柴油发动机用的汽车应急启动电源的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种应用在汽车领域中的电器装置，特别涉及一种柴油发动机用的汽车应急启动电源。
【背景技术】
[0002]汽车应急启动电源用于在极端条件下的汽车启动，例如低温启动。在短时间内提供大电流，从而启动汽车。在极端条件下，瞬间堵转电流可达1500A以上，属于典型的短时间大电流放电情况。
[0003]市场上汽车应急启动电源(Jump-starter)产品多年来绝大多数是用铅酸电池制造的。铅酸电池在制造、使用、回收过程中可能造成严重的环境污染；且应急启动电源属于低温环境下使用的非常用设备，闲置时间长。铅酸电池中的铅容易发生氧化，造成电池无法正常工作。现有技术中有用大倍率磷酸铁锂电池制造的汽车应急启动电源，然而大倍率磷酸铁锂电池价格太高，市场接受程度低。
[0004]三元锂电池与铅酸电池价格相差不大，在成本上属于容易被市场接受的范围。但现有技术中没有采用三元锂电池制作应急启动电源。一般而言，重型卡车、越野车等采用柴油发动机。而柴油发动机的启动电压的标准为24V。24V汽车启动后发电机发电电压小于等于14.4V+14.4V*5%= 30.2V。单节大倍率三元锂电池标称电压为3.6V，充满后的电压为4.2V，七串三元锂电池组充电电压必须小于等于4.2VX7 = 29.4V。七串三元锂电池组长期使用七串电池一定会不均衡，某一节电池电压会比其它节电池电压高。30.2V充电电压严重地给该节电池过压充电，造成电池过热，甚至引发燃烧。
[0005]克服上述技术问题，实现采用三元锂电池制作柴油发动机用的汽车应急启动电源的技术目标，属于该领域技术人员一直可望解决但始终未能获得成功的技术难题。
【发明内容】
[0006]为了解决上述技术问题，本发明中披露了一种柴油发动机用的汽车应急启动电源，其可由三元锂电池制作而成。
[0007]本发明中的技术方案具体是:
[0008]一种柴油发动机用的汽车应急启动电源，其特征在于，它包括:
[0009]电池组模块，其用于向外输出直流电，所述电池组模块包括七个相互串联的锂电池组，每个锂电池组包括一个或多个相互并联的三元锂电池；
[0010]负载端，其与所述电池组模块相串接，所述负载端用于接收所述电池组模块的电压并向外输出；
[0011]继电器，其串接在所述电池组模块与所述负载端之间；
[0012]电流旁路保护装置，其设置在所述电池组模块与所述负载端之间；
[0013]控制装置，用于对继电器和电流旁路保护装置进行控制。
[0014]优选地，当所述负载端的电压高于所述电池组模块的电压时，所述控制装置关断所述继电器。
[0015]优选地，所述继电器为电磁继电器。
[0016]优选地，所述控制装置包括单片机，所述单片机的第一输出端与一恒流源相电连，所述恒流源与所述继电器相电连。
[0017]优选地，所述汽车应急启动电源还包括检测装置，所述检测装置包括连接在所述恒流源与所述单片机之间的第一反馈单元，连接在所述负载端与所述单片机之间的第二反馈单元。
[0018]优选地，在所述第二反馈单元与所述单片机之间还设置有信号转换装置。
[0019]优选地，在所述电池组模块与所述负载端之间还串接有短路保护装置。
[0020]实施本发明的技术方案可解决现有技术中无法用三元锂电池制作柴油发动机用的汽车应急启动电源的技术问题；实施本发明的技术方案，可实现防止三元锂电池反向充电，过电流放电和电池过热，保证系统的安全。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本发明中柴油发动机用的汽车应急启动电源的结构示意图。
[0023]附图中:1、电池组模块；11、锂电池组；12、三元锂电池:2、负载端；3、继电器；41、第二反馈单元；42、第一反馈单元；5、控制装置；51、单片机；511、第一输出端；512 ;第二输出端；52、恒流源；53、信号转换装置；6、短路保护装置；7、电流旁路保护装置。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]本发明公开了一种柴油发动机用的汽车应急启动电源，它包括电池组模块1、负载端2、断路保护模块、控制装置5。
[0026]电池组模块I用于向外输出直流电。根据汽车标准协定，电池组模块I可以向外输出电压为24V的直流电。具体的，参照图1所示，电池组模块I可以包括七个相互串联的锂电池组11，每个锂电池组11包括一个或多个相互并联的三元锂电池12。负载端2与电池组模块I相串接。负载端2用于接收所述电池组模块I的电压并向外输出。在本实施方式中，负载端2可以连接有电瓶、电动机等以启动汽车。继电器3串接在所述电池组模块I与所述负载端2之间。控制装置5用于对继电器3进行控制，控制装置5可以驱使继电器3吸合或断开以使得汽车应急启动电源打开或断开。
