一种具有多挡位充电功能的汽车应急启动电源的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及应急启动电源技术领域，特别是涉及一种具有多挡位充电功能的汽车应急启动电源。
【【背景技术】】
[0002]目前，在汽车应急启动电源领域，一般不能提供多挡位的输出电压，即不能满足分别为苹果笔记本电脑充电和为普通笔记本充电。现有技术输出方式单一，不能满足市场需求。
【【实用新型内容】】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是如何克服汽车应急启动电源上，提供的输出电压单一，无法满足复杂情况下的电压输出需求。
[0004]本实用新型实施例提供了一种具有多挡位的充电功能的汽车应急启动电源，包括电池组、高功率供电电源控制开关模块、低功率供电电源控制开关模块、高功率降压模块、低功率降压模块、快充信号检测模块、MCU主控模块，具体的:
[0005]所述电池组的正极通过高功率供电电源控制开关模块串联所述高功率降压模块；所述电池组的正极通过低功率供电电源控制开关模块串联所述低功率降压模块；所述高功率供电电源控制开关模块和低功率供电电源控制开关模块的控制接口连接所述MCU主控模块，并由所述MCU主控模块控制其完成导通和阻断；所述高功率降压模块的输出端口设置有快充信号检测模块，所述快充信号检测模块的输出端口连接所述MCU主控模块；在有待充电设备连接到所述高功率降压模块的输出端口时，所述快充信号检测模块输出高电平，所述MCU主控模块在接收到所述高电平时，控制所述高功率供电电源控制开关模块导通，进入高功率供电电源工作状态。
[0006]优选的，所述低功率降压模块的输出端口设置有慢充信号检测模块，所述慢充信号检测模块的输出端口连接所述MCU主控模块，具体的:
[0007]在有待充电设备连接到所述低功率降压模块的输出端口时，所述慢充信号检测模块输出高电平，所述MCU主控模块在接收到所述高电平时，控制所述低功率供电电源控制开关模块导通，进入低功率供电电源工作状态。
[0008]优选的，所述低功率降压模块的输出端口具体为USB接口时，则所述在有待充电设备连接到所述低功率降压模块的输出端口时，所述慢充信号检测模块输出高电平，具体包括:所述低功率降压模块的USB接口包括:数据传输接口、电源接口、接地接口；其中，所述数据传输接口作为功率放大器的输入，并将所述功率放大器的输出端口连接MCU主控模块的I/O接口 ；当所述低功率降压模块的USB接口连接待充电设备，数据传输接口产生的电压会被放大并传输高电平给所述MCU主控模块。
[0009]优选的，所述电源控制开关还支持操作人员手动导通，具体为:所述MCU主控模块在接收到快充指令时，控制所述高功率供电电源控制开关模块导通；所述MCU主控模块在接收到慢充指令时，控制所述低功率供电电源控制开关模块导通。
[0010]优选的，高功率供电电源控制开关模块和低功率供电电源控制开关模块的开关，采用半导体三极管构成的开关电路，利用基极-发射极获取偏置电压后集电极-发射极导通原理，由MCU主控模块的I/O 口的控制信号为所述基极-发射极提供偏置电压或者取消偏置电压，来实现开关控制。
[0011]优选的，还包括电池保护板，具体:提供过充、过放、过流、过压和短路保护功能。
[0012]优选的，还包括电压输出调节控制器，具体的:所述电压输出调节控制器是由运算放大器构成的稳压电路，为所述高功率降压模块和/或低功率降压模块提供变换电压挡位所需的基点电压。
[0013]优选的，所述高功率降压模块，具体为:由高功率升压芯片构成高功率降压模块，用于提供高功率输出。
[0014]优选的，所述低功率降压模块，具体为:由低功率升压芯片构成低功率降压模块，用于提供低功率输出。
[0015]优选的，所述MCU主控模块具体为能够提供I/O接口的智能芯片。
[0016]本实用新型通过核心的降压模块、MCU主控模块、电压输出调节控制器，实现了:在汽车应急启动电源上通过电压输出调节控制器的电压输出，使得降压模块能够提供多挡位的输出电压。
