度的层次化能够在使用经计算的和/或经测量的量的情况下加以实现。所以例如在BMS之中该模块的整个使用持续能够在使用接通持续的情况下得以维持并且用于根据强度的层次化。附加地或者替代地，能够借助于所测量的值例如电压、电流和/或电容来确定该模块的当前的充电状态并且根据充电状态来实现该模块的层次化。
[0044]其中，在每个周期之后更新该层次化是有利的，从而使得能够使用实际的充电、磨损和/或老化状态来用于层次化。
[0045]例如在图7中所绘制的那样，在第二实施形式之中，能够确定想出了持续时间与在第二半周期之中的模块的关联。也就是说，在该第二半周期之中在第一半周期之中以对于所有KjSn来说持续时间tn ( tj地加以接通的模块ll-η在第二半周期之中以持续时间tl加以接通。在该第一半周期之中以持续时间tl加以接通的模块11-1在第二半周期之中以对于所有I ( j < η来说持续时间tn ( tj地加以接通。并且在第一半周期之中以对于KiSn的持续ti来接通的模块11-1在第二半周期之中以持续时间t(n-1)地加以接通。图8示出了图7中的第三示例的变型，其中，附加地快速切换在每个半周期之中最短地加以接通的模块，以便适配幅值。
[0046]在第二实施形式之中，该模块的负载在一个周期之中相同或者近似地相同。特别地，该模块的负载在最场地接通的半周期之中和在最短地接通的另一个半周期之中是相同的。
[0047]倘若如此地选择持续ti和电压Vi使得对于不同的i得出每个周期的不同的总负载，那么能够根据每个周期的整个负载来层次化不同的i。然后，最弱的模块能够以持续ti在第一半周期之中接通，对于第一个半周期来说总负载在两个半周期之中是最低的。相应地，更强的模块能够设置更大的负载并且最强的模块能够设置最大的负载。
[0048]在第三实施形式之中，并未根据强度来实现接通，而是根据所提供的电压来实现接通。然后，为了将该电压量提高大小|vi|而接通该模块，其所提供的电压在大小上大于等于|vi|并且其大小具有最小的偏差IViI。所以能够达到特别好地逼近正弦的曲线。
【主权项】
1.一种用于蓄电池模块组(70-1、…、70-m)的蓄电池管理系统，所述蓄电池模块组具有单独地或者串联地与所述蓄电池模块组(70-1、…、70-m)的极正向地或者负向地电连接并且单独地电分离的蓄电池模块(11-1、11-2、…、11-n)，其中，所述蓄电池模块组(70-1、…、70-m)适于通过分离和连接所述蓄电池模块(11-1、11-2、…、ll_n)而生成交流电压，其特征在于，所述蓄电池管理系统被设置为将每个蓄电池模块(11-1、11_2、...、11-η)与其在蓄电池模块列表中的位置相关地与相应的持续时间相关联，在所述相应的持续时间期间所述蓄电池模块在所述交流电压的半周期之内电连接。
2.根据权利要求1所述的蓄电池管理系统，还包括用于接收所述蓄电池模块的所传输的电压曲线的装置；用于使用所测量的曲线来确定所述相应的蓄电池模块的磨损状态的装置；其中，所述蓄电池管理系统被设置为使用所确定的状态用于将所述蓄电池模块设置在所述蓄电池模块列表之中，从而使得所述蓄电池模块在所述蓄电池模块列表之中根据上升的磨损来设置，其中，所述蓄电池管理系统被设置为将较少磨损的蓄电池模块与一个持续时间相关联，所述持续时间长于与相比较更强地加以磨损的蓄电池模块相关联的持续时间。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池管理系统，其中，所述蓄电池管理系统被设置用于确定用于将所述相应的持续时间分成相互分离的部分持续时间的中断的数量和持续，其中，所述中断的数量和持续取决于通过所述相应的蓄电池模块所提供的电压和在所述相应的持续时间的起始时刻和结束时刻之间的交流电的所期望的电压曲线。
4.一种用于生成至少一个交流电压的蓄电池系统(140)，其包括至少一个蓄电池模块组(70-1、…、70-m)和根据权利要求1至3中任一项所述的蓄电池管理系统，所述至少一个蓄电池模块组具有单独地或者串联地与所述蓄电池模块组(70-1、…、70-m)的极能够电连接并且单独地电分离的蓄电池模块(11-1、11-2、…、11-n)。
5.一种机动车，其具有分时地或者部分地能够电驱动的驱动单元(150)和根据权利要求4所述的多相蓄电池系统(140)。
6.一种用于在包括蓄电池模块(11_1、11_2、…、ll-η)的蓄电池系统(70_1、"'70-111)的极处生成周期性的交流电压的方法，其中，所述蓄电池系统(70-1、…、70-m)允许所述蓄电池模块中(11-1、11-2、…、ll-η)的每个单独地与所述极电连接或者从所述极电分离，并且其中，所述交流电压通过所述蓄电池模块与所述极的电连接状态的改变来生成并且其中在半周期之中每个蓄电池模块不同长地加以电连接， 其特征在于， 相应的持续时间与相应的蓄电池模块在蓄电池模块列表之中的至少一个位置相关联，在所述相应的持续时间期间所述相应的蓄电池模块在所述半周期期间电连接。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，用于所述蓄电池模块中的每个的方法包括步骤: 测量所述相应的蓄电池模块的至少一个电压的曲线； 将所测量的曲线用于确定所述相应的蓄电池模块的磨损状态； 其中，所述方法还包括步骤: 将所确定的状态用于将所述蓄电池模块设置在蓄电池模块列表之中，从而使得所述蓄电池模块在所述蓄电池模块列表之中根据上升的磨损来设置，其中，所述相应的蓄电池模块越少被磨损则所述相应的持续时间越长。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述蓄电池模块在直接在所述半周期之前的半周期之中已经以最长的持续时间加以连接则在所述半周期之中以最短的持续时间来加以连接。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其中，相应的持续时间由通过至少一个中断相互隔开的部分持续时间组成，并且其中，所述中断的数量和持续取决于通过所述相应的蓄电池模块所提供的电压和在所述部分持续时间中的时间上的第一部分持续时间的起始时刻和所述部分持续时间的时间上的最后的部分持续时间的结束时刻之间的所述交流电的所期望的电压曲线。
【专利摘要】依据本发明提出了一种用于蓄电池模块组(70-1、…、70-m)的蓄电池管理系统，蓄电池模块组具有单独地或者串联地与蓄电池模块组(70-1、…、70-m)的极正地或者负地电连接并且单独地电分离的蓄电池模块(11-1、11-2、…、11-n)。其中，蓄电池模块组(70-1、…、70-m)适于通过分离和连接蓄电池模块(11-1、11-2、…、11-n)而生成交流电压。蓄电池管理系统的特征在于其将每个蓄电池模块与其在蓄电池模块列表中的位置相关地与相应的持续时间相关联，在相应的持续时间期间蓄电池模块在交流电压的半周期之内电连接。这将使得蓄电池模块根据例如借助于充电状态和/或健康状态所确定的功率性能的层次化成为可能并且由此使得模块负载的均衡成为可能。
【IPC分类】H02M7-483
【公开号】CN104620491
【申请号】CN201380047026
【发明人】H－J·沃尔夫, H·帕尔特斯, J·费策尔, S·布茨曼
【申请人】罗伯特·博世有限公司, 三星Sdi株式会社
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年7月18日
【公告号】DE102012216158A1, US20150249351, WO2014040780A2, WO2014040780A3