车载光伏节能效果测试方法、装置、设备及可读存储介质与流程

本技术涉及新能源汽车载光伏的节能测试领域，具体涉及一种车载光伏节能效果测试方法、装置、设备及可读存储介质。

背景技术：

1、随着能源领域的不断发展，太阳能作为一种分布广泛且易于获取的清洁能源备受关注，而车载光伏装置作为太阳能利用的一项重要技术，能够将太阳能高效转换为电能，并将其储存于动力电池或其他能量储存装置中，在特定场景下，该技术有望降低电动车辆从电网或加油站获取能源的依赖，为未来提供可持续、绿色的出行解决方案。

2、然而，不同技术路线的车载光伏系统在车辆行驶和静止状态下的光伏发电控制存在差异，同时，新能源汽车车载光伏的节能效果会受到太阳光照射强度、角度和环境温度等多种因素的综合影响。而传统技术在进行车载光伏节能效果测试时，只有光伏面板发电功率和匹配的储能装置容量零部件级别的测试，以致无法全面评估新能源车车载光伏在用户使用时的节能效果。由此可见，如何全面测试车载光伏在实际运行中的节能效果是当前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种车载光伏节能效果测试方法、装置、设备及可读存储介质，可以解决现有技术中存在的无法全面评估新能源车车载光伏在用户使用时的节能效果的技术问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车载光伏节能效果测试方法，包括以下步骤：

3、基于车载光伏储能装置的最大可充电量和预设的stc功率阈值范围确定是否进行车载光伏的节能效果测试，所述stc功率阈值范围基于车载光伏面板的stc功率与预设倍数确定；

4、若所述最大可充电量在所述stc功率阈值范围内，则基于不同工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果，所述工况包括季节工况和车辆运行工况；

5、基于停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果计算得到综合节能效果。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，在基于车载光伏储能装置的最大可充电量和预设的stc功率阈值范围确定是否进行车载光伏的节能效果测试的步骤之前，还包括：

7、基于车载光伏储能装置的电池类型确定车载光伏储能装置的最大可充电量。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于不同工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果，包括：

9、判断车载光伏在车辆行驶过程中是否处于非工作状态；

10、若是，则基于不同季节工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果；

11、若否，则基于不同季节工况和不同车辆运行工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果。

12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于不同季节工况和不同车辆运行工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果，包括：

13、根据车载光伏在停车状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的停车占比系数计算得到停车状态下的车载光伏节能效果，所述预估节能效果基于所述最大可充电量和季节工况确定；

14、根据车载光伏在行驶状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的行车占比系数计算得到行驶状态下的车载光伏节能效果。

15、结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据车载光伏在停车状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的停车占比系数计算得到停车状态下的车载光伏节能效果，包括：

16、将所述车载光伏在停车状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的停车占比系数代入第一计算公式得到停车状态下的车载光伏节能效果，所述第一计算公式为：

17、

18、式中，estop为车载光伏在停车状态下的预估节能效果；ku为预设的储能利用系数；kw为预设的天气系数；ks为停车占比系数；为停车状态下的车载光伏节能效果。

19、结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据车载光伏在行驶状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的行车占比系数计算得到行驶状态下的车载光伏节能效果，包括：

20、将所述车载光伏在行驶状态下的预估节能效果、预设的储能利用系数、预设的天气系数以及预设的行车占比系数代入第二计算公式得到行驶状态下的车载光伏节能效果，所述第二计算公式为：

21、

22、式中，erunning为车载光伏在行驶状态下的预估节能效果；ku为预设的储能利用系数；kw为预设的天气系数；kr为行车占比系数；为行驶状态下的车载光伏节能效果。

23、结合第一方面，在一种实施方式中，所述方法还包括：

24、若所述车载光伏储能装置的最大可充电量在所述stc功率阈值范围外，则不进行车载光伏的节能效果测试。

25、第二方面，本技术实施例提供了一种车载光伏节能效果测试装置，包括：

26、判断模块：其用于基于车载光伏储能装置的最大可充电量和预设的stc功率阈值范围确定是否进行车载光伏的节能效果测试，所述stc功率阈值范围基于车载光伏面板的stc功率与预设倍数确定；

27、处理模块：其用于若所述最大可充电量在所述stc功率阈值范围内，则基于不同工况下的车载光伏发电数据计算得到停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果，所述工况包括季节工况和车辆运行工况；

28、确定模块：其用于基于停车状态下的车载光伏节能效果和行驶状态下的车载光伏节能效果计算得到综合节能效果。

29、第三方面，本技术实施例提供了一种车载光伏节能效果测试设备，包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的车载光伏节能效果测试程序，其中所述车载光伏节能效果测试程序被所述处理器执行时，实现前述任一项所述的车载光伏节能效果测试方法的步骤。

30、第四方面，本技术实施例提供了一种计算机存储介质，包括可读存储介质上存储有车载光伏节能效果测试程序，其中所述车载光伏节能效果测试程序被处理器执行时，实现前述任一项所述的车载光伏节能效果测试方法的步骤。

31、本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

32、基于车载光伏储能装置的最大可充电量和预设的stc功率阈值范围确定是否进行车载光伏的节能效果测试，以避免进行非必要的节能效果测试；在此判断过程中，若最大可充电量落在所述stc功率阈值范围内，则执行节能效果测试，具体通过不同季节下的停车状态和行驶状态分别计算出车载光伏在停车状态下的节能效果和在行驶状态下的节能效果，以全面反映车载光伏在实际运行中的节能效果；最终通过综合停车状态下和行驶状态下的车载光伏节能效果得到整体的综合节能效果，其真实的反映了车载光伏在实际运行中的节能效果，解决了传统技术无法全面评估新能源车车载光伏在用户使用时的节能效果的问题。