一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路的制作方法

本申请涉及电力电子，具体涉及一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路。

背景技术：

1、电动汽车的外放电器，里面的核心装置是逆变器，逆变器的输入是电动汽车的直流电，逆变器的输出是单相交流电或三相交流电。其中，比较多的消费者采用单相交流电，较少的工业用户采用三相交流电。

2、kw级的ipm(智能功率模块，包括三相全桥逆变电流、驱动、保护电路)没有单相h桥。目前市面上用于输出单相交流电的逆变器，大多采用分离器件的h桥逆变拓扑，独立的驱动来输出单相电。因为工业用户较少，所以基本不再设计额外的三相交流电电路。

3、发明人认识到，这种h桥逆变拓扑只能是分离器件，不能采用ipm，在开始阶段可靠性差。并且这种h桥逆变拓扑只能输出单相交流电，如果输出三相交流电必须重新设计三相全桥电路。而采用三相全桥电路输出单相时，按照常规单相h桥应用方案，会浪费一路桥臂容量，增加了设备成本。

技术实现思路

1、为此，本申请提供一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，以解决现有技术存在的h桥逆变拓扑不能采用ipm，在开始阶段可靠性差的问题。

2、为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

3、第一方面，一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，包括三相全桥智能功率模块ipm，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；

4、所述三相全桥智能功率模块ipm的a相桥臂经过电感l1与接线端子l电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的b相桥臂经过电感l2与所述接线端子l电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的c相桥臂与接线端子n电性连接；所述接线端子l和接线端子n用于输出单相交流电。

5、可选地，所述三相全桥智能功率模块ipm的型号为pss35sa2ft。

6、可选地，所述电感l1、电感l2的电感量大小为500uh。

7、可选地，所述c相桥臂的开关频率为50hz。

8、第二方面，一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，包括三相全桥智能功率模块ipm，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；

9、所述三相全桥智能功率模块ipm的a相桥臂经过电感l3与接线端子a电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的b相桥臂经过电感l4与接线端子b电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的c相桥臂经过电感l5与接线端子c电性连接；所述接线端子a、接线端子b和接线端子c用于输出三相交流电。

10、可选地，所述三相全桥智能功率模块ipm的型号为pss35sa2ft。

11、可选地，所述电感l3、电感l4、电感l5的电感量大小为500uh。

12、可选地，所述c相桥臂的开关频率为50hz。

13、相比现有技术，本申请至少具有以下有益效果：

14、1、本申请提出了一种单相逆变器的新的硬件架构，包括三相全桥智能功率模块ipm，三相全桥智能功率模块ipm的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；三相全桥智能功率模块ipm的a相桥臂经过电感l1与接线端子l电性连接，b相桥臂经过电感l2与接线端子l电性连接，c相桥臂与接线端子n电性连接；接线端子l和接线端子n用于输出单相交流电；本申请采用三相全桥智能功率模块来完成电动汽车的外放电设备，输入是电动汽车的直流电，输出是单相交流电；相比通过分离器件的h桥逆变拓扑来输出单相交流电，采用三相全桥ipm，在开始阶段的可靠性高；同时输出单相交流电时，利用到了全部三路桥臂，且没有浪费任何一路桥臂的容量。

15、2、基于本申请所提出的硬件架构，在需要输出三相交流电的时候，无需重新设计三相全桥电路，在该单相逆变器的结构基础上，简单地调整每个桥臂与接线端子的连接方式，便能够实现输出三相交流电，使用方便，并且能够减少设备成本。

技术特征：

1.一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，包括三相全桥智能功率模块ipm，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；

2.根据权利要求1所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述三相全桥智能功率模块ipm的型号为pss35sa2ft。

3.根据权利要求1所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述电感l1、电感l2的电感量大小为500uh。

4.根据权利要求1所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述c相桥臂的开关频率为50hz。

5.一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，包括三相全桥智能功率模块ipm，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，所述三相全桥智能功率模块ipm的直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；

6.根据权利要求5所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述三相全桥智能功率模块ipm的型号为pss35sa2ft。

7.根据权利要求5所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述电感l3、电感l4、电感l5的电感量大小为500uh。

8.根据权利要求5所述的基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路，其特征在于，所述c相桥臂的开关频率为50hz。

技术总结
本申请公开了一种基于三相全桥智能功率模块的逆变器电路。包括三相全桥智能功率模块IPM，三相全桥智能功率模块IPM的直流正端引脚与直流电源的正极电性连接，直流负端引脚与直流电源的负极电性连接；三相全桥智能功率模块IPM的A相桥臂经过电感L1与接线端子L电性连接，B相桥臂经过电感L2与接线端子L电性连接，C相桥臂与接线端子N电性连接；接线端子L和接线端子N用于输出单相交流电。本申请采用三相全桥智能功率模块来完成电动汽车的外放电设备，输入是电动汽车的直流电，输出是单相交流电；相比通过H桥逆变拓扑来输出单相交流电，采用三相全桥IPM，在开始阶段的可靠性高；输出单相交流电时，利用到了三路桥臂，没有浪费任何一路桥臂的容量。

技术研发人员：王潞钢,孙吉华,周明利,张磊,胡军
受保护的技术使用者：北京大智绿电科技有限公司
技术研发日：20221223
技术公布日：2024/1/15