机动车挤压式高阻尼发电机的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:
本发明涉及一种发电装置，具体涉及一种机动车挤压式高阻尼发电机。
[0002]【背景技术】:
在机动车行驶过程中，为尽可能延长车辆的行驶里程，如何随时为新能源汽车的电源系统充电是一个关键问题。目前新能源汽车的充电方式，一般为到专用充电站充电或整体置换已充好电的电源组件等单一方式，每次充电的行驶里程短，这对车辆的连续运行带来极大不便，同时也影响了其使用效率，因此，有必要解决新能源汽车的随时自充电问题，延长每次到站充电的行驶里程。
[0003]由于地面不平以及路况等原因，车辆的减震系统发挥着重大作用，但是减震系统吸收的能量也随之浪费掉了。如何将减震系统的吸收的能量再回收，重新形成驱动汽车行驶的电能成为了目前的研宄重点。
[0004]
【发明内容】
:
本发明的目的是为了解决机动车的及时充电的问题，而提供了一种新颖的装置，即一种挤压式发电装置。本发明是利用机动车车厢体及载重在与动力悬架之间的减震而形成的巨大能量，巧妙地使其转换成电能，从而根本上解决机动车在行驶过程中的电源补充。
[0005]为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为:一种机动车挤压式高阻尼发电机，包括圆筒形的定子铁芯，在圆筒内圆柱面上有多个圆环形槽，环形槽之间为突出的方形齿，在环形槽内部设有定子绕组；在定子铁芯的内部设有直轴，直轴上设有动子磁轭，所述的动子磁轭上设有环形的动子磁极，相临的两个动子磁极之间的间距为环形槽的宽度。
[0006]进一步，所述的动子磁轭为良导磁体。
[0007]进一步，所述的动子磁极的宽度与定子铁芯的齿宽相同。
[0008]进一步，所述的动子磁极的宽度还为两个齿宽与两个槽宽的和，动子磁极间的间隙为一个槽宽与一个齿宽的和。
[0009]进一步，所述的动子磁极与定子铁芯之间为间隙配合。
[0010]本发明产生的有益效果是:由于直轴在横向运动中的阻尼巨大，因此可将该发电装置固定在汽车的减震系统上或直接替代减震系统，使汽车在减震的同时驱动直轴运动进行发电，有效的将减震器吸收的能量转化为电能，即将车辆行驶过程的闲置机械能转化为电能，使新能源汽车在行车过程中能够随时持续充电，为新能源汽车提供持续便利的电力补充，延长新能源汽车到站充电的行驶里程，实现高效节能，同时为新能源汽车的进一步普及创造了条件。
[0011]【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的定子铁芯的剖视图；
图3为实施例1中的动子的结构示意图；
图4为实施例1中的磁通走向；
图5为实施例1中的另一种磁通走向； 图6为实施例2中的动子的结构示意图；
图7为实施例2中的定子绕组的连接关系图。
[0012]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0013]如图1所示，本发明是一种用于将机动车减震系统中所吸收能能量转化为电能并重复利用的装置，可将本装置安装在机动车减震装置中。
[0014]实施例1:
如图2所示，本发明的主体是成圆筒形的定子铁芯1，在定子铁芯I的内圆柱面上设有多个圆形环槽8，在槽8中嵌装有定子绕组5，槽与槽之间的间隔为齿7，在环形槽8中的定子绕组5是环形的，定子绕组5所在的平面与定子铁芯I的轴线垂直。在本发明中，在定子铁芯I中运动的部件为动子，如图3所示，动子是由动子磁轭2、直轴4与多个动子磁极3组成的。其中动子磁轭2串套固定在直轴4上，多个动子磁极间隔固定在动子磁轭2上。动子磁轭2是覆盖在直轴4上的良导磁体，能够在磁极间形成磁通路，环状的动子磁极3的宽度与定子铁芯I上的齿宽相同，相邻的动子磁极3之间的间距为定子铁芯I中齿7的宽度。动子磁极3与定子铁芯I中的齿之间留有气隙6，以便使动子更加容易在定子铁芯I中做往复运动。
