一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器的制作方法

1.本实用新型涉及传动装置的技术领域，具体涉及一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器。


背景技术：

2.现有的传动装置大致分为齿轮传输、带轮传输等，通过齿轮咬合或皮带进行动力传输，但目前部分传动需求中，存在当传动一定时，可以实现打滑，这是目前基础传动装置中，并不具备的；而目前当有上述需求时，大多采用的是离合器来实现这一功能，这导致离合器存在较大磨损的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对目前现有的传动装置大致分为齿轮传输、带轮传输等，通过齿轮咬合或皮带进行动力传输，但目前部分传动需求中，存在当传动一定时，可以实现打滑，这是目前基础传动装置中，并不具备的；而目前当有上述需求时，大多采用的是离合器来实现这一功能，这导致离合器存在较大磨损的问题，提供了一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，通过磁力传动，实现传动和打滑两重功能，同时由于并未直接接触，其磨损相较之下也是非常的小，同时运行时也非常静音，从而解决了上述问题。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，具体包括如下结构：
6.主动模块和从动模块，所述主动模块和从动模块均设置在轴上，所述主动模块和从动模块之间通过磁力相互吸引，在磁力吸引作用下，所述主动模块和从动模块之间实现动力传输；优选地，所述主动模块和从动模块均呈薄圆柱状，且均设置在轴上，主动模块和从动模块在磁力相互吸引的作用下，当主动模块转动时，会带动从动模块转动，实现两者之间动力传输；但是当从动模块转动到目的地被停止时，主动模块仍然继续转动，而从动模块则不会继续转动，实现两者打滑；
7.调节装置，所述调节装置设置轴上，用于调节主动模块和从动模块之间的间隙，从而调节主动模块和从动模块之间的吸力；从而可以实时调整主动模块和从动模块打滑时的限定条件，即当主动模块和从动模块距离较近时，两者之间的吸力较大，因此两者打滑时，阻止从动模块转动的力应当更大，反之同理，这里不再进行赘述；而且因为两者未直接接触，使得其磨损较少，且在运转过程中，无多余噪音产生。
8.优选地，所述主动模块和从动模块的相邻面上设置有两组磁铁；所述两组磁铁相互吸引；优选地，所述主动模块上靠近从动模块的一面设置有一组磁铁，所述从动模块上靠近从动模块的一面设置有另一组磁铁，且两组磁铁相互吸引。
9.在本实施例中，具体的，所述主动模块和从动模块的两个相邻面上均呈圆周阵列排布设置有多个磁铁；多个磁铁的设置，可以进一步提高其传动稳定性，其数量越多，传动越稳定。
10.优选地，所述主动模块和从动模块设置在同一根轴上。
11.优选地，所述主动模块与轴固定连接，所述从动模块与轴转动连接；优选地，所述从动模块与轴通过轴承连接；再具体使用时，所述从动模块上可连接其他传动机构或装置，实现动力传输或输出。
12.优选地，主动模块和从动模块分别设置在两根轴上；优选地，应保证两根轴的轴心在同一直线上，以保证传动的稳定性。
13.优选地，所述主动模块与轴固定连接；所述从动模块与轴转动连接或固定连接；当从动模块与轴固定连接时，所述主动模块可将动力直接传输至轴上；当从动模块与轴转动连接时，所述主动模块可将动力传输至从动模块上，再由从动模块输出。
14.优选地，调节装置包括：第一夹持模块和第二夹持模块；所述第一夹持模块和第二夹持模块通过螺纹安装至轴上；即所述轴上的相应位置设置有相配合的螺纹段；
15.所述主动模块置于第一夹持模块和第二夹持模块之间，通过调节第一夹持模块和第二夹持模块的夹持位置，从而调节主动模块的位置，从而调整主动模块和从动模块之间的间隙。
16.优选地，调节装置包括：螺钉，所述主动模块上开设有螺纹孔，通过螺钉旋入螺纹孔，并顶住轴，实现主动模块与轴的固定；松开螺钉，即可调节主动模块和从动模块之间的间隙。
17.优选地，主动模块上设置有用于容纳从动模块的容纳空间，所述容纳空间四周环绕设置有用于防止磁力分散的侧壁；进一步地，所述侧壁同样也可以为主动模块和从动模块之间的动力传输提供稳定性保障。
18.与现有的技术相比本实用新型的有益效果是：
19.1、一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，包括主动模块和从动模块，所述主动模块和从动模块均设置在轴上，所述主动模块和从动模块之间通过磁力相互吸引，在磁力吸引作用下，所述主动模块和从动模块之间实现动力传输；其通过磁力传动，实现传动和打滑两重功能，同时由于并未直接接触，其磨损相较之下也是非常的小，同时运行时也非常静音。
20.2、一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，还包括调节装置，所述调节装置设置轴上，用于调节主动模块和从动模块之间的间隙，从而调节主动模块和从动模块之间的吸力；为动力传输和打滑提供了更多的选择空间，实现打滑条件可调节的作用。
附图说明
21.图1为实施例一中一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器的结构示意图；
