一种电车充电桩的过载断电装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种过载断电装置，尤其涉及一种电车充电桩的过载断电装置。


背景技术：

2.电车充电桩的功能类似于加油站的加油机，它可以根据不同的电压等级为各种类型的电动车进行充电。
3.当电车充电桩内部出现充电过载的情况时，线路中的电流会增加几倍至几十倍，从而会产生大量的热量，导致导体的绝缘烧穿，也很容易点燃电车充电桩周围的可燃物，安全性不高，因此，需要在电车充电桩内部设置有过载保护装置，现有的过载保护装置在使用时，一般是通过控制开关对线路进行断开，但是，现有的过载保护装置中的两个触点之间的间距很小，当现有的过载保护装置的壳体受热发生形变时，很可能会使线路重新连接在一起，导致断电失败，安全性不高。


技术实现要素：

4.为了克服现有的过载保护装置在使用时，外壳受热发生形变很可能会使线路重新连接在一起，安全性不高的缺点，本实用新型的目的是提供一种能够提高安全性的电车充电桩的过载断电装置。
5.本实用新型通过以下技术途径实现：一种电车充电桩的过载断电装置，包括有插座和安装框，安装框右侧连接有插座，还包括有第一接头、第二接头、固定组件、阻隔板和触发组件，安装框内连接有第一接头，安装框内转动式连接有第二接头，第二接头与第一接头接触，第一接头上设有用于固定第二接头的固定组件，阻隔板与第二接头滑动连接并可左右滑动，阻隔板往右运动可使固定组件松开第二接头，以使第二接头与第一接头分离断电，安装框内设有用于驱动阻隔板左右滑动的触发组件。
6.可选地，固定组件包括有滑动架、第一磁铁、第二磁铁和第三磁铁，第一接头上滑动式连接有滑动架，第一接头上连接有第一磁铁，第二接头上连接有第二磁铁，第二磁铁的磁力大于第一磁铁的磁力，滑动架上连接有第三磁铁，第二磁铁吸住第三磁铁，第三磁铁的磁力小于第二磁铁和第一磁铁。
7.可选地，触发组件包括有电阻丝、导热板、弹片、移动架和连接弹簧，安装框内设有电阻丝，电阻丝上连接有导热板，第二接头上连接有弹片，第二接头上滑动式连接有移动架，移动架与阻隔板连接，移动架与弹片之间连接有连接弹簧。
8.可选地，还包括有托板和复位弹簧，安装框内转动式连接有托板，托板位于第二接头下方，托板用于防止第二接头往下掉落与安装框内壁发生碰撞，复位弹簧连接托板和安装框以使托板向上弹性复位。
9.可选地，还包括有皮带轮、平皮带和旋钮，插座后侧转动式连接有旋钮，旋钮上和第二接头上均连接有皮带轮，两个皮带轮之间绕有平皮带。
10.可选地，还包括有用于对第二接头进行限位的挡板，滑动架上连接有挡板，挡板托
住第二接头底部。
11.本实用新型对比现有技术来讲，具备以下优点：1、本实用新型通过弹片受热形变，能够驱动阻隔板往右运动插入第二磁铁与第三磁铁之间，使第二磁铁不再吸住第三磁铁，第二接头会往下转动与第一接头分离，完成断电工作，也能使火线远离零线，防止零线和火线重新连接在一起，提高安全性。
12.2、本实用新型的第二接头会往下转动与第一接头分离时，托板能够托住第二接头，防止第二接头与安装框内壁发生碰撞。
13.3、本实用新型通过转动旋钮，即可驱动第二接头往上转动重新与第一接头接触，操作简单方便。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图。
15.图2为本实用新型另一视角的立体结构示意图。
16.图3为本实用新型安装框的内部结构示意图。
17.图4为本实用新型固定组件的立体结构示意图。
18.图5为本实用新型触发组件的立体结构示意图。
19.图6为本实用新型触发组件另一视角的立体结构示意图。
20.附图标记说明：1_插座，2_安装框，3_第一接头，4_第二接头，5_滑动架，6_第一磁铁，7_第二磁铁，8_第三磁铁，9_阻隔板，10_电阻丝，11_导热板，12_弹片，13_移动架，14_连接弹簧，15_托板，16_复位弹簧，17_皮带轮，18_平皮带，19_旋钮，20_挡板。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定，本文中为零部件所编序号本身，例如：第一、第二等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所说如：连接、联接，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
