永磁发电机，使其发出稳压稳频的电能以外，该稳速器还能用于其它需要转速恒定动力源的场合。
[0018]实施例二:本实施例同实施例一，也是在诸齿极外边缘表面设置有磁钢，在机座内对应于齿极磁钢位置旋转立面处嵌有一磁钢环的方法取得稳速器起动所需激励磁场，但本实例中不存在专用于提供激磁电流和测速信号的发电机，而是从稳压永磁发电机的输出端分出与转速相关的电信号和未经调控的激磁电流，并送到稳速自动控制电路即稳速自动控制电路中，该电路用测速信号的大小、方向来反馈跟踪调控激磁电流，再将已调控激磁电流送到稳速器的励磁线圈中，进而调控稳定稳速器动力输出轴的转速。
[0019]本实施例稳速器稳速过程，稳压永磁发电机的稳压过程同实施例一，不再重复叙述。
[0020]实施例三:本实施例在稳速器动力输入端设置激磁发电机，该发电机转子通过齿轮与稳速动力轴相连动，该发电机产生的激磁电流输入至稳速自动控制电路的受控激磁电流回路中，稳压永磁发电机输出端引出的一组与转子转速相关电信号输入至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，稳速自动控制电路输出的激磁电流输入至稳速器励磁线圈，进而调控稳定稳速器动力输出轴的转速。
[0021]本实施例稳速器的稳速过程，稳压永磁发电机的稳压过程类似实施例一，不再重复叙述。
[0022]实施例四:本实施例在稳速器动力输入端设置激磁发电机，当稳速器动力轴随动力源转动时，该激磁发电机转子也转动，为稳速器提供启动所需的激励磁场。在稳速器输出端设置测速发电机。测速发电机输出的与稳速器输出轴转速相关的电信号和激磁发电机输出的激磁电流均送至稳速自动控制电路，经该电路比较调节，输出一个受控激磁电流到稳速器的激磁线圈中，达到稳速目的。
[0023]本实施例稳速器的稳速过程，稳压永磁发电机的稳压过程同实施例一，不再重复叙述。
[0024]实施例五:本实施例是通过增设一组蓄电池来为稳速器提供启动所需的基本励磁电流，而稳压永磁发电机输出引出一小部分电能经整流成为该蓄电池充电电流，使该蓄电池能长期不间断地使用。此外本实施例也是从稳压永磁发电机的输出端分出与转速相关的电信号和未经调控的激磁电流，并送到稳速自动控制电路中，该电路用测速信号的大小、方向来反馈跟踪调控激磁电流，再将已调控激磁电流送到稳速器的励磁线圈中，进而调控稳定稳速器动力输出轴的转速。
[0025]当输入端动力开始工作工作，打开与蓄电池联接的变换器开关，此时蓄电池的电能经变换器把电压变换成与励磁线圈相匹配的电源向励磁线圈提供励磁电流，稳速开始输出，带动稳压发电机发电。在稳压发电机的输出中，取出一转速信号及激磁电源送入至稳速自动控制电路，此时，该电路与蓄电池同时向励磁线圈提供励磁电流。当信号达到一定值时，转换开关自动关闭，由蓄电池提供的那部分励磁电流完全改由稳压发电机经稳速自动控制电路提供，同时转换开关接通由稳压发电机向蓄电池自动充电的开关，充电达到一定值时，充电自行停止。稳速自动控制电路根据稳压发电机的转速信号来控制对线圈的励磁电流。
[0026]本实施例稳速器的稳速过程，稳压永磁发电机的稳压过程同实施例一，不再重复叙述。
[0027]实施例六:本实施例也是通过增设一组蓄电池来为稳速器提供启动所需的励磁电流，而稳压永磁发电机输出引出一小部分电能经整流成为该蓄电池充电电流，使该蓄电池能长期不间断地使用，此特点与实施例五相同，但本实施例在稳速器输出轴设置有测速并激磁发电机，从该发电机输出端取出与稳速器输出转速相关的电信号和未经调控的激磁电流，并送到稳速自动控制电路中，该电路用测速信号的大小、方向来反馈跟踪调控激磁电流，再将已调控激磁电流送到稳速器的励磁线圈中，进而调控稳定稳速器动力输出轴的转速。
[0028]本实施例中蓄电池放电、充电过程同实施例五，稳速器的稳速过程，稳压永磁发电机的稳压过程同实施例一，不再重复叙述。
[0029]以上给出的六个实施例中，实施例一、四、六中的稳速器可以独立使用，作为一种转速恒定动力源，可广泛应用于多种场合。
【主权项】
1.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于:发电机和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴输入轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动；由导磁体，机座，激磁并测速发电机，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，永磁体，稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，在齿极外边缘表面设置有永磁体，在机座内对应于齿极上永磁体位置处嵌有永磁体环，激磁并测速发电机的转子输入轴与稳速器输出轴相连动； 激磁并测速发电机定子测速绕组的输出端接至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，激磁并测速发电机定子激磁绕组的输出端接至稳速自动控制电路的受控激磁回路。
