一种配电盒盒体的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电池包配电盒技术领域，具体是一种配电盒盒体。


背景技术：

2.配电盒是电池包中一个必不可少的部件，为电动汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能，保护和监控高压系统运行的设备。然而，目前市场上，配电盒普遍存在噪音偏大的情况，一部分是由于内部电器件吸合断开产生的噪音，另一部分是配电盒体自身在电池包内安装，在车辆行驶中会产生噪音。噪音不仅会降低用户驾乘体验感，也会影响车辆故障诊断维修。
3.现有技术中，虽然对配电盒的降噪减震做了改进，但是却存在不利拆卸或者固定可靠性差的缺陷，因此，如何对配电盒减震降噪处理，同时，高效方便的拆卸安装降噪装置，是一个需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种配电盒盒体，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种配电盒盒体，包括下盒体以及连接于所述下盒体上端的上盒体，所述下盒体底部设有降噪减震装置安装座，所述降噪减震装置安装座上连接有降噪减震装置；所述降噪减震装置包括卡接于所述降噪减震装置安装座内的降噪减震套，所述降噪减震套内插接有连接部。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述下盒体四角处均设有降噪减震装置安装座，所述降噪减震装置安装座处的下盒体的厚度不超过降噪减震装置的高度。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述降噪减震装置安装座上设有用于安装所述降噪减震装置的安装孔，所述安装孔靠近所述下盒体边缘处开设有安装孔切口，所述安装孔切口的最宽处的宽度小于安装孔的直径。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述降噪减震套包括减震套主体，所述减震套主体上下两端分别向外延伸形成上支撑垫、下支撑垫，所述上支撑垫位于所述降噪减震装置安装座上端，所述下支撑垫位于所述降噪减震装置安装座下端。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述上支撑垫下端距离所述降噪减震装置安装座上端的距离不小于0.3mm。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述减震套主体中部设置通孔，所述连接部包括连接杆以及位于所述连接杆上端的横板，所述连接杆插接于所述通孔内，所述横板压接于所述上支撑垫上端。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述连接部采用不锈钢或钢材质，所述降噪减震套采用橡胶材质。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述上盒体上设有防护盖。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置降噪减震装置，配电盒通过降噪减震装置与电池包连接，降噪减震装置能够阻断噪音和震动的传播路径，进而降低噪音和震动的传播，同时，本技术结构简单，易于安装、拆卸和维修，使用成本低。
附图说明
15.图1为本实施例盒体轴侧视图；
16.图2为本实施例盒体仰视图；
17.图3为本实施例附图2中ⅰ处放大示意图；
18.图4为本实施例盒体侧视图；
19.图5为一本实施例附图4中ⅱ处放大示意图；
20.图6为本实施例降噪减震部结构示意图；
21.图7为本图6中a-a剖视图。
22.图中：1-下盒体、11-降噪减震装置安装座、12-安装孔切口、13-安装孔、2-上盒体、3-防护盖、4-降噪减震装置、41-连接部、411-连接杆、412-横板、42-降噪减震套、421-套管主体、422-下支撑垫、423-上支撑垫、424-通孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-7，本实用新型实施例中，一种配电盒盒体，包括下盒体1以及连接于下盒体1上端的上盒体2，上盒体2上设有防护盖3，下盒体1底部设有降噪减震装置安装座11，降噪减震装置安装座11上连接有降噪减震装置4，下盒体1四角处均设有降噪减震装置安装座11，降噪减震装置安装座11处的下盒体1的厚度不超过降噪减震装置4的高度，降噪减震装置安装座11上设有用于安装降噪减震装置4的安装孔13，安装孔13靠近下盒体1边缘处开设有安装孔切口12，安装孔切口12的最宽处的宽度小于安装孔13的直径，降噪减震装置4包括卡接于降噪减震装置安装座11内的降噪减震套42，降噪减震套42内插接有连接部41，连接部41采用不锈钢或钢材质，降噪减震套42采用橡胶材质，降噪减震套42包括减震套主体421，减震套主体421上下两端分别向外延伸形成上支撑垫423、下支撑垫422，上支撑垫423位于降噪减震装置安装座11上端，上支撑垫423下端距离降噪减震装置安装座11上端的距离不小于0.3mm，在本实施例中，上支撑垫423下端距离降噪减震装置安装座11上端的距离为0.5mm，下支撑垫422位于降噪减震装置安装座11下端，减震套主体421中部设置通孔424，连接部41包括连接杆411以及位于连接杆411上端的横板412，连接杆411插接于通孔424内，横板412压接于上支撑垫423上端。
25.本实用新型在使用时，在盒体内设置配电设备，然后通过降噪减震装置4将配电盒盒体安装到电池包上，在安装的过程中，首先将降噪减震套42通过安装孔切口12塞到安装孔13内，由于降噪减震套42为橡胶材质且中空结构，因而可以简单的讲降噪减震套42塞到
安装孔13内，然后再将连接部41的连接杆411从降噪减震套42的上端插入到通孔424内，并且连接杆411上端的横板412压接在上支撑垫423上端，连接杆411穿过通孔424与车架固定连接，进而可以达到将配电盒与电池包固定连接的目的，在使用的过程中，由于配电盒的四角均通过降噪减震装置4与车架连接，所以，当配电盒晃动产生的震动会和噪音会通过盒体向电池包传输，由于降噪减震套42上设有下支撑垫422和上支撑垫423，因而盒体与电池包之间隔着下支撑垫，与连接杆之间隔着上支撑垫423，而且上支撑垫423与下盒体不直接接触，因而可以阻断震动或噪音通过盒体或连接杆411向电池包乃至车架传输的路径，避免的震动的传递，极大的降低了噪音的传递。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。