电驱动单元的制作方法

本说明书总体上涉及用于冷却电驱动单元的系统和方法。

背景技术：

1、诸如电动车桥之类的电驱动单元中的先前电动马达已经使用冷却系统来避免高操作温度。在某些现有的马达中，已经努力将油冷却通道结合到定子中。这些现有的冷却系统使用外部热交换器来冷却油。在一些现有的冷却系统中，热交换器可能显著增加系统的重量和体积。其他先前的电动马达已采用水套来尝试满足马达冷却需求。

2、例如，latulipe等人的us 2019/0312488 a1教导了一种设置有封闭式冷却组件和开放式冷却组件的电动马达。封闭式冷却组件具有这样的油泵，该油泵设置在电机外壳的一端处，用于使油循环通过密封的封壳。另一方面，开放式冷却组件具有外部泵，用于使冷却剂循环通过外壳的外部部分。

3、发明人已经认识到latulipe的冷却系统有若干问题。例如，由latulipe公开的冷却系统并不直接冷却定子，而是依赖于围绕定子定位的水套进行间接定子冷却。因此，latulipe的冷却系统可能会出现空间效率低下的问题。例如，庞大的冷却系统可能会在某些空间受限的电动车桥中造成包装困难。因此，可能需要用于冷却电动马达的更节省空间的系统。

技术实现思路

1、为了解决上述问题中的至少一些，发明人开发了一种包括电动马达的电驱动单元。在一个示例中，电动马达包括壳体和定子，壳体具有布置在其中的水套，定子具有定位在壳体内的多个定子叠片。电动马达还包括安装到壳体并延伸穿过壳体的油入口。定子叠片具有这样的径向开口，该径向开口设计为接纳来自油入口的油并将油引导到至少一个油道中。在马达中，油道轴向延伸经过定子叠片的至少一部分。如果期望的话，通过使冷却剂流经壳体中的水套，可以有效地冷却油而不使用外部热交换器。因此，在一些情况下，马达的冷却布置可能比以前的马达冷却系统更紧凑。此外，如果需要的话，通过省略用于油冷却回路的热交换器，可以更有效地制造电动马达。

2、作为一个示例，为了增强定子的冷却，通过定子叠片形成的油通道可以具有带挡板的轮廓。油通道中的挡板增加接触面积，从而提高传热系数。在又一个示例中，可以在定子和外壳之间提供热界面材料，从而增加从油通道传递到水套的热量。因此，可以在空间有效的布置中更有效地冷却电机。

3、应当理解，提供以上
技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种电驱动单元，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，还包括设计成接纳来自所述一个或多个油道的油的环。

4.根据权利要求3所述的电驱动单元，其特征在于，所述环是包括开口的喷射环，所述开口将油引导至所述定子中的端部绕组。

5.根据权利要求3所述的电驱动单元，其特征在于，所述环是收集器环，并且所述电驱动单元还包括从所述收集器环延伸到变速箱的油管线。

6.根据权利要求5所述的电驱动单元，其特征在于，出口经由冷却剂管线与所述油入口直接流体连通。

7.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，所述电动马达不包括外部油冷却器。

8.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，所述一个或多个油道包括在相反的轴向方向上从所述径向开口延伸的两个油道。

9.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，还包括布置在所述多个定子叠片和所述壳体之间的热界面材料。

10.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，压配合界面形成在所述壳体和所述定子之间。

11.根据权利要求1所述的电驱动单元，其特征在于，所述电动马达是车辆中的牵引马达。

技术总结
本技术涉及电驱动单元。在一个示例中，电驱动单元包括电动马达，该电动马达具有壳体，该壳体具有布置在其中的水套；定子，该定子包括定位在壳体内的多个定子叠片；以及油入口，该油入口安装到壳体并延伸穿过壳体。多个定子叠片包括径向开口，径向开口设计成接纳来自油入口的油并将油引导至轴向延伸穿过多个定子叠片的至少一部分的一个或多个油道。

技术研发人员：S·范希,J·德鲁安,T·德弗里斯,L·米勒
受保护的技术使用者：德纳汽车系统集团有限责任公司
技术研发日：20220921
技术公布日：2024/3/11