2.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于:它由稳压发电机和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴连动，稳速器输入轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动； 稳速器又由导磁体，机座，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，磁钢，稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，在齿极外边缘表面设置有永磁体，在机座内对应于齿极上永磁体位置处嵌有永磁体环；稳压发电机输出端引出的一组检测信号输入接至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，稳压发电机输出端引出的一组激磁电流接至稳速自动控制电路的受控激磁电流回路，稳速自动控制电路输出的激磁电流输入至稳速器励磁线圈。
3.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于:它由稳压发电机和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴连动，稳速器输入轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动；稳速器又由导磁体，机座，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，激磁发电机，稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，激磁发电机的动力输入轴与稳速器的动力输入轴相连动，激磁发电机的电能输出端接至稳速器的励磁线圈； 稳压发电机输出端引出的一组检测信号输入接至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，稳压发电机输出端引出的一组激磁电流接至稳速自动控制电路的受控激磁电流回路，稳速自动控制电路输出的激磁电流输入至稳速器励磁线圈。
4.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于: 它由稳压发电机和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴连动，稳速器输入轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动； 稳速器又由导磁体，机座，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，测速发电机，激磁发电机，稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，测速发电机的转子轴与输出轴连动，激磁发电机的转子轴与动力输入轴连动； 测速发电机的定子绕组的输出端接至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，激磁发电机定子激磁绕组的输出端接至稳速自动控制电路的受控激磁回路。
5.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于: 和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动；体，机座，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，蓄电池、稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，蓄电池的电能输出端接至稳速器的励磁线圈； 稳压发电机的输出端引出的一组检测信号输入接至稳速自动控制电路的被检测信号输出端，稳压电机输出端引出的激磁电流接至稳速自动控制电路的受控激磁电流回路，稳速自动控制电路输出的激磁电流输入至稳速器励磁线圈，稳压发电机输出端引出的激磁电流经整流电路接至蓄电池充电输入端。
6.一种船用稳频稳压发电机，其特征在于: 它由稳压发电机和动力稳速器组成，稳压发电机的动力轴与稳速器的输出轴连动，稳速器输入轴与轮船驱动柴油机动力输出轴相连动； 稳速器又由导磁体，机座，励磁绕组，输出轴，电枢，动力输入轴，齿极，蓄电池，激磁并测速发电机，稳速自动控制电路等构成，电枢固定于动力输入轴上，齿极固定于输出轴上，导磁体固定于机座，励磁绕组套装在导磁体外围，蓄电池的电能输出端接至稳速器的励磁线圈，激磁并测速发电机的转子轴与稳速器输出轴相连动； 激磁并测速发电机定子测速绕组的输出端接至稳速自动控制电路的被检测信号输入端，激磁并测速发电机定子激磁绕组的输出端接至稳速自动控制电路的受控激磁回路，稳速自动控制电路的受控激磁电流输出端接至稳速器励磁线圈，激磁并测速发电机激磁电流输出端经整流开关电路接至蓄电池充电输入端。
【专利摘要】本发明涉及一种稳频稳压发电机，尤其适用于以轮船驱动力发电。本发明的特点是在普通稳压发电机与转速不恒定动力源之间增设一稳速器，在稳速器或在稳压发电机输出端取出与其转速相关的电信号，以负反馈方式实时调整输入到稳速器励磁线圈中激磁电流的大小，从而实现稳速器输出轴转速的稳定。另外本发明采用增设永磁体或加外自动充电蓄电池或增设激磁发电机等方式为稳速器提供启动所必须的激励磁场。
【IPC分类】H02P9-06, H02K7-18
【公开号】CN104579061
【申请号】CN201310517405
【发明人】李隽
【申请人】李隽
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月28日