一种新能源汽车电网负载快速投切装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电网负载快速投切装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的新能源汽车电网负载快速投切装置基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
3.现有的新能源汽车电网负载快速投切装置在实际使用过程中，会经常会出现电网负载的情况，需要重新对其电网进行切换到新的发电机中，但是由于现有的切换装置不够迅速，在电力使用过程中遇到突发情况经常会出现切换速度过慢，存在较大的安全隐患，为此我们提出一种新能源汽车电网负载快速投切装置。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源汽车电网负载快速投切装置，通过设置的底板、接电头、固定座、转杆、齿轮、固定支架、伺服电机、齿条、滑槽、滑块、连接块和开关，能够带动两个接电头与两个开关之间进行切换，可避免现有的新能源汽车使用的电网装置切换速度过慢的情况发生，提高了该新能源汽车使用的安全性能。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电网负载快速投切装置，包括切换台，所述切换台中部设置有底板，所述底板两侧切换台表面上设置有接电头，所述底板中部表面设置有固定座，所述固定座内转动设置有转杆，所述转杆表面固定设置有齿轮，所述底板表面设置有固定支架，所述固定支架表面固定设置有伺服电机，所述伺服电机输出端与转杆外端表面连接，所述齿轮两侧底板表面上设置有齿条，所述齿条底部的底板内开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块外端表面与齿条底端表面连接，所述齿条背离齿轮的一侧表面上皆设置有连接块，所述连接块顶端表面皆设置有开关，所述齿轮两侧的齿条皆成错位设计。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块呈t字状设计，所述滑槽内开设有与滑块相匹配的t形槽。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伺服电机的输入端与导线电连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述开关设置为矩形状，所述接电头与开关相适配。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿条的外壁直径大于滑槽的内壁直径，且齿条底端表面将滑槽表面覆盖。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块呈l状设计，且连接块一端焊接在齿条表面，另一端焊接在开关表面。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿条与齿轮紧紧啮合。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、通过设置的底板、接电头、固定座、转杆、齿轮、固定支架、伺服电机、齿条、滑槽、滑块、连接块和开关，能够带动两个接电头与两个开关之间进行切换，可避免现有的新能源汽车使用的电网装置切换速度过慢的情况发生，提高了该新能源汽车使用的安全性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的正视结构示意图；
16.图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
17.图4为本实用新型的后视剖面结构示意图；
18.图5为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
19.图6为本实用新型的图3中a处地放大结构示意图；
20.图7为本实用新型的图4中b处地放大结构示意图。
21.其中：1、切换台；2、底板；3、接电头；4、固定座；5、转杆；6、齿轮；7、固定支架；8、伺服电机；9、齿条；10、滑槽；11、滑块；12、连接块；13、开关。
具体实施方式
22.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
23.实施例：
24.请参阅图1－图7，一种新能源汽车电网负载快速投切装置，包括切换台1，切换台1中部设置有底板2，底板2两侧切换台1表面上设置有接电头3，底板2中部表面设置有固定座4，固定座4内转动设置有转杆5，转杆5表面固定设置有齿轮6，底板2表面设置有固定支架7，固定支架7表面固定设置有伺服电机8，伺服电机8输出端与转杆5外端表面连接，齿轮6两侧底板2表面上设置有齿条9，齿条9底部的底板2内开设有滑槽10，滑槽10内滑动设置有滑块11，滑块11外端表面与齿条9底端表面连接，齿条9背离齿轮6的一侧表面上皆设置有连接块12，连接块12顶端表面皆设置有开关13，齿轮6两侧的齿条9皆成错位设计。
25.当需要切换电网开关13时，首先启动伺服电机8，在其他实施例中，伺服电机8的输入端与导线电连接，使伺服电机8带动转杆5在固定座4内进行顺时针转动，同时转杆5带动齿轮6进行同方向转动，再通过齿轮6与齿条9啮合，在其他实施例中，齿条9与齿轮6紧紧啮
合，使齿轮6转动时，带动齿条9向接电头3处进行移动，同时齿条9带动滑块11在滑槽10内滑动，在其他实施例中，滑块11呈t字状设计，滑槽10内开设有与滑块11相匹配的t形槽；通过该设计，能够使滑块11与滑槽10充分贴合，从而使滑块11在滑槽10内滑动的过程中更加稳定，防止滑块11在滑槽10内出现卡住，导致齿条9无法移动的情况发生，在其他实施例中，齿条9的外壁直径大于滑槽10的内壁直径，且齿条9底端表面将滑槽10表面覆盖；通过该设计，能使齿条9对滑槽10进行覆盖，有效减少了灰尘直接落入滑槽10内，影响滑块11在滑槽10内滑动的情况发生，直至齿条9通过连接块12带动开关13滑入接电头3内，在其他实施例中，连接块12呈l状设计，且连接块12一端焊接在齿条9表面，另一端焊接在开关13表面；通过该设计，能够使连接块12对开关13进行支撑，使开关13在齿条9的带动下滑入接电头3内，在其他实施例中，开关13设置为矩形状，接电头3与开关13相适配；通过该设计，能够使开关13与接电头3相卡合，防止开关13从接电头3内滑出，导致接触不良的情况发生，同时齿轮6右侧的齿条9会在齿轮6的带动下，带动开关13从接电头3内滑出，通过此装置能够带动两个接电头3与两个开关13之间进行切换，可避免现有的新能源汽车使用的电网装置切换速度过慢的情况发生，提高了该新能源汽车使用的安全性能。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。