电动车辆充电设备的制作方法

背景技术：

1、可再生电力系统(例如光伏、风力涡轮机、水力发电，仅举几例非限制性实例)可具有用于将可再生电源所产生的直流电(dc)电力转换成交流电(ac)以供电力负载消耗和/或提供到电网的直流电转交流电(dc/ac)逆变器。电动车辆(ev)可通过家庭充电电路再充电，家庭充电电路可将ac和/或dc电提供到ev机载能量存储装置，例如蓄电池。某些位置(例如家庭)处的电力系统可同时包含逆变器和ev充电器，所述逆变器和ev充电器可具有单独的外壳、单独的控制、监测和/或通信装置以及单独的电子电路。

技术实现思路

1、以下
技术实现要素：
仅为了说明性目的而对本发明概念中的一些概念进行简短概述，而并不在于限制或约束本发明以及具体实施方式中的实例。所属领域的技术人员将从具体实施方式中认识到其它新颖组合和特征。

2、本文中的实施例可采用集成式逆变器-ev充电器(iievc)电路和相关联设备以及用于控制集成式逆变器-ev充电器的操作的方法。

3、在说明性实施例中，一种集成式逆变器-ev充电器(iievc)可包含逆变器电路以及直流电(dc)ev充电器和交流电(ac)ev充电器中的一个或多个。

4、本文公开的说明性实施例可包含逆变器，所述逆变器设计成在逆变器输入处接收dc电压且在逆变器电路输出处提供ac电压。所述ac电压可以是单相的或是多相的(例如，三相)。在一些实施例中，所述逆变器可配置成提供最大功率点跟踪(mppt)功能以从耦合的可再生电源(例如，pv发电机)汲取增加的电力。在一些实施例中，所述逆变器可通信耦合到额外的电力模块(例如，dc/dc转换器)，所述电力模块被配置成在更细粒(例如，每pv发电器)级提供mppt功能。

5、所述逆变器可设计成转换来自各种电源的电力。在一些实施例中，所述逆变器可配置成转换从pv发电机(例如，一个或多个pv电池、pv电池子串、pv电池串、pv板、pv板串、pv屋顶板和/或pv屋顶瓦)接收到的dc光伏电压和/或电力。在一些实施例中，所述逆变器可转换从一个或多个燃料电池、蓄电池、风力涡轮机、飞轮或其它电源接收到的电力。在一些实施例中，逆变器装置可接收ac电压和/或电力输入，且可包含将所述ac电压转换成dc电压的整流器电路以及配置成将所述dc电压转换成ac输出电压的逆变器电路。

6、在说明性实施例中，iievc可具有可由逆变器电路和ev充电器电路这两个电路共享的某些组件。举例来说，在一些实施例中，单个外壳可同时容纳逆变器电路和ev充电器电路。在一些实施例中，逆变器电路和ev充电器电路可容纳于分开的外壳中，所述分开的外壳以机械方式设计成可易于附接。在一些实施例中，额外的电路系统可连同ev充电器电路一起容纳于外壳中，其中所述额外电路系统可耦合到逆变器电路。举例来说，单个外壳可容纳ev充电器电路以及安全装置，其中接合的ev充电器电路和安全装置设备可电连接(例如，通过适当互连的连接器)到逆变器电路，且所述外壳可机械连接到容纳所述逆变器电路的外壳。

7、在一些实施例中，逆变器电路和ev充电器电路可共享一个或多个通信装置。在一些实施例中，从逆变器电路和ev充电器电路获得和/或与之相关的信息和/或测量值可显示于单个装置上监测器、远程监测器、移动应用程序或其它监测和显示装置上。在一些实施例中，可将共享的图形用户界面(gui)提供给用户。在一些实施例中，用户能够通过共享的gui手动控制逆变器电路和/或ev充电器电路的操作。

8、在一些实施例中，所述一个或多个通信装置可配置成与第二通信装置通信，所述第二通信装置可以是ev的一部分。

9、在一些实施例中，逆变器电路和ev充电器电路可共享控制装置，所述控制装置配置成控制逆变器和ev充电器的操作。在一些实施例中，共享的控制装置可配置成管理逆变器的电力产生和ev能量存储装置的充电/放电。

