电力接收装置、车辆以及电力发送装置的制造方法
【专利说明】电力接收装置、车辆以及电力发送装置
[0001]本非临时申请基于2014年3月24日提交给日本专利局的编号为2014-059719的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用的方式在此纳入。
技术领域
[0002]本发明涉及用于以非接触的方式从电力发送装置接收电力的电力接收装置、包括电力接收装置的车辆、以及用于以非接触的方式向电力接收装置发送电力的电力发送装置。
【背景技术】
[0003]如编号为2013-154815、2013-146154、2013-146148、2013-110822 和 2013-126327的日本专利公开所公开的那样，已经公知电力传输系统，该系统使用用于以非接触的方式发送和接收电力的电力发送装置和电力接收装置。WO 2011/074091 A和编号为2013-132171的日本专利公开均公开了线圈和磁屏蔽体。特别是，在WO 2011/074091 A中公开的磁屏蔽体中，使用双层结构，该结构由金属片和磁片构成，以面向线圈。
【发明内容】
[0004]在磁屏蔽体中，从线圈出射的磁通进入磁片的内部，从而抑制磁通向外部泄露。而且，金属片阻挡了从磁片中涌出的磁通向外部泄露。
[0005]但是，到达金属片的磁通在金属片表面上产生涡电流。该涡电流产生新的电磁场。结果，可以构想该电磁场从金属片表面辐射到外部，从而向外部泄露。
[0006]鉴于上述问题提出了本发明，本发明的目的是提供使用磁屏蔽体的电力接收装置、包括该电力接收装置的车辆、以及电力发送装置，该磁屏蔽体具有这样的结构:该结构能够更加可靠地抑制电磁场向外部辐射。
[0007]在这些电力接收装置、车辆和电力发送装置中的每一者中，磁屏蔽体包括第一磁片、第二磁片和导电片，并且所述导电片介于所述第一磁片与所述第二磁片之间。
[0008]通过采用该磁屏蔽体配置，涡电流通过涌出第一磁片的磁通而在金属片的表面上产生。即使在由于该涡电流，电磁场从导电片表面辐射的情况下，第二磁片也可抑制电磁场向外部释放。
[0009]当结合附图阅读下面对本发明的详细描述时，本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
【附图说明】
[0010]图1是示出第一实施例中的电力传输系统的图。
[0011]图2是示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元的结构的透视图。
[0012]图3是示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的磁芯单元和电力接收线圈的结构的透视图。
[0013]图4是从下面观察，示出第一实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的图。
[0014]图5是沿着图4中的线V-V截取的剖视图。
[0015]图6是示出第一实施例中的磁屏蔽体的结构的剖视图。
[0016]图7是示出第一实施例中的磁屏蔽体的功能的示意性剖视图。
[0017]图8是示出【背景技术】中的磁屏蔽体的功能的示意性剖视图。
[0018]图9是示出第一实施例的另一模式中的磁屏蔽体的结构的剖视图。
[0019]图10是示出第二实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的底视图(从下面观察的图)。
[0020]图11是沿着图10中的线X1-XI截取的剖视图。
[0021]图12是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元的透视图。
[0022]图13是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的磁芯单元和电力发送线圈的结构的透视图。
[0023]图14是示出第三实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
[0024]图15是示出第四实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
[0025]图16是示出第五实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元的结构的图。
[0026]图17是示出第五实施例中处于被安装在车辆中的状态的电力接收单元与磁屏蔽体之间的布置关系的底视图(从下面观察的图)。
[0027]图18是沿着图17中的线XVII1-XVIII截取的剖视图。
[0028]图19是示出第五实施例中的另一磁屏蔽体的结构的平面图。
[0029]图20是沿着图19中的线XX-XX截取的剖视图。
[0030]图21是示出第六实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元的结构的图。
[0031]图22是示出第六实施例中处于被放在停车区域中的状态的电力发送单元和磁屏蔽体的放置状态的剖视图。
[0032]图23是示出第六实施例中的另一磁屏蔽体的结构的剖视图。
[0033]图24是示出各实施例中的另一磁屏蔽体的结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0034](第一实施例:电力传输系统1000)
[0035]参考图1，将描述用于以非接触的方式传输电力的电力传输系统1000。电力传输系统1000包括电动车辆100和外部供电装置300。电动车辆100包括车辆主体110和电力接收装置200。车辆主体110具有车辆ECU 120、整流器130、DC/DC转换器140、电池150、电力控制单元160、电动机单元170、通信单元180等。
[0036]电力接收装置200包括电力接收单元210和电容器220。电力接收单元210例如包括电力接收线圈250和磁芯单元(铁氧体磁芯)260。电力接收线圈250和电容器220串联连接，但是也可并联连接。
[0037]电力接收线圈250的匝数适当地进行设定，以便增加电力接收线圈250与电力发送线圈450之间的距离、示出电力接收线圈250和电力发送线圈450的谐振强度的Q值(例如，Q多100)、示出谐振强度的耦合度的耦合系数K等。电力接收线圈250被连接到整流器130。整流器130将从电力接收装置200提供的AC电流转换为DC电流，以将转换的DC电流提供给DC/DC转换器140。
[0038]外部供电装置300包括电力发送装置400、高频电力装置310、电力发送E⑶320和通信单元322。高频电力装置310被连接到AC电源330和电力发送装置400。电力发送装置400包括电力发送单元410和电容器420。电力发送单元410例如包括电力发送线圈450和磁芯单元(铁氧体磁芯)460。电力发送线圈450和电容器420串联连接，但是也可并联连接。高频电力装置310将从AC电源330接收的电力转换为高频电力，以将转换的高频电力提供给电力发送线圈450。电力发送线圈450通过电磁感应，以非接触的方式将电力发送到电力接收单元210的电力接收线圈250。
[0039](电力接收单元210的结构)
[0040]参考图2和3，将描述电力接收单元210的结构。在图中，“D”表示垂直向下方向Do “L”表示车辆左方向L。“R”表示车辆右方向R。“F”表示车辆的向前方向F。“B”表示车辆的向后方向B。“U”表示垂直向上方向U。在下面描述的每个图中，这些字母表示相同的意义。
[0041]电力接收单元210包括电力接收线圈250和磁芯单元260。在磁芯单元260中，电力接收线圈250以螺旋式缠绕在周边组件(surroundings)的周围，该周边组