一种启动电池充电场景识别电路及其方法与流程

本发明涉及启动电池充电，特别涉及一种启动电池充电场景识别电路及其方法。

背景技术：

1、目前，一般燃油车型和新能源车型的电池为蓄电池，部分新能源车型的电池为带电池管理控制器的启动电池。新能源车辆充放电系统一般由启动电池系统、负载系统、dcdc系统、高压电池系统组成(如图3所示)；燃油汽车的充放电系统一般由启动电池系统、负载系统、启动发动机系统、交流发电机系统组成(如图4所示)。

2、在新能源车型和燃油车型中，启动电池在纯电动汽车中承担车内负载系统的供电，通过dcdc将高压动力电池电压转换为直流低压给启动电池充电；在新能源车型和燃油车型中，启动电池还为起动机发动机系统提供启动能量，发动机工作后，带动交流电机工作给启动电池充电。

3、现有的电池充电技术普遍考虑了新能源车辆中dcdc给电池充电的方法，在纯电动汽车充电时由电池管理系统根据soc值对直流变换器进行开启关断控制，通过整车充电机给动力电池充电，dcdc再把动力电池高压降压给启动电池充电，但，现有技术均未考虑燃油车上的充电场景。

4、因此，在本公司abf08项目12v低压电池管理系统产品中，提供一种启动电池充电场景识别电路及方法，用以克服上述技术问题，是非常有必要的。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种启动电池充电场景识别电路及其方法，能解决相关技术中1.传统充电方式只支持纯电动车上的dcdc充电方法；2、不能对燃油车的车上充电及车下充电场景进行充电场景识别的问题。

2、一方面，本发明实施例提供了一种启动电池充电场景识别电路，

3、包括电池管理系统，所述电池管理系统包括电池组、断路器、电池管理控制器及电流传感器，所述电池组与所述断路器连接，所述电池管理控制器与所述断路器及所述电流传感器连接，所述电流传感器与所述电池组连接；

4、所述电池管理控制器通过电流传感器监测采集母线电流。

5、进一步地，所述电池管理控制器上连接设有电池正极端、对外输出供电正极端、外部硬线及对外输出供电负极端。

6、进一步地，所述外部硬线连接有整车ecu，所述整车ecu通过所述外部硬线唤醒所述电池管理控制器。

7、进一步地，所述电池管理控制器与所述整车ecu之间连接有can通信，所述can通信与整车ecu电信号连接，所述电池管理控制器通过所述can通信与所述整车ecu通信。

8、一方面，提供一种启动电池充电场景识别方法，包括上述所述的一种启动电池充电场景识别电路。

9、进一步地，包括以下步骤：

10、s100.开始；

11、s101.外部硬线唤醒电池管理控制器；

12、s102.系统进行初始化，自检，清除除soc过低故障和单体欠压故障外的其他故障；

13、s103.检测到断路器状态断开；

14、s104.判断是否满足车上充电条件，满足则进入s200.判断车上充电流程；

15、s105.不满足，判断是否满足车下充电条件，满足则进入s300.判断车下充电流程；

16、s106.不满足，则进入s.结束；

17、s107.进入到过充保护子流程；

18、s.结束。

19、进一步地，所述步骤“车上充电条件”为：

20、单体最低电压大于电压过低阈值1，且不存在除soc过低故障，单体欠压故障外其他断断路器的故障。

21、进一步地，所述步骤“车下充电条件”为：

22、单体最低电压大于电压过低阈值2且小于电压过低阈值1，且不存在处soc过低故障，单体欠压故障外其他断路器故障，则进入步骤“s300.判断车下充电流程”；若都不满足，则进入步骤“s400.结束”。

23、进一步地，所述步骤“s200.判断车上充电流程”包括以下步骤：

24、s201.闭合断路器，并开始计时；

25、s202.判断是否满足以下条件，即，计时小于等于3min，且，检测到电池电流＞起动电流阈值，且电池电压降＞启动电池压降阈值，且，唤醒源为外部硬线唤醒；

26、s203.若是，则判断为车上充电场景，进入到步骤“s105.进入到过充保护子流程”；

27、s204.若否，则断开断路器，再进入到步骤“s.结束”。

28、进一步地，所述步骤“s300.判断车下流程”包括以下步骤：

29、s301.闭合断路器；

30、s302.判断唤醒源是否为对外输出供电正极端上升沿唤醒；

31、s303.若是，判断为车下standalone充电场景，在进入到步骤“s105.进入到过充保护子流程”；

32、s304.若否，则断开断路器，在进入到步骤“s.结束”。

33、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

34、1.本申请满足纯电动车上dcdc充电方法；

35、2.本申请满足燃油车上交流发电机的车上充电场景和车下standalone紧急充电场景，且能识别这两种充电场景。

技术特征：

1.一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，包括电池管理系统(100)，所述电池管理系统(100)包括电池组(101)、断路器(102)、电池管理控制器(103)及电流传感器(104)，所述电池组(101)与所述断路器(102)连接，所述电池管理控制器(103)与所述断路器(102)及所述电流传感器(104)连接，所述电流传感器(104)与所述电池组(101)连接；

2.权利要求1所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述电池管理控制器(103)上连接设有电池正极端(105)、对外输出供电正极端(106)、外部硬线(107)及对外输出供电负极端(108)。

3.如权利要求2所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述外部硬线(107)连接有整车ecu(110)，所述整车ecu(110)通过所述外部硬线(107)唤醒所述电池管理控制器(103)。

4.如权利要求3所述的一种启动电池充电场景识别电路，其特征在于，所述电池管理控制器(103)与所述整车ecu(110)之间连接有can通信(109)，所述can通信(109)与整车ecu(110)电信号连接，所述电池管理控制器(103)通过所述can通信(109)与所述整车ecu(110)通信。

5.一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，包括权利要求1至4任意一项所述的一种启动电池充电场景识别电路(q)。

6.如权利要求5所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，包括以下步骤：

7.如权利要求6所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，所述步骤“车上充电条件”为：

8.如权利要求6所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，所述步骤“车下充电条件”为：

9.如权利要求6所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，所述步骤“s200.判断车上充电流程”包括以下步骤：

10.如权利要求7所述的一种启动电池充电场景识别方法，其特征在于，所述步骤“s300.判断车下流程”包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及一种启动电池充电场景识别方法，包括电池管理系统，电池管理系统包括电池组、断路器、电池管理控制器及电流传感器，电池组与断路器连接，电池管理控制器与断路器及电流传感器连接，电流传感器与电池组连接；电池管理控制器通过电流传感器监测采集母线电流。本发明的有益效果在于：1、本申请满足纯电动车上DCDC充电方法；2.本申请满足燃油车上交流发电机的车上充电场景和车下standalone紧急充电场景，且能识别这两种充电场景。

技术研发人员：余燕,刘秀锦,郑春阳
受保护的技术使用者：智新控制系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15