一种电子变速器的充电装置的制作方法

1.本实用新型涉及自行车电子变速器技术领域，尤其涉及一种电子变速器的充电装置。


背景技术：

2.现有技术中，电子变速器中内置有为其自身供电的可充电电源装置，对该可充电电源装置进行充电时均是通过电子变速器上的充电插口实现。
3.然而该实现方案存在电子变速器内部电路复杂、电子变速器体积较大的问题；且电路越复杂失效率越高，产品可靠性越低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电子变速器的充电装置，旨在解决现有技术中，电子变速器内部电路复杂、电子变速器体积较大的问题。
5.本实用新型实施例提供了一种电子变速器的充电装置，为可充电电源装置和供电装置提供连接，所述可充电电源装置用于为电子变速器供电，所述可充电电源装置设置于所述电子变速器外部，所述充电装置包括：
6.第一端口，电连接所述可充电电源装置；
7.第二端口，电连接所述供电装置；
8.其中，所述第一端口通过连接所述第二端口，使得所述供电装置与所述可充电电源装置之间电性连通，以便所述供电装置对所述可充电电源装置进行充电；
9.其中，所述第一端口电连接所述电子变速器，所述可充电电源装置与所述电子变速器之间电性连通，以便所述可充电电源装置对所述电子变速器进行供电；或
10.所述第一端口通过第三端口电连接所述电子变速器，使得所述可充电电源装置和所述电子变速器之间电性连通，以便所述可充电电源装置对所述电子变速器进行供电。
11.进一步的，所述第一端口包括并联连接的第一分叉端口和第二分叉端口；
12.所述第一分叉端口通过连接所述第二端口，以连接所述供电装置；
13.所述第二分叉端口通过连接所述第三端口，以连接所述电子变速器。
14.进一步的，所述第三端口设置于所述电子变速器内；或所述第三端口设置于所述电子变速器外部，且所述第三端口电连接所述电子变速器。
15.进一步的，所述第一端口和第二端口为可插拔电连接或磁吸连接。
16.进一步的，所述第一端口和第三端口为可插拔电连接或磁吸连接。
17.本实用新型通过将可充电电源装置外置于电子变速器外部，与电子变速器分离，可充电电源装置在充电时不需要经过电子变速器，无需在电子变速器上设置充电接口，且电子变速器内部结构变得更加简单，体积更小，且内部电路得到简化。
18.通过将充电装置设置成多个端口，各个端口可拆卸连接，可选择性的进行为可充电电源装置充电操作或者为电子变速器供电操作。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的电子变速器的充电装置的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的电子变速器的充电装置的另一结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的电子变速器的充电装置的另一结构示意图。
23.附图标记说明：
24.a、第一端口；a1、第二分叉端口；a2、第一分叉端口；b、第二端口；c、第三端口。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
27.还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
28.还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
29.请参阅图1-3，一种电子变速器的充电装置，为可充电电源装置和供电装置提供连接，所述可充电电源装置用于为电子变速器供电，所述可充电电源装置设置于所述电子变速器外部，所述充电装置包括：
30.第一端口，电连接所述可充电电源装置；
31.第二端口，电连接所述供电装置；
32.其中，所述第一端口通过连接所述第二端口，使得所述供电装置与所述可充电电源装置之间电性连通，以便所述供电装置对所述可充电电源装置进行充电。
33.在本实施例中，充电装置设置于可充电电源装置和供电装置之间，用于连接可充电电源装置和供电装置，由供电装置为可充电电源装置充电。
34.通过将可充电电源装置外置于电子变速器外部，与电子变速器分离，可充电电源装置在充电时不需要经过电子变速器，无需在电子变速器上设置充电接口，且电子变速器内部结构变得更加简单，体积更小，且内部电路得到简化。
35.通过将充电装置设置成多个端口，各个端口可拆卸连接，可选择性的进行为可充
电电源装置充电操作或者为电子变速器供电操作。
36.可充电电源装置设置于除电子变速器内部的自行车任一位置上，例如座管、后下叉等。
37.优选的，所述可充电电源装置设置于自行车的座管内、座垫下或水壶架下。
38.其中，可以理解的，充电时所需的充电电路不设置在电子变速器中，以减小电子变速器中的电路复杂度，减小电子变速器的体积。
39.请参阅图1，在一实施例中，所述第一端口电连接所述电子变速器，所述可充电电源装置与所述电子变速器之间电性连通，以便所述可充电电源装置对所述电子变速器进行供电(共有两个端口)。
40.其中，第一端口可同时电连接电子变速器和可充电电源装置，使得电子变速器和可充电电源装置短接，第一端口只作为连接供电装置后，为可充电电源装置充电的端口。
41.在一实施例中，所述电子变速器和所述可充电电源装置之间为线连接，所述第一端口设置于所述电子变速器和所述可充电电源装置线连接的分叉口上。
42.请参阅图2-3，在一实施例中，所述第一端口通过第三端口电连接所述电子变速器，使得所述可充电电源装置和所述电子变速器之间电性连通，以便所述可充电电源装置对所述电子变速器进行供电(共有三个端口或四个端口)。
43.在本实施例中，设置第三端口，第三端口作为其他端口连接电子变速器的端口，在需要为电子变速器供电时，将第一端口和第三端口连接，使得可充电电源装置和电子变速器连接，进而为电子变速器供电。
44.其中，第一端口、第二端口和第三端口可看成是可拆卸式的公母扣结构或其他类似结构，每一端口中均设置有金属连接件，每一金属连接件分别连接(可为电线连接)对应的装置(可充电电源装置、供电装置或电子变速器)，在需要连接任意两个端口时，只需将任意两个端口对准并相对移动直至里面的金属连接件连接导通即可。
45.请参阅图3，在一实施例中，所述第一端口包括并联连接的第一分叉端口和第二分叉端口；
46.所述第一分叉端口通过连接所述第二端口，以连接所述供电装置；
47.所述第二分叉端口通过连接所述第三端口，以连接所述电子变速器。
48.在本实施例中，第一端口包括两个分叉端口(实际上分叉端口的结构与第一端口、第二端口和第三端口相似或相同，没有实质区别)，两个端口分别用于充电和供电，即在需要充电的时候，通过第一分叉端口连接第二端口，由供电装置为可充电电源装置供电，在需要供电的时候，通过第二分叉端口连接第三端口，可充电电源装置为电子变速装置供电。
49.在一实施例中，所述第三端口设置于所述电子变速器内；或所述第三端口设置于所述电子变速器外部，且所述第三端口电连接所述电子变速器。
50.在本实施例中，可将第三端口内嵌于电子变速器内，也可以将第三端口外置于电子变速器外，形成分离电子变速器的一独立的端口，然后通过电线(这里可换成无线连接)连接电子变速器。
51.通过将第三端口外置，可减少电子变速器的体积，简化电子变速器的结构。
52.在一实施例中，所述第一端口和第二端口为可插拔电连接或磁吸连接。
53.在本实施例中，第一端口可为第一分叉端口和第二分叉端口，两个分叉端口均可
以是可插拔结构或磁吸结构。
54.在一实施例中，所述第一端口和第三端口为可插拔电连接或磁吸连接。
55.在一实施例中，自行车上设置有第一端口收纳腔，用于在不适用第一端口时，将第一端口收纳于第一端口收纳腔中。
56.在一实施例中，所述供电装置可以为可移动充电宝，或者为连接市电的适配器。
57.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。