一种故障电机运转装置的制作方法

本技术属于装配用辅助工装设备，涉及一种故障电机运转装置，适用于装配有航空地平表的民用和军用飞机。

背景技术：

1、航空地平表产品故障电机调试合格后需进行工艺运转，稳定故障电机状态，消除假间隙。工艺运转包含正置运转5小时和倒置运转5小时，工艺运转后用针头的注射器吸取120#过滤汽油冲洗故障电机内部轴孔和转子轴，用绸布蘸120#过滤汽油擦洗齿轮等零件。

2、传统工艺方法存在以下问题：

3、1.没有专用装备支撑故障电机，采用通用支座支撑，装配间隙大，倒置运转易发生故障电机与支座滑脱现象；

4、2.一次只能运转一只故障电机，运转效率低；

5、3.由于故障电机装配时，盖零件采用厌氧胶胶封，清洗时无法拆卸故障电机，造成清洗困难，运转时产生的油泥等异物很难排除，影响低温时故障电机运转，易造卡滞等质量隐患。

技术实现思路

1、本实用新型目的：

2、本实用新型的目的是针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种故障电机运转的装置，适用于航空地平表故障电机工艺运转操作，特别适用于不易清洗的故障电机运转操作，优化原工艺方法，将胶封工序后置，提高了清洗质量。

3、本实用新型技术方案：

4、一种故障电机运转装置，包括底板1、压块2、支架3、底托4、紧固螺钉5和调整垫片6；

5、其特征在于，底板1上侧设有多个安装孔，用于安装底托4，从每个安装孔向底板1侧面延伸出一条出线槽，用于放置故障电机引出线，底板1上每个安装孔后方具有两个通孔，用于安装支架3，多个通孔排列成一条直线，底板1上方四角处设有四根支柱，用于倒置装置时提供支撑；

6、多个底托4安装在底座1的各个安装孔内，底托4底部直径与安装孔内径相同，底托4底部还具有与出线槽进行限位的外凸结构，底托4上部为具有开口的圆环结构，开口部分用于放置故障电机的引出线；

7、故障电机固定在底托4上方，引出线朝外，放置在出线槽内，压块2套压在故障电机上方，压块2为类中空筒体，压块2内径与故障电机外径间隙配合，压块2侧面设有通槽，方便观察故障电机运转状态；

8、支架3用于在上方压紧固定压块2，继而固定故障电机，每个支架3的底座通过紧固螺钉5与底板1上每个安装孔后方的两个通孔固定连接，支架3上方为l型柱形结构，支架3在顶部通过紧固螺钉5与压块2顶部固定连接，紧固螺钉5与支架3之间设有调整垫片6。

9、其特征在于，安装孔的数量为4个，出线槽的数量为4个。

10、其特征在于，安装孔后方的通孔数量为8个。

11、其特征在于，故障电机外径φ18mm、高度19.1mm。

12、其特征在于，压块2内径φ19mm，支架3高度50mm，底托4内径15mm。

13、其特征在于，选取合适的调整垫片6，拧紧紧固螺钉5，清晃故障电机，不能有移动，如间隙过大，应更换相应调整垫片规格或数量，直到故障电机不再晃动为止。

14、本实用新型的有益效果：

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：结构合理、稳定，操作简便，能够支持各型故障电机的运转工艺；正置、倒置切换方便，无需借助其它工艺装备；一次完成多个故障电机运转工艺，节约时间；清洗更加容易和彻底，不会因为油泥等杂质影响故障电机运转，极大程度上避免低温卡滞等质量隐患。

技术特征：

1.一种故障电机运转装置，包括底板(1)、压块(2)、支架(3)、底托(4)、紧固螺钉(5)和调整垫片(6)；

2.如权利要求1所述的一种故障电机运转装置，其特征在于，安装孔的数量为4个，出线槽的数量为4个。

3.如权利要求2所述的一种故障电机运转装置，其特征在于，安装孔后方的通孔数量为8个。

4.如权利要求3所述的一种故障电机运转装置，其特征在于，故障电机外径φ18mm、高度19.1mm。

5.如权利要求4所述的一种故障电机运转装置，其特征在于，压块(2)内径φ19mm，支架(3)高度50mm，底托(4)内径15mm。

技术总结
本技术公开了一种故障电机运转装置，包括底板1、压块2、支架3、底托4、紧固螺钉5和调整垫片6，底板1上侧设有安装孔，用于安装底托4，安装孔向底板1侧面延伸出出线槽，底板1上每个安装孔后方具有两个通孔，故障电机固定在底托4上方，引出线置于出线槽内，压块2套压在故障电机上方，支架3用于在上方压紧固定压块2，继而固定故障电机。本技术的装置结构合理、稳定，操作简便，支持各型故障电机的运转工艺；正置、倒置切换方便，无需借助其它工艺装备；一次完成多个故障电机运转工艺，节约时间；清洗更加容易和彻底。

技术研发人员：曹明建,李海浩,付凯新,黎轶凡
受保护的技术使用者：北京青云航空仪表有限公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/13