[0015]如图4所示，构成动子磁极3的磁通方向都是垂直于定子铁芯I轴线上，当动子运动时，相邻的两个动子磁极3之间形成的磁通走向是相反的。在本实施例中，磁力线由其中一个动子磁极3向外经过气隙进入定子铁芯1，在定子铁芯I内绕过定子绕组5向内经过气隙6到相邻的动子磁极3中，在由动子磁轭2回到初始的动子磁极3中，形成回路。
[0016]如图5所示，当直轴4向左运动一个齿距后，对于每一个定子绕组5上的磁力线的方向均与初始方向相反，因此当动子连续运动时，通过定子绕组5的磁通方向将反转变化，在定子绕组5内感应形成交流电势。
[0017]因此，相邻的定子绕组5中的感应电势是相反的，按极性将所有的定子绕组5中的线路相连，留下一头一尾引出线即可组成一个单相交流发电机。
[0018]实施例2:
如图6所示，如果需要发出三相交流电，可将动子磁极加宽，宽度约为两个齿宽和两个槽宽的和，相邻的动子磁极之间的间距为一个齿宽加一个齿槽的宽度。
[0019]如图7所示的为三相发电机的定子绕组的连接方式，图中标出了各个定子绕组的序号，并标出了各线圈的相序A、B、C，有负号的定子绕组与没有负号的定子绕组的感应电视方向相反。
[0020]A相定子绕组由定子绕组51，定子绕组54和定子绕组57串联而成，其中定子绕组54反接；B相定子绕组由定子绕组52、定子绕组55、定子绕组58串联而成，其中定子绕组52和定子绕组58反接；C相定子绕组由定子绕组53、定子绕组56和定子绕组59串联而成，其中定子绕组56反接。
【主权项】
1.一种机动车挤压式高阻尼发电机，其特征在于:包括圆筒形的定子铁芯，在圆筒内圆柱面上有多个圆环形槽，环形槽之间为突出的方形齿，在环形槽内部设有定子绕组；在定子铁芯的内部设有直轴，直轴上设有动子磁轭，所述的动子磁轭上设有环形的动子磁极，相临的两个动子磁极之间的间距为环形槽的宽度。
2.根据权利要求1所述的一种机动车挤压式高阻尼发电机，其特征在于:所述的动子磁轭为良导磁体。
3.根据权利要求1所述的一种机动车挤压式高阻尼发电机，其特征在于:所述的动子磁极的宽度与定子铁芯的齿宽相同。
4.根据权利要求1所述的一种机动车挤压式高阻尼发电机，其特征在于:所述的动子磁极的宽度还为两个齿宽与两个槽宽的和，动子磁极间的间隙为一个槽宽与一个齿宽的和。
5.根据权利要求1所述的一种机动车挤压式高阻尼发电机，其特征在于:所述的动子磁极与定子铁芯之间为间隙配合。
【专利摘要】本发明公开了一种机动车挤压式高阻尼发电机，包括圆筒形的定子铁芯，在圆筒内圆柱面上有多个圆环形槽，环形槽之间为突出的方形齿，在环形槽内部设有定子绕组；在定子铁芯的内部设有直轴，直轴上设有动子磁轭，所述的动子磁轭上设有环形的动子磁极，相临的两个动子磁极之间的间距为环形槽的宽度。本发明由于直轴在横向运动中的阻尼巨大，因此可将该发电装置固定在汽车的减震系统上或直接替代减震系统，使汽车在减震的同时驱动直轴运动进行发电，有效的将减震器吸收的能量转化为电能，使新能源汽车在行车过程中能够随时持续充电，为新能源汽车提供持续便利的电力补充，延长新能源汽车到站充电的行驶里程，实现高效节能。
【IPC分类】H02K35-02
【公开号】CN104617738
【申请号】CN201510077333
【发明人】田英钦
【申请人】田英钦
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月13日