一种汽车隔音降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及隔音降噪技术领域，更具体而言，涉及一种汽车隔音降噪装置。


背景技术：

2.随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车保有量近年来迅速增加，汽车噪声问题越来越突出，已经成为城市环境中最主要的噪声源。车内噪声主要来自于发动机，过高的噪声既会损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车的安全行驶构成了极大威胁，并且大大降低了乘客的乘坐舒适性。汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要指标，为了控制汽车噪声对周围环境的影响，最大限度降低人们受到汽车噪声的伤害，国内、外对汽车噪声都有严格的规定，并制定了相关的法规、标准，以求有效控制汽车噪声对环境的影响。
3.现有的汽车隔音降噪装置在进行使用时对汽车电机的稳定性较差，从而当汽车电机在高速运行时任然会产生晃动，进而产生噪声，影响使用汽车体验，且现有的汽车隔音降噪装置在进行使用时不能有效对汽车电机高速运行时产生的温度进行降温处理，从而在长时间使用后影响汽车电机的使用寿命，降低装置的实用性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对背景技术中存在的问题，提出一种汽车隔音降噪装置。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种汽车隔音降噪装置，外壳内部的两端对称设置有第一固定板，两组所述第一固定板的相对一端对称设置有第一弹簧，第一弹簧的相对一端均设置有第二固定板，两组所述第二固定板的相对一端共同设置有汽车电机，外壳内部的两端设置有第二弹簧，第二弹簧的一端设置有电动伸缩杆，所述外壳一侧的两端对称设置有安装杆，安装杆的表面设置有第一传动齿轮，安装杆的一端设置有第二传动齿轮，第二传动齿轮的表面卡接在电动伸缩杆的一端，所述外壳内上部的两端对称设置有第三弹簧，第三弹簧的底部设置有安装板，安装板底部的中间位置处设置有第一连接杆，第一连接杆的表面传动连接在第一传动齿轮的表面，所述安装板表面的另一端设置有第二连接杆。
7.优选的，所述外壳内上部的两端对称设置有通风管道，通风管道的内顶部设置有风扇，所述第二连接杆顶部靠近通风管道的位置处设置有格挡板，所述第二固定板靠近第一固定板一侧中间位置处设置有第四连接杆，第四连接杆一端的底部传动连接在第二传动齿轮上表面。
8.优选的，所述通风管道的内底部设置有与格挡板大小相适配位置相对应的凹槽，且凹槽的底部设置有与通风管道相适配的连接孔。
9.优选的，所述第二传动齿轮的形状为不规则齿轮。
10.优选的，所述外壳表面底部的两侧对称设置有散热片，所述外壳内部另一侧的两端对称设置有降噪孔。
11.本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
12.1、本实用新型通过外壳表面设置的散热片、降噪孔进而当汽车电机低速运转时，汽车电机产生的热量经散热片进行排放，且产生的噪音经降噪孔处理，减少噪声排放。
13.2、本实用新型通过第四连接杆、电动伸缩杆、安装杆、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三弹簧、安装板、第一连接杆、第二连接杆、通风管道、风扇和格挡板之间的相互配合，当汽车电机高速运转产生剧烈抖动能够及时对抖动进行有效缓冲，从而提高汽车电机安装的稳定性，且同时能够对汽车电机高速运行产生的热量进行处理，从而有效延长汽车电机的使用寿命，且在使用完毕后能够恢复原状不影响对汽车电机噪音的处理，提高装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的外壳内部俯视结构示意图；
16.图3为图1中a处放大图。
17.图中：1、外壳；2、第一固定板；3、第一弹簧；4、第二固定板；5、汽车电机；6、第二弹簧；7、电动伸缩杆；8、安装杆；9、第一传动齿轮；10、第二传动齿轮；11、第三弹簧；12、安装板；13、第一连接杆；14、第二连接杆；15、通风管道；16、风扇；17、格挡板；18、第四连接杆；19、散热片；20、降噪孔。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，以便对本实用新型的技术方案更完整的理解。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他等同实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-3所示，一种汽车隔音降噪装置，外壳1内部的两端对称设置有第一固定板2，的相对一端对称设置有，外壳1内底部的中间位置处安装汽车电机5，汽车电机5表面的两侧对称设置有第二固定板4，第一固定板2和第二固定板4相对一侧共同安装有第一弹簧3，外壳1内部的两端安装有第二弹簧6，第二弹簧6的一端安装有电动伸缩杆7，外壳1一侧的两端对称转动安装有安装杆8，安装杆8的表面安装有第一传动齿轮9，安装杆8的一端安装有第二传动齿轮10，第二传动齿轮10的形状为不规则齿轮，第二传动齿轮10的表面卡接在电动伸缩杆7的一端，第一连接杆13安装在安装板12底部的中间位置处，第一连接杆13通过安装板12和第三弹簧11安装在外壳1内上部的两端，第一连接杆13的表面传动连接在第一传动齿轮9的表面，安装板12表面的另一端安装有第二连接杆14，外壳1内上部的两端对称设置有通风管道15，通风管道15的内顶部安装有风扇16，第二连接杆14顶部靠近通风管道15的位置处安装有格挡板17，通风管道15的内底部设置有与格挡板17大小相适配位置相对应的凹槽，且凹槽的底部设置有与通风管道15相适配的连接孔，第二固定板4靠近第一固定板2一侧中间位置处安装有第四连接杆18，第四连接杆18一端的底部传动连接在第二传动齿轮10上表面，第四连接杆18一端的底部设置有与第二传动齿轮10表面相适配卡齿，外壳1表面底部的两侧对称设置有散热片19，外壳1内部另一侧的两端对称设置有降噪孔20。
20.本实用新型的工作流程为：将汽车电机5通过外壳1安装在汽车的合适位置处并对风扇16接通电源，当汽车电机5低速运转时，汽车电机5产生的热量经散热片19进行排放，且产生的噪音经降噪孔20处理，减少噪声排放，当汽车电机5快速运转时，汽车电机5会产生抖动，进而在汽车电机5抖动时第一弹簧3会对抖动进行有效缓冲，当汽车电机5高速运转时剧烈抖动，汽车电机5通过第二固定板4带动第四连接杆18向外壳1边缘位置处移动，进而第四连接杆18在移动的过程中带动第二传动齿轮10转动，当汽车电机5通过第二固定板4带动第四连接杆18向外壳1中心位置处移动时，由于第四连接杆18底部和第二传动齿轮10表面的卡齿使得第四连接杆18在恢复时不带动二传动齿轮10转动，且在第二传动齿轮10转动时电动伸缩杆7通过第二弹簧6再次对第二传动齿轮10表面进而紧固，再次防止第二传动齿轮10反转，且第二传动齿轮10在转动的同时通过安装杆8带动第一传动齿轮9转动，进而第一传动齿轮9通过第一连接杆13、安装板12以及格挡板17上移，且在上移的过程中第三弹簧11收缩，外壳1内部与通风管道15内部相连通，进而风扇16启动，将外接气流输送至外壳1内部对汽车电机5进行降温工作，气流从降噪孔20位置处排出，当汽车电机5使用完毕停止剧烈抖动时第四连接杆18向外壳1边缘位置处移动中不带动第二传动齿轮10转动，此时电动伸缩杆7收缩不与第二传动齿轮10表面卡接，同时第三弹簧11收缩通过安装板12、第一连接杆13、格挡板17恢复原状，有效降低噪音传递，且第一连接杆13带动第一传动齿轮9、安装杆8和第二传动齿轮10恢复原状，以便重复使用。
21.上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。