专利名称：一种电子调节器的制作方法
技术领域：
一种汽车发电机电子调节器，属电子装置领域，各种汽车的发电机都必须有一调节器来控制其输出电压，使其稳定在规定范围。目前大部分进口车辆和少数国产车辆采用的电子调节器，都存在下列缺点一、互不通用。12伏的调节器只能用于12伏的车辆(如汽油车)，24伏的调节器只能用于24伏的车辆(如柴油车)。二、容易损坏，调节器的电子元件容易被汽车电路中的瞬变电压击穿。三、调节器的设定电压不能调整，这在有时需要适当地提高或降底车辆充电电压，使用很不方便。由于上述缺点的存在，目前的电子调节器尚不能取代传统的线圈触点式机电调节器。
本实用新型目的是克服了上述缺点，还具有成本低，性能稳定的优点。通过对国产、进口数种12伏汽油车和24伏柴油车进行一年多的试验，性能良好。
本实用新型的电路原理如附图
一，整个电子调节器由集成块IC1、IC2、三极管T、二极管D2、稳压管D1、电位器W、开关K0和电阻R1、R2、R3、R4组成，功率三极管T集电极(附图一中“＋”点)接汽车电路正极，附图一中“－”端点在汽车电路中搭铁。集成块IC1根据车辆电压的高低控制三极管T的通断，而三极管T通过控制发电机励磁线圈中电流的大小从而控制了发电机的输出电压，这个电压被称为调节器的设定电压。电位器W用于改变IC1工作的参考电压，调整W就可以改变调节器的设定电压。而开关K0用于选择调节器的工作状态，K0拨向12V位置时调节器可用于12伏的车辆，K0拨向24V位置时调节器可用于24伏的车辆。稳压管D1经过多次选型试验确定为2CW114，其作用是消除汽车电路中的瞬变电压，保护调节器。IC2的作用是配合开关K0实现12V与24V转换，当K0处于24V位置时，IC2将IC1的地电位升高，使IC1能够在24－30伏电压下工作。二极管D2的作用是消除发电机励磁线圈的反向脉冲，所有电阻的作用均是为IC1建立工作点。
全部元件按电路原理装在如附图二的线路板A上，开关K0装在塑壳C上，铝骨架B是三极管T的散热板，也是调节器的公共接地端，安装时应良好搭铁。塑壳C扣在铝骨架B上，塑壳C上的2个接线柱由M4的标准螺杆代替。
本电子调节器的接线方法如附图三。
权利要求1.一种汽车发电机电子调节器，由集成块IC1、IC2、三极管T、二极管D2、稳压管D1、电位器W、开关K0和电阻R1、R2、R3、R4组成，其特征在于三极管T集电极“正”点接汽车电路正极，“负”端点在汽车电路中搭铁，集成块IC1与三极管T的一端相连，同时与电位器W相连，集成块IC2与开关K0相连。
专利摘要一种可通用于12V汽油车和24V柴油车发电机的电子调节器，整个电子调节器由集成块IC
文档编号H02P9/30GK2081170SQ9022354
公开日1991年7月17日 申请日期1990年11月17日 优先权日1990年11月17日
发明者王志高 申请人:中原石油勘探局井下作业公司