为车载设备应急供电的电源的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子领域，更具体地说，涉及一种为车载设备应急供电的电源。
【背景技术】
[0002]当前，汽车已经成为保有量非常大的商品，同样地，车载电子设备，特别是后装(特指不是有车厂安装的，而是车主在购车后自行安装的)的车载电子设备的需求也变得非常大。例如，现在非常流行的行车记录仪，其销售量和保有量都极大，基本上每个车都有。但是，这些设备有个非常明显的问题，就是其电源大多是由汽车的点烟器的接口提供的。这在汽车行驶或发动机运转时是没有任何问题的；但是在汽车停下来且发动机不运转时，这个点烟器的接口上是没有电压输出的。为此，虽然行车记录仪可以在汽车行驶时取得其周围的图像并记录，但是在汽车发动机不运转时，由于缺乏电源，就不能正常工作。这样，这些车载设备的适用范围较小、也不能记录一些特殊情况(例如，有人损坏停放的汽车)发生时的资料。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不能在停车后为车载设备供电、车载设备的适用范围较小的缺陷，提供一种可以在停车后为车载设备供电、车载设备的适用范围较大的为车载设备应急供电的电源。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种为车载设备应急供电的电源，包括内部电池、控制单元、受控开关和控制信号产生单元；所述受控开关连接内部电池和电源输出端，受控开关的通断状态决定是否将内部电池电压输送到所述电源输出端上；控制信号产生单元接收车外物理参数的变化，将其转换为电信号输出到控制单元；控制单元依据控制信号产生单元输出的电信号改变输出到所述受控开关的信号，使所述受控开关的输入电压输出或不输出到所述电源输出端。
[0005]更进一步地，所述控制信号产生单元产生的电信号包括第一控制信号和第二控制信号，所述第一控制信号和第二控制信号分别输送到所述控制单元的不同输入端。
[0006]更进一步地，所述第一控制信号是车内声音所产生的控制信号，所述第二控制信号是车辆振动所产生的控制信号。
[0007]更进一步地，所述控制单元包括用于将所述第一控制信号和第二控制信号分别与设定电压比较的比较器，所述比较器的输出直接或通过处理后输出到所述控制单元的输出端，控制所述受控开关单元的输入电压输出或不输出到所述电源输出端。
[0008]更进一步地，所述受控开关包括一个将输入的电池电压转换为5V电压输出的电压转换器，所述控制信号控制所述转换器工作与否，从而使得其电源输出端有或无5V电压输出。
[0009]更进一步地，所述控制信号产生单元的第一控制信号通过一个拾音器拾取车内音频信号，并将所述拾音器输出信号通过放大、滤波后得到。
[0010]更进一步地，所述第二控制信号通过一个一端连接到地的弹簧开关取得。
[0011]更进一步地，还包括用于显示时间的显示单元，所述显示单元包括在所述电源输出端上有输出电压存在时点亮并显示当前时间的液晶显示屏。
[0012]实施本实用新型的为车载设备应急供电的电源，具有以下有益效果:由于设置有内部电池，且通过外部物理参数的变化，产生控制信号，使得受控开关动作，从而使得内部电池的电压输出到电源输出端，为车载设备供电，使得即使在汽车停放且发动机不运转的情况下，也能够在需要时为车载设备供电，所以其可以在停车后为车载设备供电、车载设备的适用范围较大。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型为车载设备应急供电的电源实施例的结构示意图；
[0014]图2是所述实施例中受控开关单元的电路图；实施例的逻辑框图；
[0015]图3是所述实施例中控制信号产生单元中产生第一控制信号部分的电路图；
[0016]图4是所述实施例中控制信号产生单元中产生第二控制信号部分的电路图；
[0017]图5是所述实施例中显示单元中的时钟电路。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。
[0019]如图1所示，在本实用新型的为车载设备应急供电的电源实施例中，该电源包括内部电池1、控制单元3、受控开关2和控制信号产生单元4 ;其中，受控开关2连接内部电池1 (设置在该电源内部，不同于安装在汽车上的电池或电瓶)和电源输出端(其实际上是受控开关的一个输出端，与车载设备的电源端连接)，受控开关2的通断状态决定是否将内部电池1的电压输送到所述电源输出端上；当受控开关2断开时，内部电池1的电压不能到达上述电源输出端，当受控开关2导通时，内部电池1的电压通过降压、稳压等一系列处理后，到达上述电源输出端，为车载设备供电；控制信号产生单元4接收汽车内部或外部物理参数的变化，将其转换为电信号输出到控制单元3 ;控制单元3依据控制信号产生单元4输出的电信号改变输出到受控开关2的信号，使受控开关2的输入电压(即内部电池1的电压)输出或不输出到上述电源输出端。在本实施例中，上述物理参数包括汽车附近的声音和汽车本身的振动。一般来讲，汽车在停放时是不会出现振动的，其附近一般也不会有声音；如果出现，通常意味着有人或车在汽车附近，此时，就需要对车载设备，特别是行车记录仪供电，使其工作，记录其周边的资料。这样如果有问题出现，例如，汽车被事故损坏、破坏等等，就可以得到第一手的监控资料，便于后续的处理。
[0020]值得一提的是，在本实施例中，上述电源的其他部分是由内部电池直接供电的，电源输出端仅仅为车载设备供电。此外，该电源的内部电池1是可以在汽车行进时对其进行浮充，以保持其电力的。由于本实施例中主要涉及的内容均为汽车停放时的，在汽车停放时，上述浮充电路已经断开，与本实用新型关系不大。所以，在此不多做描述。
[0021]在本实施例中，由于控制信号产生单元4监测的车内或车外的物理参数包括两个，一个是停放后的车辆周围是否有声音，另外一个是停放后的车辆是否发生振动，每个被监测的物理参数是独立的。所以，控制信号产生单元4产生的电信号包括第一控制信号和第二控制信号，同时，第一控制信号和第二控制信号分别输送到控制单元3的不同输入端。因此，在本实施例中，第一控制信号是由于车内声音变化或车内出现响动而由上述控制信号产生单元4中的一部分电路所产生的控制信号；第二控制信号是由于车辆本身振动而由上述控制信号产生单元4中的另一部分电路所产生的控制信号。而在的产生是相互独立的，即可能存在第一控制信号而不存在第二控制信号或二者都存在或二者都不存在。对于控制单元3而言