22.实施例1
23.一种电车充电桩的过载断电装置，如图1-图6所示，包括有插座1、安装框2、第一接头3、第二接头4、固定组件、阻隔板9和触发组件，安装框2右侧连接有插座1，安装框2内连接有第一接头3，安装框2内转动式连接有第二接头4，第二接头4与第一接头3接触用于导电，第一接头3上设有用于固定第二接头4的固定组件，阻隔板9与第二接头4滑动连接并可左右滑动，阻隔板9往右运动可使固定组件松开第二接头4，第二接头4会往下转动与第一接头3分离进行断电，安装框2内设有用于驱动阻隔板9左右滑动的触发组件。
24.如图3和图4所示，固定组件包括有滑动架5、第一磁铁6、第二磁铁7和第三磁铁8，第一接头3上滑动式连接有滑动架5，第一接头3上连接有第一磁铁6，第二接头4上连接有第二磁铁7，第二磁铁7的磁力大于第一磁铁6的磁力，滑动架5上连接有第三磁铁8，第二磁铁7吸住第三磁铁8，从而能固定第二接头4的位置，第三磁铁8的磁力小于第二磁铁7和第一磁
铁6。
25.如图3、图5和图6所示，触发组件包括有电阻丝10、导热板11、弹片12、移动架13和连接弹簧14，安装框2内设有电阻丝10，电阻丝10上连接有导热板11，第二接头4上连接有弹片12，第二接头4上滑动式连接有移动架13，移动架13与阻隔板9连接，移动架13与弹片12之间连接有连接弹簧14，导热板11用于将电阻丝10上的热量导出，使弹片12受热发生形变，带动连接弹簧14、移动架13和阻隔板9往右运动。
26.首先将该装置安装在电车充电桩内，使零线的一端和火线的一端都穿过安装框2与插座1连接，且第一接头3、第二接头4和电阻丝10均与火线连接，第二磁铁7与第三磁铁8异性相吸，第一磁铁6与第三磁铁8同性相斥，由于第二磁铁7的磁力大于第一磁铁6的磁力，所以第二磁铁7吸住第三磁铁8，从而能够固定第二接头4的位置，然后将电车的充电器插在插座1上，第一接头3和第二接头4可进行导电，即可为电车进行充电，当线路发生过载时，电阻丝10会发热，导热板11能够吸收电阻丝10散发的热量并传导出去，使弹片12受热发生形变，弹片12推动连接弹簧14和移动架13往右运动，移动架13带动阻隔板9往右运动，使阻隔板9插入第二磁铁7与第三磁铁8之间，此时第一磁铁6与第三磁铁8同性相斥，推动第三磁铁8和滑动架5往前运动，使第三磁铁8远离第二磁铁7，第二磁铁7不再吸住第三磁铁8，在重力的作用下，第二接头4会往下转动与第一接头3分离，完成断电工作，从而能够对电车充电桩进行过载保护。
27.如图3和图5所示，还包括有托板15和复位弹簧16，安装框2内转动式连接有托板15，托板15位于第二接头4下方，第二接头4往下转动时会被托板15托住，防止第二接头4与安装框2内壁发生碰撞，复位弹簧16连接托板15和安装框2以使托板15向上弹性复位，当第二接头4往下转动时，第二接头4会与托板15接触，并挤压托板15往下转动，复位弹簧16压缩，复位弹簧16起缓冲作用，从而能够防止第二接头4与安装框2内壁发生碰撞。
28.如图2、图3和图5所示，还包括有皮带轮17、平皮带18和旋钮19，插座1后侧转动式连接有旋钮19，旋钮19上和第二接头4上均连接有皮带轮17，两个皮带轮17之间绕有平皮带18，当需要使第一接头3和第二接头4重新接触时，转动旋钮19，旋钮19通过皮带轮17和平皮带18可带动第二接头4往上转动复位，第二接头4带动第二磁铁7往上转动复位，使第二磁铁7靠近第三磁铁8，在磁力的作用下，能够使第二磁铁7吸住第三磁铁8，从而能够固定第二接头4的位置，使第一接头3和第二接头4重新接触。
29.如图4和图5所示，还包括有挡板20，滑动架5上连接有挡板20，挡板20托住第二接头4底部，能够防止第二接头4发生移动，初始时，挡板20托住第二接头4底部，起稳定作用，防止第二接头4发生移动，当滑动架5往前运动时，滑动架5带动挡板20往前运动，使挡板20不再托住第二接头4底部，第二接头4可往下转动与第一接头3分离。
30.尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。