车载用控制装置的制作方法

本公开涉及车载用控制装置。

背景技术：

1、在专利文献1的背景技术中，公开了向负载供给电力的负载电路。该负载电路具备蓄电池和设置在蓄电池与负载之间的继电器(半导体开关)，通过继电器进行接通断开动作来切换负载的驱动、停止。该负载电路还具备在负载中流过过电流时切断电力线路的熔断器。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2015-35951号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、在上述的技术中，如果以要流过路径的电流的最大值为基准来选定熔断器，则在电流值低的状态下不能适当地切断，有可能产生继电器的冒烟等。因此，考虑通过采用基于规定的切断特性使继电器切断的结构，由此在电流值低的状态下，利用继电器适当地切断电力线路。但是，在采用了该结构的情况下，如果要允许流过更大的电流，则需要使熔断器和继电器这两者大型化。

3、本公开提供一种能够抑制继电器的大型化并且允许流过更大的电流的技术。

4、用于解决课题的技术方案

5、本公开的车载用控制装置用于车载系统，该车载系统具备：电源部；电力线路，被供给基于所述电源部的电力；继电器，设置于所述电力线路；及切断部，设置于所述电力线路，其中，

6、所述车载用控制装置具备控制部，该控制部基于第一切断特性将所述切断部切换为切断状态，所述继电器基于第二切断特性而被设为断开状态，所述第一切断特性和所述第二切断特性是确定了电流值与到切断为止的时间之间的对应关系的特性，在所述第二切断特性中，随着所述电流值变大，所述时间以第一减少程度减少，在所述第一切断特性中，在第一电流值范围内，随着所述电流值变大，所述时间以第二减少程度减少，在比所述第一电流值范围的上限值大的第二电流值范围内，随着所述电流值变大，所述时间以第三减少程度减少，所述第二减少程度和所述第三减少程度比所述第一减少程度大，所述第三减少程度比所述第二减少程度小，对于比设定在所述第一电流值范围的下限值与所述第二电流值范围的上限值之间的阈值小的所述电流值，以所述第一切断特性中的所述时间比所述第二切断特性中的所述时间长的方式设定所述时间，对于比所述阈值大的所述电流值，以所述第一切断特性中的所述时间比所述第二切断特性中的所述时间短的方式设定所述时间。

7、发明效果

8、根据本公开，能够抑制继电器的大型化，并且允许流过更大的电流。

技术特征：

1.一种车载用控制装置，用于车载系统，该车载系统具备：电源部；电力线路，被供给基于所述电源部的电力；继电器，设置于所述电力线路；及切断部，设置于所述电力线路，其中，

2.根据权利要求1所述的车载用控制装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车载用控制装置，其中，

4.根据权利要求3所述的车载用控制装置，其中，

5.根据权利要求3所述的车载用控制装置，其中，

6.根据权利要求5所述的车载用控制装置，其中，

7.根据权利要求1或2所述的车载用控制装置，其中，

技术总结
车载用控制装置(1)具备控制部(14)。控制部(14)基于第一切断特性(BC1)将切断部(11)切换为切断状态。继电器(10)基于第二切断特性(BC2)而被设为断开状态。在第二切断特性(BC2)中，随着电流值变大，时间以第一减少程度减少。在第一切断特性(BC1)中，在第一电流值范围(R1)内，随着电流值变大，时间以第二减少程度减少，在第二电流值范围(R2)内，随着电流值变大，时间以第三减少程度减少。对于比阈值(Ith)小的电流值，以第一切断特性(BC1)中的所述时间比第二切断特性(BC2)中的所述时间长的方式设定所述时间，对于比阈值(Ith)大的电流值，以第一切断特性(BC1)中的所述时间比第二切断特性(BC2)中的所述时间短的方式设定时间。

技术研发人员：土屋纯司,川上贵史,高桥成治
受保护的技术使用者：株式会社自动网络技术研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15