一种汽车EPS用无刷电机的制作方法

一种汽车eps用无刷电机
技术领域
1.本实用新型涉及无刷电机的技术领域，尤其涉及一种汽车eps用无刷电机。


背景技术：

2.随着汽车产业的快速发展和能源危机意识的加深，人们对汽车节能的关注度越来越高；汽车的转向性能是汽车行驶过程中重要的性能，助力转向系统也不断的更新换代，电动助力转向系统即eps，其英文全称为electric power steering，由助力电机直接提供转向助力，以节能、环保、抗干扰性、安全性和操纵稳定性的优势成为转向系统研发和汽车技术发展的重点之一；其中，电机作为核心部件其性能的好坏决定整个eps系统的性能表现。
3.无刷直流电动机由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。位置传感按转子位置的变化，沿着一定次序对定子绕组的电流进行换流(即检测转子磁极相对定子绕组的位置，并在确定的位置处产生位置传感信号，经信号转换电路处理后去控制功率开关电路，按一定的逻辑关系进行绕组电流切换)，定子绕组的工作电压由位置传感器输出控制的电子开关电路提供。
4.当前已有的eps系统，其助力电机大多采用永磁有刷直流电机，然后直流电机存在机械电刷造成的换向火花、噪声、电磁干扰等缺点，容易对汽车的电子设备造成干扰；另一方面，由于直流电机的套组在转子上，热量不易散出，造成发热严重、寿命短等缺点，严重影响了eps系统的安全性和可靠性。
5.另外，eps系统布置在发动机舱内，需要有较好的隔热散热以及减震。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车eps用无刷电机。
7.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
8.一种汽车eps用无刷电机，其中，包括：
9.转轴、转子和磁环，所述转轴的一端固定连接有输出柄，所述转子环绕所述转轴设置，所述磁环环绕所述转子设置；
10.若干定子和若干绕组，若干所述定子和若干所述绕组合围形成一环状柱体结构，若干所述定子和若干所述绕组合围形成的所述环状柱体结构环绕所述磁环设置，每两所述定子之间均设有一所述绕组；
11.散热减震层，所述散热减震层环绕若干所述定子和若干所述绕组合围形成的所述环状柱体结构设置；
12.壳体和端盖，所述壳体和所述端盖合围形成一容置空间，所述转轴、所述转子、所述磁环、若干所述定子、若干所述转子和所述散热减震层均设于所述端盖内，所述输出柄设于所述容置空间外，所述转轴的一端安装在所述端盖上，所述转轴能够以自身轴线为轴转动。
13.上述的汽车eps用无刷电机，其中，所述端盖包括：盖板、设于盖板相对与所述壳体
的端面上的限位环以及沿所述盖板的外缘环状阵列的若干第一连接结构，所述第一连接架构和所述限位环均与所述盖板固定连接，所述限位环呈环状柱体结构，所述盖板呈圆盘状，所述盖板和所述限位环同轴设置，所述转轴的另一端设于所述限位环内。
14.上述的汽车eps用无刷电机，其中，还包括：轴承，所述轴承设于所述限位环内，所述轴承套设于所述转轴的另一端上。
15.上述的汽车eps用无刷电机，其中，所述壳体包括：呈圆盘状的端板、一端环绕所述端板设置的侧围、沿所述侧围的另一端的外缘环状阵列的若干第二连接结构以及沿所述端板的外缘环状阵列的若干第三连接结构，所述侧围垂直于所述端板设置，所述第二连接结构和所述第一连接结构通过螺栓固定连接，所述端板上开设有通孔，所述转轴的一端穿过所述通孔并于所述输出柄固定连接。
16.上述的汽车eps用无刷电机，其中，所述输出柄包括：呈圆盘状的输出板以及设于所述输出板上的输出齿，所述输出板于所述转轴同轴设置，所述输出板的一端面抵于所述端板相背于所述盖板的面，所述输出齿于所述输出板的另一端面上环状阵列设置。
17.上述的汽车eps用无刷电机，其中，每一所述定子的一侧均设有一第一凸出部，每一所述定子的另一侧均设有一第一凹陷部，每一所述绕组的一侧均设有一与所述第一凸出部相配合的第二凹陷部，每一所述绕组的另一侧均设有一与所述第一凹陷部相配合的第二凸出部。
18.上述的汽车eps用无刷电机，其中，所述散热减震层包括：吸热层、导热层、若干弹性装置和吸热棉，所述导热层环绕所述吸热层设置，若干所述弹性装置和所述吸热棉设于所述导热层和所述吸热层之间。
19.上述的汽车eps用无刷电机，其中，所述吸热层和所述导热层均采用石墨材质。
20.本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：
21.(1)本实用新型利用磁环、定子和绕组进而使转轴在壳体内转动结构简单，提供较为强劲的转向动力，进而提高其eps系统的安全性和可靠性的作用；
22.(2)本实用新型具有结构简单、占用空间小、可靠性高的效果，设置散热层能够发散工作时产生的热量，保证电机能够正常工作，散热效果明显，有助于提高电机工作效率。
附图说明
23.图1是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的爆炸图的示意图。
24.图2是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的组合示意图。
25.图3是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的端盖的示意图。
