车载充电装置和器件功率测试系统的制作方法

本技术涉及充电，具体而言，涉及一种车载充电装置和器件功率测试系统。

背景技术：

1、obc是为汽车动力电池充电的电力电子装置，即车载充电机，英文名字on-boardcharger。电动汽车充电机是构成电动汽车的核心部件，是电动汽车与电网的直接连接单元，其设计优劣和电气汽车充电效率与充电质量密切相关，同时也对电池使用寿命起到了直接的影响作用。根据不同分类标准可将充电机分为多个类别，电动汽车车载充电机由于搭载方便，充电时间灵活，因此目前obc依然是电动汽车用户必备的核心部件之一。

2、现有市场化obc通常采用的液冷散热装置，其液冷散热器一般采用压铸成型或者钣金成型，压铸成型的散热水道由于工艺限制其成型的水道的壁厚较厚，导致液冷散热装置重量较重，且热阻较大，散热效果较差；钣金成型的散热水道的壁厚较薄，但是水道抗压能力较低，水道壁容易变形。除此之外，不管压铸成型或者钣金成型的水冷散热器，其成本均很高，工艺复杂，更换器件和可维护性均较差，不适合用于器件厂家用于sic-mosfet器件功率测试使用。并且，在用于测试时，常规的obc存在sic-mosfet器件插拔不良，拆装困难等缺点，影响测试效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车载充电装置和器件功率测试系统，其能够保证良好的散热效果，散热结构简单，成本低廉，同时简化了器件测试拆装过程，拆装方便，大大提升了测试效率。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型提供一种车载充电装置，适用于sic-mosfet应用测试，包括：

4、主板；

5、功率模组，所述功率模组安装在所述主板上，并在内部贯通设置有散热风道；

6、功率分立器件，所述功率分立器件设置在所述主板上，并贴合于所述功率模组的外侧壁；

7、限位压片，所述限位压片活动设置在所述功率模组的侧壁，并用于相对所述功率模组在锁定位置和解锁位置之间切换，以压接锁定所述功率分立器件或解除对所述功率分立器件的锁定。

8、在可选的实施方式中，所述限位压片的一端铰接在所述功率模组的侧壁上，以使所述限位压片能够相对所述功率模组转动，并在锁定位置和解锁位置之间切换，所述限位压片的另一端用于压合在所述功率分立器件的表面。

9、在可选的实施方式中，所述限位压片包括铰接部、连接部和压合部，所述铰接部可转动地设置在所述功率模组的侧壁上，所述连接部的一端与所述铰接部连接，另一端朝外折弯，所述压合部与所述连接部远离所述铰接部的一端连接，用于压合在所述功率分立器件的表面。

10、在可选的实施方式中，所述功率模组包括前级变换器和后级变换器，所述散热风道包括第一风道和第二风道，所述前级变换器和所述后级变换器间隔安装在所述主板上，所述前级变换器的内部贯通设置有所述第一风道，所述后级变换器的内部贯通设置有第二风道，且所述前级变换器和所述后级变换器相对的侧壁上均贴合有所述功率分立器件。

11、在可选的实施方式中，所述功率模组还包括第一风机和第二风机，所述第一风机位于所述第一风道的端部，用于对所述前级变换器进行风冷，所述第二风机位于所述散热风道的端部，用于对所述后级变换器进行风冷。

12、在可选的实施方式中，所述车载充电装置还包括外壳，所述外壳包括底板和侧板，所述主板设置在所述底板上，所述前级变换器和所述后级变换器均与所述底板连接，所述侧板设置在所述底板的边缘，且所述侧板的两端分别延伸至所述前级变换器和所述后级变换器的端部，所述第一风机和所述第二风机设置在所述侧板上。

13、在可选的实施方式中，所述底板上开设有避让孔，所述避让孔与所述功率分立器件对应。

14、在可选的实施方式中，所述第一风机和所述第二风机之间的距离大于100mm。

15、在可选的实施方式中，所述前级变换器包括第一散热器、第一功率器件和第一挡风板，所述第一散热器安装在所述主板上，所述第一功率器件设置在所述第一散热器背离所述后级变换器的一侧，所述第一挡风板罩设在所述第一功率器件外，并与所述第一散热器连接，所述第一挡风板和所述第一散热器共同围成所述第一风道，所述第一散热器的外侧壁上设置有所述限位压片；

