50内时伸入至第二防水凹槽中，可以进一步提高防水效果。
29.优选的，转接头10的另一端的端面与出线槽50的外端面齐平；能够使得转接头10不会凸出于出线槽50外，不影响电动撑杆的布线和安装。
30.作为转接头10设置的第二实施例，转接头10的另一端的端面略高于出线槽50的外端面；能够尽量降低转接头10凸出于出线槽50的长度，可以在转接头10安装的牢固性与不影响出线、安装之间找到良好的平衡。
31.套管20设置为波纹管。
32.电动撑杆，包括所述的出线结构。
33.车辆，包括所述的电动撑杆。
34.当然，本发明并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。