26.图4是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的转轴的示意图。
27.图5是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的壳体的示意图。
28.图6是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的定子和绕组的示意图。
29.图7是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的散热减震层的示意图。
30.附图中：1、转轴；2、轴承；3、转子；4、磁环；5、定子；6、绕组；7、散热减震层；8、壳体；9、端盖；11、输出板；12、输出齿；51、第一凸出部；52、第一凹陷部；61、第二凸出部；62、第二凹陷部；71、导热层；72、吸热层；81、侧围；82、端板；821、通孔；83、第三连接结构；84、第二连接结构；91、第一连接结构；92、限位环。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定，图1是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的爆炸图的示意图；图2是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的组合示意图；图3是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的端盖的示意图；图4是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的转轴的示意图；图5是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的壳体的示意图；图6是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的定子和绕组的示意图；图7是本实用新型的汽车eps用无刷电机的结构的散热减震层的示意图，参见图1至图7所示，示出较佳实施例的一种汽车eps用无刷电机，包括：转轴1、转子3、磁环4、定子5、绕组6、散热减震层7、壳体8和端盖9，其中，转轴1的一端固定连接有输出柄，转子3环绕转轴1设置，磁环4环绕转子3设置；若干定子5和若干绕组6合围形成一环状柱体结构，若干定子5和若干绕组6合围形成的环状柱体结构环绕磁环4设置，每两定子5之间均设有一绕组6；散热减震层7环绕若干定子5和若干绕组6合围形成的环状柱体结构设置；壳体8和端盖9合围形成一容置空间，转轴1、转子3、磁环4、若干定子5、若干转子3和散热减震层7均设于端盖9内，输出柄设于容置空间外，转轴1的一端安装在端盖9上，转轴1能够以自身轴线为轴转动。
32.在一种优选的实施例中，端盖9包括：盖板、设于盖板相对与壳体8的端面上的限位环92以及沿盖板的外缘环状阵列的若干第一连接结构91，第一连接架构和限位环92均与盖板固定连接，限位环92呈环状柱体结构，盖板呈圆盘状，盖板和限位环92同轴设置，转轴1的另一端设于限位环92内。
33.在一种优选的实施例中，还包括：轴承2，轴承2设于限位环92内，轴承2套设于转轴1的另一端上。
34.在一种优选的实施例中，限位环92和轴承2限制了转轴1垂直于其轴线方向上的位移，而壳体8和端盖9则限定了转轴1在其轴线方向上的位移，转轴1在壳体8和端盖9沿着自身的轴线转动。
35.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
36.本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
37.本实用新型的进一步实施例中，壳体8包括：呈圆盘状的端板82、一端环绕端板82设置的侧围81、沿侧围81的另一端的外缘环状阵列的若干第二连接结构84以及沿端板82的外缘环状阵列的若干第三连接结构83，侧围81垂直于端板82设置，第二连接结构84和第一连接结构91通过螺栓固定连接，端板82上开设有通孔821，转轴1的一端穿过通孔821并于输出柄固定连接。
38.在一种优选的实施例中，第三连接结合用于固定本实用新型的汽车eps用无刷电机的整体位置。
39.本实用新型的进一步实施例中，输出柄包括：呈圆盘状的输出板11以及设于输出板11上的输出齿12，输出板11于转轴1同轴设置，输出板11的一端面抵于端板82相背于盖板的面，输出齿12于输出板11的另一端面上环状阵列设置。
40.在一种优选的实施例中，如图4所示输出齿12呈“爪”状；在另一种优选的实施例中，输出齿12呈螺纹状。
41.本实用新型的进一步实施例中，每一定子5的一侧均设有一第一凸出部51，每一定子5的另一侧均设有一第一凹陷部52，每一绕组6的一侧均设有一与第一凸出部51相配合的第二凹陷部62，每一绕组6的另一侧均设有一与第一凹陷部52相配合的第二凸出部61。
42.本实用新型的进一步实施例中，散热减震层7包括：吸热层72、导热层71、若干弹性装置和吸热棉，导热层71环绕吸热层72设置，若干弹性装置和吸热棉设于导热层71和吸热层72之间。
43.本实用新型的进一步实施例中，吸热层72和导热层71均采用石墨材质。
44.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。