[0027]当所述汽车应急启动电源启动时，所述控制装置5驱使继电器接通即使得汽车启动电源导通。当所述负载端2的电压高于所述电池组模块I的电压时，所述控制装置5驱使继电器3断开。
[0028]所述控制装置5包括单片机51，所述单片机51的第一输出端511与一恒流源52相电连，所述恒流源52与所述继电器3相电连。控制装置5可以通过对恒流源52进行控制，即通过对恒流源52的开闭实现对继电器3的控制。汽车应急启动电源还可以包括检测装置，所述检测装置包括第一反馈单元42。第一反馈单元42连接在恒流源52与所述单片机51之间，用于对第一断路保护模块进行监控。第二反馈单元41连接在所述负载端2与所述单片机51之间，用于对负载端2的电压进行监控。在所述第二反馈单元41与所述单片机51之间还设置有信号转换装置53，用于将第二反馈单元41反馈的电压值转换成单片机51能够识别的信号。
[0029]进一步的，在所述电池组模块I与所述负载端2之间还串接有短路保护装置6。短路保护装置6能够起到短路保护的作用。
[0030]进一步的，所述汽车应急启动电源还包括设置在所述电池组模块I与所述负载端2之间且与所述控制装置5相电连的电流旁路保护装置7。电流旁路保护装置7可以包括受控制装置5控制且与控制装置5的第二输出端512相电连的晶闸三极管和多个并联的电阻。一旦继电器3失效短路时，电流旁路保护装置7将消耗大部分汽车发电机发出的电流，可以减少汽车发电机对电池组模块I反向过充电所带来的安全风险，有效地提高安全使用概率。
[0031]需要指出的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种柴油发动机用的汽车应急启动电源，其特征在于，它包括: 电池组模块，其用于向外输出直流电，所述电池组模块包括七个相互串联的锂电池组，每个锂电池组包括一个或多个相互并联的三元锂电池； 负载端，其与所述电池组模块相串接，所述负载端用于接收所述电池组模块的电压并向外输出； 继电器，其串接在所述电池组模块与所述负载端之间； 电流旁路保护装置，其设置在所述电池组模块与所述负载端之间； 控制装置，用于对继电器和电流旁路保护装置进行控制。2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于: 当所述负载端的电压高于所述电池组模块的电压时，所述控制装置关断所述继电器。3.根据权利要求1或2所述的汽车应急启动电源，其特征在于:所述继电器为电磁继电器。4.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于: 所述控制装置包括单片机，所述单片机的第一输出端与一恒流源相电连，所述恒流源与所述继电器相电连。5.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源，其特征在于:所述汽车应急启动电源还包括检测装置，所述检测装置包括连接在所述恒流源与所述单片机之间的第一反馈单元，连接在所述负载端与所述单片机之间的第二反馈单元。6.根据权利要求5所述的汽车应急启动电源，其特征在于:在所述第二反馈单元与所述单片机之间还设置有信号转换装置。7.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于:在所述电池组模块与所述负载端之间还串接有短路保护装置。
【专利摘要】本发明公开了一种柴油发动机用的汽车应急启动电源，它包括：电池组模块，其用于向外输出直流电，电池组模块包括七个相互串联的锂电池组，每个锂电池组包括一个或多个相互并联的三元锂电池；负载端，其与所述电池组模块相串接，负载端用于接收所述电池组模块的电压并向外输出；继电器，其串接在所述电池组模块与所述负载端之间；电流旁路保护装置，其设置在所述电池组模块与所述负载端之间；控制装置，用于对继电器和电流旁路保护装置进行控制。实施本发明的技术方案可解决现有技术中无法用三元锂电池制作柴油发动机用的汽车应急启动电源的技术问题；实施本发明的技术方案，可实现防止三元锂电池反向充电，过电流放电和电池过热，保证系统的安全。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN104979855
【申请号】CN201410135566
【发明人】卢圣凯
【申请人】苏州新逸喆电子科技有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2014年4月4日