10、在其它实施例中，电路系统可由逆变器电路和ev充电器电路共享。举例来说，dcev充电器可与逆变器电路共享dc电压输入。作为另一实例，ac ev充电器可与逆变器电路共享ac电压端。在一些实施例中，传感器可配置成测量影响逆变器电路和ev充电器电路这两个电路的操作的一个或多个参数(例如，电压、电流、功率、温度、隔离度等)。在一些实施例中，所述参数可提供到共享的控制装置和/或在共享的监测装置上显示或监测。在一些实施例中，可安置共享的安全装置(例如，剩余电流检测器/接地故障检测器断流器、熔断器、安全继电器)以检测和/或响应于影响逆变器电路和ev充电器电路的潜在不安全条件。

11、在一些实施例中，ev充电器电路和逆变器可共享iievc外部的组件。举例来说，包含逆变器和ev充电器电路的单个iievc可通过单个断路器连接到配电板，相比于将逆变器和ev充电器电路分别安装到配电板(例如通过两个分开的断路器)相关联的时间和成本，这种单个iievc的连接可能需要更少时间和成本。

12、在一些实施例中，所述逆变器可替换为配置成将dc输出提供到dc电网和/或耦合的dc负载的直流转直流(dc/dc)转换器。简单起见，将在整个公开中参考逆变器(包含首字母缩写iievc——集成式逆变器电动车辆充电器——中的逆变器)，但这并非是对本公开的限制。

13、根据本文公开的说明性实施例，一种iievc可通信连接到用户可通过安装于iievc的外壳上的监测器或外部监测器(例如智能手机、平板电脑、计算机显示屏、服务器等)观看和/或访问的图形用户界面(gui)。所述gui还可显示操作性信息和/或允许手动控制iievc的操作。另外，图形用户界面(gui)可供用于可连接到对应的ev插座和/或插口的连接器和/或插头上。所述插口可通过电缆连接到iievc。所述连接器可包含可选择电力转换电路系统，所述可选择电力转换电路系统实现从ievc接收dc或ac电以及将dc或ac电输入电力转换成适合为ev的存储装置充电的输出电力。输到iievc的dc或ac电输入电力也是可选择的，从而形成数个可供使用的不同电源。选择iievc的输入电力以形成数个不同电源可响应于：与每个路径中从所述电源中的每一个供电的成本相关联的成本，就每个路径中潜在可供使用的电压和电流来说所需的电力电平，和/或存储装置的当前充电量。

14、根据本技术的一方面，提供了一种电力系统，包括：多组输入端，被配置为与多个电力来源连接；多组输出端，被配置为与至少一个负载连接；多个路径，在所述多组输入端和所述多组输出端之间；以及电源转换器和电动车辆充电电路系统，所述电源转换器包括连接到所述多组输入端的至少一组输入，并且所述电动车辆充电电路系统包括连接到所述多组输出端的至少一组输出，其中所述电动车辆充电电路系统包括直流充电电路系统和交流充电电路系统中的至少一者；以及控制器，被配置为：基于每个路径的电力传输效率、每个路径递送能量的功率比、与在每个路径中提供电力相关联的成本、每个路径中所需的电力电平，或所述电力系统中的存储装置的充电水平中的至少一项，从所述多个路径中选择第一路径，用于在第一时间内将来自所述多个电力来源中的第一电力电源的电力传输到所述至少一个负载；和从所述多个路径中选择第二路径，用于在第二时间内将来自所述多个电力来源中的第二电力来源的电力传输到所述至少一个负载，其中所述第一路径和所述第二路径不同。

15、根据本技术的一方面，提供了一种用于电力系统的方法，包括：使用控制器来操作电动车辆充电电路系统和电源转换器，其中：所述电动车辆充电电路系统包括直流充电电路系统和交流充电电路系统中的至少一者；所述电源转换器包括多组输入端以及多组输出端，其中在所述多组输入端和所述多组输出端之间存在多个路径；由控制器:基于每个路径的电力传输效率、每个路径递送能量的功率比、与在每个路径中提供电力相关联的成本、每个路径中所需的电力电平，或所述电力系统中的存储装置的充电水平中的至少一项，从所述多个路径中选择第一路径，用于在第一时间内将来自多个电力来源中的第一电力电源的电力传输到至少一个负载；和从所述多个路径中选择第二路径，用于在第二时间内将来自所述多个电力来源中的第二电力来源的电力传输到所述至少一个负载，其中所述第一路径和所述第二路径不同。

16、如上所指出，本发明内容仅是对本文所描述的特征中的一些特征的概述，且提供本发明内容来以简化形式介绍下文在具体实施方式中进一步描述的概念精选。本发明内容并非详尽性的，不在于标识所主张主题的关键特征或基本特征，且并不限制权利要求。