技术特征：
1.具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，包括壳体(1)和设置在壳体(1)内的电池系统，以及均设置在壳体(1)上的正极接线端子(2)、负极接线端子(3)、充电接口(4)和电气开关(5)，其特征在于：所述电池系统包括混联电池和与所述混联电池连接的放电回路，以及电池管理模块和电池加热模块；所述壳体(1)上还设置有用于切换所述混联电池输出电压的切换开关(6)；所述混联电池包括第一电池模组(8)和第二电池模组(9)；所述放电回路包括与第一电池模组(8)并联的第一超级电容器模组(10)、与第二电池模组(9)并联的第二超级电容器模组(11)，以及继电器开关组和霍尔传感器(12)；所述继电器开关组包括第一继电器(13)、第二继电器(14)、第三继电器(15)和第四继电器(16)，所述第一继电器(13)的主触点、第二继电器(14)的主触点、第三继电器(15)的主触点和第四继电器(16)的主触点依次串联，所述第一继电器(13)的辅助触点、第二继电器(14)的辅助触点、第三继电器(15)的辅助触点和第四继电器(16)的辅助触点均与切换开关(6)配合；所述第一超级电容器模组(10)和第一电池模组(8)的正极连接端与第一继电器(13)的一个主触点连接，所述第一超级电容器模组(10)和第一电池模组(8)的负极连接端与第三继电器(15)的主触点和第四继电器(16)的主触点的连接端连接，所述第二超级电容器模组(11)和第二电池模组(9)的正极连接端与第二继电器(14)和第三继电器(15)的连接端连接，所述第二超级电容器模组(11)和第二电池模组(9)的负极连接端与第四继电器(16)的一个主触点连接，所述第一继电器(13)的主触点和第二继电器(14)的主触点的连接端穿过霍尔传感器(12)与正极接线端子(2)连接，所述第四继电器(16)的一个主触点与负极接线端子(3)连接。2.按照权利要求1所述的具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，其特征在于：所述第一电池模组(8)和第二电池模组(9)的结构相同，所述第一电池模组(8)和第二电池模组(9)均包括电池壳体(17)，以及六个均设置在电池壳体(17)内的电芯(18)；所述第一电池模组(8)的六个电芯(18)分别为第一电芯cell1、第二电芯cell2、第三电芯cell3、第四电芯cell4、第五电芯cell5和第六电芯cell6，所述第一电芯cell1与第二电芯cell2并联形成第一电芯组，所述第三电芯cell3与第四电芯cell4并联形成第二电芯组，所述第五电芯cell5与第六电芯cell6并联形成第三电芯组，所述第一电芯组的正极接线端为第一电池模组(8)的正极接线端，所述第一电芯组的负极接线端与第二电芯组的正极接线端连接，所述第二电芯组的负极接线端与第三电芯组的正极接线端连接，所述第三电芯组的负极接线端为第一电池模组(8)的负极接线端；所述第二电池模组(9)的六个电芯(18)分别为第七电芯cell7、第八电芯cell8、第九电芯cell9、第十电芯cell10、第十一电芯cell11和第十二电芯cell12，所述第七电芯cell7与第八电芯cell8并联形成第四电芯组，所述第九电芯cell9与第十电芯cell10并联形成第五电芯组，所述第十一电芯cell11与第十二电芯cell12并联形成第六电芯组，所述第四电芯组的正极接线端为第二电池模组(9)的正极接线端，所述第四电芯组的负极接线端与第五电芯组的正极接线端连接，所述第五电芯组的负极接线端与第六电芯组的正极接线端连接，所述第六电芯组的负极接线端为第二电池模组(9)的负极接线端。3.按照权利要求2所述的具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，其特征在
于：所述第一超级电容器模组(10)和第二超级电容器模组(11)的结构相同，所述第一超级电容器模组(10)和第二超级电容器模组(11)均包括五个依次串联的超级电容(19)；所述第一超级电容器模组(10)的五个超级电容(19)分别为第一超级电容c1、第二超级电容c2、第三超级电容c3、第四超级电容c4和第五超级电容c5，所述第一超级电容c1的一端与第一电芯组的正极接线端连接，所述第五超级电容c5的一端与第三电芯组的负极接线端连接；所述第二超级电容器模组(11)的五个超级电容(19)分别为第六超级电容c6、第七超级电容c7、第八超级电容c8、第九超级电容c9和第十超级电容c10，所述第六超级电容c6的一端与第四电芯组的正极接线端连接，所述第十超级电容c10的一端与第六电芯组的负极接线端连接。4.按照权利要求3所述的具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，其特征在于：所述第一超级电容c1和第一电芯组的连接端与第一继电器k1的一个主触点连接，所述第五超级电容c5和第三电芯组的连接端与第三继电器k3的主触点和第四继电器k4的主触点的连接端连接；所述第六超级电容c6和第四电芯组的连接端与第二继电器k2的主触点和第三继电器k3的主触点的连接端连接，所述第十超级电容c10和第六电芯组的连接端与第四继电器k4的一个主触点连接；所述第一继电器k1的主触点和第二继电器k2的主触点的连接端穿过霍尔传感器h与正极接线端子(2)连接，所述第四继电器k4的一个主触点与负极接线端子(3)连接，所述霍尔传感器h的第1引脚与+5v电源输出端连接，所述霍尔传感器h的第2引脚与-5v电源输出端连接，所述霍尔传感器h的第3引脚与所述电池管理模块连接，所述霍尔传感器h的第4引脚接地。5.按照权利要求2所述的具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，其特征在于：所述电池管理模块包括控制器(20)，所述电池加热模块包括用于检测电芯(18)温度的温度传感器(21)，以及设置在相邻两个电芯(18)之间且用于对电芯(18)进行加热的电热片(22)，所述温度传感器(21)的输出端与控制器(20)的输入端连接，所述电热片(22)由控制器(20)进行控制。6.按照权利要求1所述的具有12v和24v双输出的锂离子车辆应急启动电源，其特征在于：所述切换开关(6)为双刀双掷三输出开关，所述切换开关(6)具有12v输出、24v输出和开路三个输出状态。
技术总结
本实用新型公开了一种具有12V和24V双输出的锂离子车辆应急启动电源，包括混联电池、放电回路、电池管理模块和电池加热模块；混联电池包括第一电池模组和第二电池模组，放电回路包括第一超级电容器模组、第二超级电容器模组、继电器开关组和霍尔传感器。本实用新型结构简单、设计合理，实现锂离子车辆应急启动电源12V输出电压和24V输出电压的切换，有效提高该锂离子车辆应急启动电源的适用范围和使用效率；同时，提升了混联电池的瞬间充放电效能，并通过电池加热模块对混联电池进行加热，便于该锂离子车辆应急启动电源在寒冷天气下仍旧能够正常充放电，使用效果好，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。
技术研发人员：常妮 刘新 王刚 陆建军 何林 何显峰
受保护的技术使用者：西安瑟福能源科技有限公司
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2022/8/19