专利名称：永磁自励他激复合式发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通电器，特别是一种机动车用永磁自励他激复合发电机。
现有机动车辆上使用的发电机有交流永磁式和他激式、并激式、串激式等多种形式。永磁式发电机虽可自励发电，但输出电压随发动机转速变化而变化，无法自调；他激式发电机输出电压能够自调，并能稳定在一定范围内，但无蓄电池时无法启励发电；特别是无蓄电池或蓄电池突然损坏时，发电机发不出电，不仅仪表、充电、照明无法工作，而且会因无电点火使汽油车无法发动。
本实用新型的目的，就是要提供一种不需蓄电池他激启励发电，并且具有永磁启磁和他激励磁两种功能方式和优点的永磁自励他激复合式发电机，以适应各种机动车辆的需要。
本实用新型是在目前机动车上广泛使用的他激式发电机的基础上改进设计的，只需将转子铁芯改为全永磁铁芯或在原铁芯上加上永磁铁芯块，在前后极爪间加若干永磁块，利用加上的永磁块启励和他激励磁两种方式复合，并通过启励器控制转换，配合发电，达到上述目的。是一种永磁式和他激式相结合的新机型。
本实用新型由于增加了永磁块，具有永磁磁场，若蓄电池突然损坏断电时，也不会使输出电压有较大的波动，能起到保护设备的作用，由于利用了永磁启励和他激励磁相结合，永磁磁力线和转子线圈激磁磁场磁力线相加，增加了磁场强度。因此，他激磁场转子励磁线圈导线直经可以减少，同样大小的发电机功率可以增加；同样功率的发电机，体积可以减小，能节约原材料，降低能耗。
本实用新型不论安装在何种机动车上，全车线路及电气性能与原样无异，不需作任何改动。具有无蓄电池可以行车；能减少用电设备损坏率；降低了能耗和制造成本；增加了司乘人员的安全系数等优点，可作为机动车用发电机更新换代产品推广应用。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述附
图1为本实用新型结构剖视图。
附图2为本实用新型与启励器配用原理图。
参照附图1，发电机［1］电定子、转子、整流二极管等组成。转子铁芯［5］制成全永磁式铁芯或在原他激式发电机转子铁芯［5］上加进10mm厚的永磁铁芯块［2］，在前后极爪［3′、3］之间加3块与极爪空隙相适应的［10×10mm］永磁块［4］，为使发电机能在低转速时正常发电，极爪［3］由12极增至14极；转子线圈由用φ0.62mm漆包线绕530匝改为用φ0.35mm漆包线绕400匝。
参照附图2，启励器［15］为线圈感应式触点开关，与发电机并接。当无蓄电池或蓄电池损坏时，用外力带动发动机时，发电机［1］随发动机低速转动，转子永磁磁力线切割定子线圈［7］，使定子线圈［7］感应出永磁磁力线所产生的电压，此电压经发电机整流二极管［11］整流后，由发电机＋B接线柱输出，经启励器［15］的＋接线柱－→常闭触点［12］－→F接线柱－→发电机磁场接线柱［10］－→转子激磁线圈［9］－→搭铁接线柱［8］与发电机负极构成回路。这时永磁自励功能开始工作，使发电机转子有了激磁电流，并开始了他激磁场。因为转速低、电压低、电压调节器［6］未工作；随着转速的提高，定子线圈［7］感应的电压也逐步升高，当发电机电压接近蓄电池电压时，因启励器线圈与发电机［1］并接，承受发电机［1］的输出电压，启励器［15］上的线圈［14］产生的磁力大于弹簧的拉力，将常闭触点［12］吸开(此吸开电压大小可通过调整螺母［13］来调整)，由于启励器常闭触点断开，使发电机的永磁启励完成，继而原有的电压调节器［6］开始工作，发电机按他激式发电机性能正常发电供电。
权利要求1.一种利用他激式发电机改进的永磁自励他激复合式发电机，其特征在于在发电机[1]的转子铁芯[5]上加进了永磁铁芯块[2]；在转子前后极爪[3′、3]的空隙处增加了若干永磁块[4]。
2.根据权利要求1所述的永磁自励他激复合式发电机，其特征在于转子极爪［3、3′］由12极改为14极，转子线圈用φ0.35mm漆包线绕400匝。
3.根据权利要求1或2所述的永磁自励他激复合式发电机，其特征在于发电机［1］与启励器线圈［14］并接。
专利摘要本实用新型提供了一种机动车用永磁自励他激复合式发电机，是利用他激式发电机改进设计，在他激式发电机铁芯上加进永磁铁芯，在转子极爪间增加永磁块，达到永磁启励、他激励磁复合发电的目的的。具有适用各种机动车辆，无蓄电池可以行车，能降低成本、减少用电设备损坏率等特点。
文档编号H02K21/00GK2188257SQ9422640
公开日1995年1月25日 申请日期1994年3月16日 优先权日1994年3月16日
发明者鲁志昌 申请人:鲁志昌