一种电机结构的制作方法

本技术涉及电机，尤其是一种电机结构。

背景技术：

1、在电动开合式窗帘(简称开合帘)、电动窗帘等电动产品中，由于受到安装空间和形状的限制，一般是在传动管内安装电机来驱动窗帘的启闭动作。

2、电机通常包括电机部分、减速部分、离合器和刹车装置等，上述部件置于外壳内。如申请号为201510586857.0的中国专利公开的一种管状电机，电机与行程装置之间设置有刹车装置，刹车装置与行程装置之间设置有离合机构，在外部套设电机管通过螺钉与减速装置、离合装置以及行程装置等固定，电机管为固定不转，电机工作时通过减速装置输出功率；又如申请号为201710438547.3的中国专利公开的一种管状电机，包括外壳，外壳一侧固定有底座，外壳内部依次安装有电动电机、减速机构以及输出轴，电动电机驱动轴与减速机构连接用于驱动减速机构运动，从而带动输出轴转动。

3、这种电机结构，电机、减速和离合需要依次通过紧固件互相连接，结构复杂且安装麻烦，成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，提供一种电机结构，简化结构，便于安装操作。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电机结构，包括外壳、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖设置在外壳沿电机结构轴向的两端，所述外壳内沿电机结构的轴向设置有电机、减速箱和离合器，其特征在于：

3、所述电机结构还包括连接套管，所述连接套管与第一端盖抵接，所述减速箱置于连接套管内，所述电机、减速箱和离合器分别与连接套管定位。

4、通过利用连接套管来将电机、减速箱和离合器定位，一个部件实现电机、减速箱和离合器的固定，避免了电机、减速箱和离合器的两两连接固定所带来的结构复杂化和安装不便利，简化了安装结构和操作。

5、优选的，所述连接套管包括中空的管体，所述管体内设置有隔板，由此将管体沿电机的轴向分隔为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔用于容置上述电机的部分和减速箱，而第二空腔用于容置至少部分离合器。由此便于后续在轴向上对减速箱定位。

6、进一步地，所述连接套管在第一空腔的周壁上形成环形的第一止挡部，所述电机位于管体内的端部在电机结构的轴向上与第一止挡部抵接，由此可限定电机轴向位置。

7、进一步地，所述管体的内侧壁与减速箱对应的部分还设置有凸筋，所述凸筋沿电机结构的轴向延伸，所述凸筋将减速箱夹紧，由此可限定减速箱径向位置。

8、进一步地，所述隔板朝向第二空腔内的一侧设置有卡扣，所述卡扣扣合在离合器上，由此可限定离合器的位置。

9、进一步地，所述离合器上还设置有行程检测模块，所述行程检测模块包括磁体和第一线路板，所述磁体设置在离合器上，所述管体的侧壁上开设有与第一线路板适配的卡槽，由此可检测电机的行程来控制电机，并且便于安装行程检测模块。

10、进一步地，所述第一端盖包括供管体的端部插入的套筒，所述套筒在朝向管体的一端开口，所述管体的端部插入到套筒内并且与套筒远离第二端盖的底部抵接，由此限定连接套管的轴向位置。

11、进一步地，所述套筒的周壁上开设有第一缺口，管体的外侧壁上设置有与第一缺口配合的定位凸起，由此可避免连接套管转动。

12、进一步地，所述离合器上还设置有行程检测模块，所述行程检测模块包括磁体和第一线路板，所述磁体设置在离合器上，所述套筒的周壁上还开设有与第一线路板适配的第二缺口，由此可检测电机的行程，并且在套筒上形成让位第一线路板的结构，以便于第一线路板的设置。

13、进一步地，所述外壳内还设置有行程支架和第二线路板，所述行程支架的一端与第二端盖抵接，所述行程支架的另一端则与电机抵接；

14、所述行程支架内形成有至少两个间隔布置的插槽，所述第二线路板的数量不大于插槽，每个第二线路板与其中一个插槽插接配合。由此充分利用行程支架内部空间，减小行程部分体积，而且能够实现强电路板和弱电路板的分离，安全性能更高。

