器、逆变器主电路、滤波电路，所述永磁发电机2的输出端通过电线与所述整流电路连接，所述整流电路和所述太阳能光伏阵列3的输出端与所述控制器连接，所述控制器将直流电分别发送给蓄电池、直流用电设备和所述逆变器主电路，所述逆变器主电路通过所述滤波电路后将工频交流电发送给交流用电设备和所述逆变器控制器，所述逆变器控制器的输出端与所述逆变器主电路连接。其最终输出电压由所述逆变器控制器根据输出的电流/电压检测信号反馈确认，控制工频交流220V或380V电压输出。
[0024]当有太阳光照射到太阳能光伏阵列3，则太阳能光伏阵列3将光能转换成电能，从而发电，当高速公路上行驶的汽车沿隔离带侧通过时，产生的风力带动永磁发动机2发电。这种用于高速公路上的风光发电系统，不仅安装方便，而且具有寿命长、节约能源、环保等优点，另一方面还美化了高速公路的景观建设，形成了亮丽的风景线。
[0025]优选地，所述控制器的电路结构包括电解电容Cl、电容C2、场效应管Q1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、熔断器Fl、二极管D7、二极管D8和控制芯片，所述太阳能光伏阵列3的第一输入端与二极管D8的正极连接，二极管D8的负极与熔断器Fl连接；电解电容Cl与电容C2并联后一端与熔断器Fl连接，另一端与场效应管Ql的源极连接；场效应管Ql的棚极与控制芯片连接，场效应管Ql的漏极与电阻Rl连接，电阻Rl的另一端与熔断器Fl连接；电阻R2与电阻R3串联后与电阻R4并联，电阻R2和电阻R4的一端与熔断器Fl连接，电阻R3和电阻R4的一端与电阻R5连接，场效应管Ql的源极与电阻R5连接，电阻R5的另一端和控制芯片的输出端均与蓄电池的负极连接，蓄电池的正极与熔断器Fl连接。
[0026]二极管D8为防反二极管，以保证太阳能光伏阵列3的单向导电性，同时避免了风机I整流电压和蓄电池对太阳能光伏阵列3的影响.二极管D7及熔断器Fl的加入防止了蓄电池的反接，即当蓄电池反接时，通过二极管D7构成短路回路，过大的短路电流使熔断器Fl快速熔断切断电路，从而保护了其它元器件。
[0027]优选地，所述整流电路包括整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6，其中整流二极管Dl与整流二极管D2串联，整流二极管D3与整流二极管D4串联，整流二极管D5与整流二极管D6串联；所述风机I的第一输出端与整流二极管Dl的正极连接，所述风机I的第二输出端与整流二极管D3的正极连接，所述风机I的第三输出端与整流二极管D5的正极连接；整流二极管Dl的负极与整流二极管D3的负极和整流二极管D5的负极连接，整流二极管D2的正极与整流二极管D4的正极和整流二极管D6的正极连接。
[0028]优选地，所述控制芯片为SG3525电压型脉宽调制芯片。
[0029]本实施例设计的用于高速公路上的风光发电系统由太阳能光伏阵列3、风机1、永磁发电机2、电线、电网和负载等组成。工作方式为永磁发电机2输出交流电，经整流后变成直流电，同时和光伏阵列的直流电经控制器的控制，对蓄电池进行充电。控制器除了控制永磁发电机2和太阳能光伏阵列3对蓄电池的充电外，还包括对蓄电池向负载放电的管理。风光发电系统采用变速恒频控制方式，发动机采用永磁同步发电机，其不仅能够提供稳定连续的电能，并且能够提供工频交流220V和380V两种类型的电能。
[0030]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的任何等同变化，均应仍处于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种用于高速公路上的风光发电系统，其特征在于:包括太阳能光伏阵列、风机、永磁发电机、电线、电网； 其中所述太阳能光伏阵列和所述风机均呈两列连续平铺固定安装在隔离带的两侧护栏的内侧，所述风机与所述永磁发电机连接，所述永磁发电机呈两列固定安装在所述太阳能光伏阵列的下面靠车道处，所述太阳能光伏阵列和所述永磁发电机的输出端通过电线和电网连接； 所述电网包括整流电路、控制器、逆变器控制器、逆变器主电路、滤波电路，所述永磁发电机的输出端通过电线与所述整流电路连接，所述整流电路和所述太阳能光伏阵列的输出端与所述控制器连接，所述控制器将直流电分别发送给蓄电池、直流用电设备和所述逆变器主电路，所述逆变器主电路通过所述滤波电路后将工频交流电发送给交流用电设备和所述逆变器控制器，所述逆变器控制器的输出端与所述逆变器主电路连接。
2.如权利要求1所述的用于高速公路上的风光发电系统，其特征在于:所述控制器的电路结构包括电解电容Cl、电容C2、场效应管Q1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、熔断器F1、二极管D7、二极管D8和控制芯片，所述太阳能光伏阵列的第一输入端与二极管D8的正极连接，二极管D8的负极与熔断器Fl连接；电解电容Cl与电容C2并联后一端与熔断器Fl连接，另一端与场效应管Ql的源极连接；场效应管Ql的棚极与控制芯片连接，场效应管Ql的漏极与电阻Rl连接，电阻Rl的另一端与熔断器Fl连接；电阻R2与电阻R3串联后与电阻R4并联，电阻R2和电阻R4的一端与熔断器Fl连接，电阻R3和电阻R4的一端与电阻R5连接，场效应管Ql的源极与电阻R5连接，电阻R5的另一端和控制芯片的输出端均与蓄电池的负极连接，蓄电池的正极与熔断器Fl连接。
3.如权利要求1所述的用于高速公路上的风光发电系统，其特征在于:所述整流电路包括整流二极管Dl、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6，其中整流二极管Dl与整流二极管D2串联，整流二极管D3与整流二极管D4串联，整流二极管D5与整流二极管D6串联；所述风机的第一输出端与整流二极管Dl的正极连接，所述风机的第二输出端与整流二极管D3的正极连接，所述风机的第三输出端与整流二极管D5的正极连接；整流二极管Dl的负极与整流二极管D3的负极和整流二极管D5的负极连接，整流二极管D2的正极与整流二极管D4的正极和整流二极管D6的正极连接。
4.如权利要求2所述的用于高速公路上的风光发电系统，其特征在于:所述控制芯片为SG3525电压型脉宽调制芯片。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于高速公路上的风光发电系统，由太阳能光伏阵列、风机、永磁发电机、电线、电网和负载等组成。当有太阳光照射到太阳能光伏阵列时，其将光能转换成电能从而发电，当高速公路上行驶的汽车沿隔离带侧通过时，产生的风力带动发动机发电。工作方式为永磁发电机输出交流电，经整流后变成直流电，同时和光伏阵列的直流电经控制器的控制，对蓄电池进行充电。控制器除了控制永磁发电机和太阳能光伏阵列对蓄电池的充电外，还包括对蓄电池向负载放电的管理。风光发电系统采用变速恒频控制方式，发动机采用永磁同步发电机，其不仅能够提供稳定连续的电能，并且能够提供工频交流220V和380V两种类型的电能。
【IPC分类】H02S10-12, H02J7-35
【公开号】CN204539045
【申请号】CN201520280579
【发明人】李俊
【申请人】苏州常实工业设备有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月4日