一种汽车零部件输入电源过电压保护电路的制作方法

本技术涉及一种汽车零部件输入电源过电压保护电路。

背景技术：

1、由于车身供电不稳定或者是零部件之间的电磁耦合干扰，会在零部件的电源输入端出现高电压，如果没有过压保护电路，容易损坏电路里的电子元器件。

2、请参阅图1，目前市场上通用的保护电路是自恢复保险丝f1和tvs管d1的组合电路，tvs管d1的响应时间很短，在ns级，当输入电压高于它的钳位电压后，tvs管会发生短路，把电压控制在它的钳位电压上。但tvs管d1不能在钳位短路状态下持续工作，如果输入电压过压时间持续时间较长，就可能导致tvs管d1损坏，这时就需要自恢复保险丝f1来保护tvs管。当tvs管d1动作后会产生比较大的电流流过自恢复保险丝f1，在大电流持续一段时间后，自恢复保险丝f1会动作，断开整个电路的供电。但这个电路有个缺点，就是当自恢复保险丝f1动作后，后面整个电路断电，从而造成整个零部件不工作，相当于零部件失效，会给整车的功能控制带来风险。尤其是关键零部件失效，可能造成重大事故。

3、为了克服这个缺点，需要设计一个过电压保护电路，使过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

2、实现上述目的的技术方案是：一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，其中：

3、所述电压检测器和开关控制器的一端分别与电压输入端相连，另一端分别接地；

4、所述第一开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述负载相连；

5、所述第二开关的一端与所述电压输入端相连，另一端与所述二极管的正极相连，所述二极管的负极与所述负载相连；

6、所述稳压器的一端与所述第二开关和二极管的相接端相连，另一端与所述负载相连后接地；

7、所述电压检测器电性连接所述开关控制器，用于采集电路中的输入电压信息并输出过压信号给所述开关控制器；

8、所述开关控制器分别电性连接所述第一开关和第二开关，用于控制所述第一开关和第二开关的开闭。

9、上述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其中，电压输入端的输入电压是正常电压时，电压检测器未检测到过压信号，电压检测器和开关控制器不动作，第一开关闭合，输入电压经第一开关给负载供电，同时第二开关断开；

10、电压输入端的输入电压发生过压时，电压检测器检测到过压后产生过压信号给开关控制器，开关控制器控制第一开关打开，切断电压输入端至负载的直接供电通路，同时开关控制器控制第二开关闭合，稳压器工作，稳压器产生的电压通过二极管给负载继续供电。

11、上述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其中，所述第一开关和第二开关分别采用晶体管。

12、本实用新型的汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

技术特征：

1.一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，其中：

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，电压输入端的输入电压是正常电压时，电压检测器未检测到过压信号，电压检测器和开关控制器不动作，第一开关闭合，输入电压经第一开关给负载供电，同时第二开关断开；

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，其特征在于，所述第一开关和第二开关分别采用晶体管。

技术总结
本技术公开了一种汽车零部件输入电源过电压保护电路，包括电压检测器、开关控制器、稳压器、第一开关、第二开关、二极管和负载，电压检测器和开关控制器的一端分别与电压输入端相连，另一端分别接地；第一开关的一端与电压输入端相连，另一端与所述负载相连；第二开关的一端与电压输入端相连，另一端与二极管的正极相连，二极管的负极与负载相连；稳压器的一端与第二开关和二极管的相接端相连，另一端与负载相连后接地；电压检测器电性连接所述开关控制器；开关控制器分别电性连接第一开关和第二开关。本技术的汽车零部件输入电源过电压保护电路，过压保护的时候也能保持后级电路的供电且电压值在正常范围内，使零部件也能正常工作。

技术研发人员：邬海宏
受保护的技术使用者：博戈橡胶金属（上海）有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/15