电力管理系统和电力管理方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电力管理系统和电力管理方法，用来管理对多个电池充电器的电力供 应。
【背景技术】
[0002] 当前，要使用的多数电能是通过原子能发电和热能发电而获得的。但是，在近年 来，由于存在对更安全能量发电方法的增长需求，关注热能发电所需的石油资源的消耗等， 积极研究利用诸如风能的自然能量发电。同时，关于对电力的需要，因为预计电力设备将进 一步增加且电动车辆将变得更加主流，考虑未来的需求将持续增长。
[0003] 尽管使用自然能量的不稳定发电如上所述增加，随着对电力要求的增加，对电力 系统的效率和稳定利用的需要增加了。
[0004] 专利文献1 (日本专利申请公开2011-199953)公开了一种系统，其通过使用电动车 辆的电池来稳定化电力系统中电力的供应。根据这个系统，电动车辆的电池的容量的一部 分被分配给公用容量，其用于电力系统的稳定化。如果电动车辆在预定放电时间段中连接 到电力系统，对应于公用容量的电力从电池放电到电力系统。
[0005] 专利文献2(日本专利申请公开2011-24334)公开了一种充电系统，具有多个输出 端子，提供于一个电池充电器上，连接到电动车辆用于对电池充电，并且使得这些多个输出 端子能够任意由开关来切换。该充电系统可以对下一电动车辆充电，即使电动车辆在充电 结束之后保持连接到输出端子，只要充电系统具有空闲的输出端子。
[0006] 专利文献3(国际公布W0 2012/118184)公开了一种充电控制系统，在多个电池充 电器同时操作的环境中，其分配正被充电的电动车辆的过剩电力到另一电池充电器，并由 此提高充电效率。
[0007] 现有技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1:日本专利申请公开2011-199953 [0010] 专利文献2:日本专利申请公开2011-24334
[0011] 专利文献3:国际公布W0 2012/118184
【发明内容】
[0012] 发明要解决的问题
[0013] 但是，在专利文献1所述的系统中，存储在电动车辆的电池中的电容的一部分被共 享和使用以便稳定电力的供应。因此，要被用于电动车辆的行动的电容就要减少那么多，并 且最终对于用户的便利性变得渐弱。
[0014] 专利文献2中所述的系统就是通过使得多个电动车辆能够连接到一个电池充电器 而提高了电池充电器的操作效率。例如，在充电站具有多个电池充电器且在一些电池充电 完成了充电操作之后，其他电池充电器正执行充电操作的情况下，由于从电池充电器完成 对电动车辆的充电操作时到电池充电器开始对下一电动车辆的充电操作时的时间段中的 电充的结束而产生未使用的电力。专利文献3中所述的系统通过将正在被充电期间的电动 车辆的剩余电力分配给其他电池充电器，在多个电池充电器同时操作的环境中有效地执行 充电操作，但是类似于其他专利文献之处在于，未使用的电力是由于电充的结束而产生的。 因此，当未使用的电力是由于电池充电器的充电操作的结束而产生时，所引用的专利文献2 和3中所述的发明不能利用未使用的电力。未使用的电力不仅在电动车辆的电充结束的情 况下产生，而且在光伏发电产生剩余电力的情况下、在按需响应服务中发送剩余的通知的 情况下等而产生，且需要对于所有这些未使用的电力的有效使用。
[0015]本发明的目标在于有效地使用未使用的电力而不削弱对用户的便利性。
[0016]解决问题的手段
[0017]本发明的电力管理系统包括 [0018] 多个电池充电器，以及
[0019]电力管理服务器，其管理对所述多个电池充电器的电力供应，其中
[0020] 所述多个电池充电器被配置为通过恒定电流/恒定电压充电方法对蓄电池充电； 以及
[0021]所述电力管理服务器包括：
[0022] 充电阶段识别单元，被配置为识别所述多个电池充电器中在充电操作中的电池充 电器是处于恒定电流充电阶段还是处于恒定电压充电阶段，以及
[0023]电力分配确定单元，被配置为:从在充电操作中的电池充电器中的另一电池充电 器，分配电力给充电操作的恒定电流充电阶段中的至少一个电池充电器。
[0024]本发明的电力管理方法是一种用于管理对多个电池充电器的电力供应的方法，所 述多个电池充电器通过恒定电流/恒定电压充电方法对蓄电池充电，所述方法包括：
[0025]识别所述多个电池充电器中在充电操作中的电池充电器是处于恒定电流充电阶 段还是处于恒定电压充电阶段的步骤;以及