15、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过利用连接套管来将电机、减速箱和离合器定位，一个部件实现电机、减速箱和离合器的固定，避免了电机、减速箱和离合器的两两连接固定所带来的结构复杂化和安装不便利，简化了安装结构和操作；通过连接第二端盖的行程支架支撑电机端部，形成内部沿轴向从第一端盖连接到第二端盖，简化了安装结构和操作，结构紧凑一体性更好；通过在行程支架内形成插槽，由此充分利用行程支架内部空间，减小行程部分体积，而且能够实现强电路板和弱电路板的分离，安全性能更高。

技术特征：

1.一种电机结构，包括外壳(1)、第一端盖(2)和第二端盖(3)，所述第一端盖(2)和第二端盖(3)固定设置在外壳(1)沿电机结构轴向的两端，所述外壳(1)内沿电机结构的轴向依次设置有电机(4)、减速箱(5)和离合器(6)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的电机结构，其特征在于：所述连接套管(9)包括中空的管体(90)，所述管体(90)内设置有隔板(91)，由此将管体(90)沿电机(4)的轴向分隔为第一空腔(92)和第二空腔(93)，所述第一空腔(92)用于容置上述电机(4)的部分和减速箱(5)，而第二空腔(93)用于容置至少部分离合器(6)。

3.根据权利要求2所述的电机结构，其特征在于：所述连接套管(9)在第一空腔(92)的周壁上形成环形的第一止挡部(94)，所述电机(4)位于管体(90)内的端部在电机结构的轴向上与第一止挡部(94)抵接。

4.根据权利要求2所述的电机结构，其特征在于：所述管体(90)的内侧壁与减速箱(5)对应的部分还设置有凸筋(95)，所述凸筋(95)沿电机结构的轴向延伸，所述凸筋(95)将减速箱(5)夹紧。

5.根据权利要求2所述的电机结构，其特征在于：所述隔板(91)朝向第二空腔(93)内的一侧设置有卡扣(97)，所述卡扣(97)扣合在离合器(6)上。

6.根据权利要求2～5中任一项所述的电机结构，其特征在于：所述离合器(6)上还设置有行程检测模块，所述行程检测模块包括磁体(61)和第一线路板(62)，所述磁体(61)设置在离合器(6)上，所述管体(90)的侧壁上开设有与第一线路板(62)适配的卡槽(98)。

7.根据权利要求2～5中任一项所述的电机结构，其特征在于：所述第一端盖(2)包括供管体(90)的端部插入的套筒(21)，所述套筒(21)在朝向管体(90)的一端开口，所述管体(90)的端部插入到套筒(21)内并且与套筒(21)远离第二端盖(3)的底部抵接。

8.根据权利要求7所述的电机结构，其特征在于：所述套筒(21)的周壁上开设有第一缺口(22)，管体(90)的外侧壁上设置有与第一缺口(22)配合的定位凸起(99)。

9.根据权利要求7所述的电机结构，其特征在于：所述离合器(6)上还设置有行程检测模块，所述行程检测模块包括磁体(61)和第一线路板(62)，所述磁体(61)设置在离合器(6)上，所述套筒(21)的周壁上还开设有与第一线路板(62)适配的第二缺口(23)。

10.根据权利要求1～5中任一项所述的电机结构，其特征在于：所述外壳(1)内还设置有行程支架(8)和第二线路板(7)，所述行程支架(8)的一端与第二端盖(3)抵接，所述行程支架(8)的另一端则与电机(4)抵接；

技术总结
本技术公开了一种电机结构，包括外壳、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和第二端盖设置在外壳沿电机结构轴向的两端，所述外壳内沿电机结构的轴向设置有电机、减速箱和离合器，所述电机结构还包括连接套管，所述连接套管与第一端盖抵接，所述减速箱置于连接套管内，所述电机、减速箱和离合器分别与连接套管定位。与现有技术，本技术的优点在于：通过利用连接套管来将电机、减速箱和离合器定位，一个部件实现电机、减速箱和离合器的固定，避免了电机、减速箱和离合器的两两连接固定所带来的结构复杂化和安装不便利，简化了安装结构和操作。

技术研发人员：翁建君,汪冰,鲍永林,孙勇
受保护的技术使用者：宁波杜亚机电技术有限公司
技术研发日：20230703
技术公布日：2024/1/25