【【附图说明】】
[0017]图1是本实用新型实施例提供的一种具有多挡位的充电功能的汽车应急启动电源结构示意图；
[0018]图2是本实用新型实施例提供的一种具有多挡位的充电功能的汽车应急启动电源结构示意图；
[0019]图3是本实用新型实施例提供的一种具有多挡位的充电功能的汽车应急启动电源结构示意图；
[0020]图4是本实用新型实施例提供的一种快充信号检测模块的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型实施例提供的一种高功率降压模块的结构示意图；
[0022]图6是本实用新型实施例提供的一种低功率降压模块的结构示意图；
[0023]图7是本实用新型实施例提供的一种电池保护板的结构示意图；
[0024]图8是本实用新型实施例提供的一种供电电源控制开关模块的结构示意图；
[0025]图9是本实用新型实施例提供的一种电压输出调节控制器的结构示意图。
【【具体实施方式】】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0028]本实用新型提供了如附图4-附图9的部分电路结构示意图，出于篇幅和清晰度双重考虑，所述各附图为一完整电路图中截取的部分功能模块，为了容易理解其接口连接关系，图中描述相同标识符的断口，都表明他们是相互连接的，例如:图4中的“高功率降压模块”断口和图5中的“高功率输出端口”的断口，在完整电路图中是连接在一起的。
[0029]为了图中内容标示的简便，因此，将说明书中的高功率降压模块的输出端口简称为高功率输出端口 ；而将低功率降压模块的输出端口简称为低功率输出端口。
[0030]实施例1:
[0031]如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种具有多挡位的充电功能的汽车应急启动电源，包括电池组1、高功率供电电源控制开关模块2、低功率供电电源控制开关模块
3、高功率降压模块4、低功率降压模块5、快充信号检测模块6、MCU主控模块7，具体的:
[0032]所述电池组I的正极通过高功率供电电源控制开关模块2串联所述高功率降压模块4 ；
[0033]所述电池组I的正极通过低功率供电电源控制开关模块3串联所述低功率降压模块5 ;
[0034]所述高功率供电电源控制开关模块2和低功率供电电源控制开关模块3的控制接口连接所述MCU主控模块7，并由所述MCU主控模块7控制其完成导通和阻断；具体为:电池组I和高功率降压模块4间的导通和阻断，以及电池组I和低功率降压模块5间的导通和阻断。
[0035]所述高功率降压模块4的输出端口设置有快充信号检测模块6，所述快充信号检测模块6的输出端口连接所述MCU主控模块7 ；
[0036]在有待充电设备连接到所述高功率降压模块4的输出端口时，所述快充信号检测模块6输出高电平，所述MCU主控模块7在接收到所述高电平时，控制所述高功率供电电源控制开关模块2导通，则高功率降压模块4的输出端口输出高功率的电压。
[0037]本实用新型实施例实现了:在汽车应急启动电源上提供不同充电功率，并给出了基于输出端口联接的快充方式。能够针对不同的待充电设备，提供多种挡位，从而在保证不同充电需求情况下，提高了充电效率。
[0038]本实施例中为高功率降压模块4的输出端口提供了快充信号检测模块6，而在优选的实现方式中，所述低功率降压模块5的输出端口同样可以设置慢充信号检测模块8，所述慢充信号检测模块8的输出端口连接所述MCU主控模块7，如图2所示，具体的:
[0039]在有待充电设备连接到所述低功率降压模块5的输出端口时，所述慢充信号检测模块8输出高电平，所述MCU主控模块7在接收到所述高电平时，控制所述低功率供电电源控制开关模块3导通，低功率降压模块5的输出端口输出低功率的电压。
[0040]结合本实施例所提供的装置基础上，有一种可扩展方案，其中，对于高功率降压模块4和低功率降压模块5，各自提供了电压输出调节控制器9，从而使得多挡位的充电功能具体包括:从充电功率角度来说，具有了高功率一即快充和低功