[0026]从在充电操作中的电池充电器中的另一电池充电器，分配电力给充电操作的恒定 电流充电阶段中的至少一个电池充电器的步骤。
[0027]本发明的电力管理装置是一种电力管理装置，其管理对多个电池充电器的电力供 应，包括:充电阶段识别单元，其识别所述多个电池充电器中在充电操作中的电池充电器是 处于恒定电流充电阶段还是处于恒定电压充电阶段;以及
[0028]电力分配确定单元，其从在充电操作中的电池充电器中的另一电池充电器，分配 电力给充电操作的恒定电流充电阶段中的至少一个电池充电器。
[0029]发明的效果
[0030]根据本发明的系统和方法当分配未使用电力时，根据充电阶段和充电开始时间， 把由于特定原因产生的未使用的电力分配到充电操作中的另一电池充电器，并且由此可以 缩短时间上的充电阶段并且缩短用户等待充电结束的时间段。
【附图说明】
[0031] 图1是根据本发明的一个实施例的电力管理系统的框图。
[0032]图1A是示出图1中所示的电力管理服务器中包含的存储设备的配置示例的框图。
[0033] 图2是示出用于描述根据本发明的电力管理流程的具体示例的系统的一个示例的 框图。
[0034] 图3是示出根据本发明的电力管理流程的一个示例的流程图。
[0035] 图4是示出根据本发明的电力管理流程的一个示例的流程图。
【具体实施方式】
[0036] 下面将结合附图来详细描述本发明。在本发明中，"服务器"意味着"服务器计算 机"，可以包括0?1]、1?01、1^1、诸如硬盘的存储设备以及与其他设备的输入/输出接口。用于 服务器的操作的计算机程序可以安装在ROM中，且服务器根据该计算机程序执行预先确定 的操作。计算机程序可以是已经记录在诸如CD-R0M、DVD和可移动存储器的存储介质上，然 后通过使用合适的读出设备而安装在服务器中，或者可以通过网络下载到服务器。
[0037] 参看图1，示出根据本发明的一个实施例的电力管理系统1的框图。本实施例的电 力管理系统1具有能量管理装置100、充电和放电管理装置200以及多个充电站(充电装置）。 注意到，在图1中，由实线示出电力线，由虚线示出网络线。
[0038]能量管理装置100具有CEMS(社区能量管理系统)服务器110,其管理发电厂150中 电力供应的量以及地方上的电力需求。充电和放电管理装置200管理充电站的多个商店 300。充电和放电管理装置200和多个商店300可以由相同充电服务提供商来操作，且可以由 分别的充电服务提供商来操作。充电和放电管理装置200可以根据来自CEMS服务器110的需 求和地区需求响应服务中的电力的供应调整来管理每个商店300,并且具有用于每个商店 300的管理的操作管理服务器210，以及商店信息管理服务器220。
[0039]在本实施例中，充电和放电管理装置200可以由电动车辆(此后也称为"EV"）的充 电服务提供商特别应用于充电服务，且商店300可以是EV的充电站。本实施例将在下面描 述，而采用EV的充电站中的电力管理作为示例。
[0040]商店信息管理服务器220从每个商店300获取关于每个商店300的信息，在其中存 储信息。关于每个商店300的信息可以包括每个商店300的营业时间、充电设施、需求预报、 每天来店的EV的数量的预测等。充电设施是例如关于快速充电器350的数量和性能的信息。 操作管理服务器210从商店信息管理服务器220获取关于每个商店300的信息，并且基于所 获取的信息来管理每个商店300的操作。而且，操作管理服务器210还可以基于已经从CEMS 服务器110发送的诸如需求响应服务的关于电力的供应的信息来管理每个商店300的操作。 [00411每个商店300具有电力管理服务器310、电力接收机320、系统电力控制器325、用作 电力利用设施的多个快速充电器350以及蓄电池控制器330。
[0042]电力管理服务器310基于从充电和放电管理装置200发送的指令，控制电力接收机 320、蓄电池控制器330和快速充电器350。电力接收机320将从发电厂150供应的交流电转换 为直流电，并且将电力供应到蓄电池控制器330和多个快速充电器350。因此，电力从公用电 力系统供应到多个快速充电器350。蓄电池控制器330根据从电力管理服务器310发送的指 令来充电和放电到和来自蓄电池340的电力。因此，不是蓄电池控制器330,而是蓄电池340， 能够被认为是电力利用设施。此外，蓄电池控制器330和蓄电池340不需要在所有商店300中 都提供。
[0043] 蓄电池340可以是任意蓄电池，且形式、容量等都不做特别限制。蓄电池340可以具 有包括安装在EV上的蓄电池的形式。
[0044]快速充电器350可以用作电池充电器，用于对