16、所述后级变换器包括第二散热器、第二功率器件和第二挡风板，所述第二散热器安装在所述主板上，所述第二功率器件设置在所述第二散热器背离所述第一散热器的一侧，所述第二挡风板罩设在所述第二功率器件外，并与所述第二散热器连接，所述第二挡风板和所述第二散热器共同围成所述第二风道，所述第二散热器的外侧壁上设置有所述限位压片。

17、第二方面，本实用新型提供了一种器件功率测试系统，包括前述的车载充电装置。

18、本实用新型实施例的有益效果包括：

19、本实用新型实施例提供的车载充电装置，将功率模组安装在主板上，且功率模组内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件设置在主板上，并通过限位压片压合在功率模组的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组和功率分立器件的散热，结构简单。同时，在功率模组的侧壁上设置有限位压片，限位压片能够相对功率模组在锁定位置和解锁位置之间切换，当限位压片处于锁定位置时，限位压片压接在功率分立器件的表面，以锁定该功率分立器件，当限位压片处于解锁位置时，限位压片解除对功率分立器件的锁定，通过设置限位压片，能够快速地锁定或解锁功率分立器件，相较于常规的螺钉固定的方式，本实用新型大大提升了功率分立器件的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。相较于现有技术，本实用新型提供的车载充电装置，能够保证良好的散热效果，散热结构简单，成本低廉，同时简化了器件测试拆装过程，拆装方便，大大提升了测试效率。

技术特征：

1.一种车载充电装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述限位压片的一端铰接在所述功率模组的侧壁上，以使所述限位压片能够相对所述功率模组转动，并在锁定位置和解锁位置之间切换，所述限位压片的另一端用于压合在所述功率分立器件的表面。

3.根据权利要求2所述的车载充电装置，其特征在于，所述限位压片包括铰接部、连接部和压合部，所述铰接部可转动地设置在所述功率模组的侧壁上，所述连接部的一端与所述铰接部连接，另一端朝外折弯，所述压合部与所述连接部远离所述铰接部的一端连接，用于压合在所述功率分立器件的表面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车载充电装置，其特征在于，所述功率模组包括前级变换器和后级变换器，所述散热风道包括第一风道和第二风道，所述前级变换器和所述后级变换器间隔安装在所述主板上，所述前级变换器的内部贯通设置有所述第一风道，所述后级变换器的内部贯通设置有第二风道，且所述前级变换器和所述后级变换器相对的侧壁上均设置有所述限位压片，并贴合有所述功率分立器件。

5.根据权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述功率模组还包括第一风机和第二风机，所述第一风机位于所述第一风道的端部，用于对所述前级变换器进行风冷，所述第二风机位于所述散热风道的端部，用于对所述后级变换器进行风冷。

6.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述车载充电装置还包括外壳，所述外壳包括底板和侧板，所述主板设置在所述底板上，所述前级变换器和所述后级变换器均与所述底板连接，所述侧板设置在所述底板的边缘，且所述侧板的两端分别延伸至所述前级变换器和所述后级变换器的端部，所述第一风机和所述第二风机设置在所述侧板上。

7.根据权利要求6所述的车载充电装置，其特征在于，所述底板上开设有避让孔，所述避让孔与所述功率分立器件对应。

8.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述第一风机和所述第二风机之间的距离大于100mm。

9.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述前级变换器包括第一散热器、第一功率器件和第一挡风板，所述第一散热器安装在所述主板上，所述第一功率器件设置在所述第一散热器背离所述后级变换器的一侧，所述第一挡风板罩设在所述第一功率器件外，并与所述第一散热器连接，所述第一挡风板和所述第一散热器共同围成所述第一风道，所述第一散热器的外侧壁上设置有所述限位压片；

10.一种器件功率测试系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载充电装置。

技术总结
本技术提供了一种车载充电装置和器件功率测试系统，涉及充电技术领域，将功率模组安装在主板上，且功率模组内部贯通设置有散热风道，而功率分立器件设置在主板上，并通过限位压片压合在功率模组的侧壁上，通过内部设置风道的方式实现对功率模组和功率分立器件的散热，结构简单。同时，通过设置限位压片，能够快速地锁定或解锁功率分立器件，相较于常规的螺钉固定的方式，本技术大大提升了功率分立器件的拆装速度，显著提升测试不同产家、不同规格分立器件测试时的器件拆装效率，降低了器件更换的时间和难度，减少了试验整体工作量，提升了测试效率。

技术研发人员：王玉斌,阮峰,杨威
受保护的技术使用者：湖南三安半导体有限责任公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/12