22.图2为实施例二中一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，当从动模块与轴转动连接时的结构示意图；
23.图3为实施例二中一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，当从动模块与轴固定连接时的结构示意图；
24.图4为实施例五中一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器的结构示意图。
25.附图标记：1-主动模块，2-从动模块，3-磁铁，4-调节装置，6-容纳空间，7-侧壁，8-轴承。
具体实施方式
26.需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
28.实施例一
29.现有的传动装置大致分为齿轮传输、带轮传输等，通过齿轮咬合或皮带进行动力传输，但目前部分传动需求中，存在当传动一定时，可以实现打滑，这是目前基础传动装置中，并不具备的；而目前当有上述需求时，大多采用的是离合器来实现这一功能，这导致离合器存在较大磨损的问题。
30.本实施例针对于上述问题，提出了一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，通过磁力传动，实现传动和打滑两重功能，同时由于并未直接接触，其磨损相较之下也是非常的小，同时运行时也非常静音，从而解决了上述问题。
31.请参阅图1，一种无磨损超静音磁力传动可打滑离合器，具体包括如下结构：
32.主动模块1和从动模块2，所述主动模块1和从动模块2均设置在轴上，所述主动模块1和从动模块2之间通过磁力相互吸引，在磁力吸引作用下，所述主动模块1和从动模块2之间实现动力传输；优选地，所述主动模块1和从动模块2均呈薄圆柱状，且均设置在轴上，主动模块1和从动模块2在磁力相互吸引的作用下，当主动模块1转动时，会带动从动模块2转动，实现两者之间动力传输；但是当从动模块2转动到目的地被停止时，主动模块1仍然继续转动，而从动模块2则不会继续转动，实现两者打滑；
33.调节装置4，所述调节装置4设置轴上，用于调节主动模块1和从动模块2之间的间隙，从而调节主动模块1和从动模块2之间的吸力；从而可以实时调整主动模块1和从动模块2打滑时的限定条件，即当主动模块1和从动模块2距离较近时，两者之间的吸力较大，因此两者打滑时，阻止从动模块2转动的力应当更大，反之同理，这里不再进行赘述；而且因为两者未直接接触，使得其磨损较少，且在运转过程中，无多余噪音产生。
34.在本实施例中，具体的，所述主动模块1和从动模块2的相邻面上设置有两组磁铁3；所述两组磁铁3相互吸引；优选地，所述主动模块1上靠近从动模块2的一面设置有一组磁铁3，所述从动模块2上靠近从动模块2的一面设置有另一组磁铁3，且两组磁铁3相互吸引。
35.在本实施例中，具体的，所述主动模块1和从动模块2的两个相邻面上均呈圆周阵列排布设置有多个磁铁3；多个磁铁3的设置，可以进一步提高其传动稳定性，其数量越多，传动越稳定。
36.在本实施例中，具体的，所述主动模块1和从动模块2设置在同一根轴上。
37.在本实施例中，具体的，所述主动模块1与轴固定连接，所述从动模块2与轴转动连接；优选地，所述从动模块2与轴通过轴承8连接；再具体使用时，所述从动模块2上可连接其他传动机构或装置，实现动力传输或输出。
38.实施例二
39.实施例二是对实施例一的进一步说明，相同的部件这里不再赘述，请参阅图1-3，主动模块1和从动模块2分别设置在两根轴上；优选地，应保证两根轴的轴心在同一直线上，以保证传动的稳定性。
40.在本实施例中，具体的，所述主动模块1与轴固定连接；所述从动模块2与轴转动连接或固定连接；当从动模块2与轴固定连接时，所述主动模块1可将动力直接传输至轴上；当从动模块2与轴转动连接时，所述主动模块1可将动力传输至从动模块2上，再由从动模块2输出。
41.实施例三
42.实施例三是对实施例一的进一步说明，相同的部件这里不再赘述，调节装置4包括：第一夹持模块和第二夹持模块；所述第一夹持模块和第二夹持模块通过螺纹安装至轴上；即所述轴上的相应位置设置有相配合的螺纹段；
43.所述主动模块1置于第一夹持模块和第二夹持模块之间，通过调节第一夹持模块和第二夹持模块的夹持位置，从而调节主动模块1的位置，从而调整主动模块1和从动模块2之间的间隙。
44.实施例四
45.实施例四是对实施例一的进一步说明，相同的部件这里不再赘述，调节装置4包括：螺钉，所述主动模块1上开设有螺纹孔，通过螺钉旋入螺纹孔，并顶住轴，实现主动模块1与轴的固定；松开螺钉，即可调节主动模块1和从动模块2之间的间隙。
46.实施例五
47.实施例五是对实施例一的进一步说明，相同的部件这里不再赘述，请参阅图1-4，需要说明的是，为了便于图中内容的观察，在图2-4中，并未示出调节装置4，这里不再进行赘述；主动模块1上设置有用于容纳从动模块2的容纳空间6，所述容纳空间6四周环绕设置有用于防止磁力分散的侧壁7；进一步地，所述侧壁7同样也可以为主动模块1和从动模块2之间的动力传输提供稳定性保障。
48.以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。