一种车载充电管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及光伏发电及电动汽车充电技术领域，涉及一种车载充电管理系 统。
【背景技术】
[0002] 电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修以及运行成本低等优点，并在 环保和节能上具有不可比拟的优势，它是解决当今社会巨大能源消耗和环境压力的有效途 径。
[0003] 目前电动汽车的充电方式主要分为常规充电方式和快速充电方式。目前制约电动 汽车发展的一大瓶颈便是与电池相关的问题：
[0004] 首先，常规充电方式采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。在家中 或停车场，典型的充电时间为8~10小时。而在小型充电站，典型的充电时间为1~2小时。针 对常规充电方式存在的充电时间长和充电设施数量有限的局限性，有相关专利提出利用安 装在车顶的光伏电池构建一套光伏充电系统，对动力电池组进行充电，延长电动汽车续航 里程。然而这类光伏充电系统大多从户用光伏储能系统演变而来，其核心部分是光伏控制 器，存在散热性差、抗震性差等诸多安全隐患，不能满足对电动汽车规定的要求。
[0005] 其次，快速充电也可称为迅速充电或应急充电，其目的是在短时间内给电动汽车 充满电，充电时间与燃油车的加油时间接近。大型充电站(机)多采用这种充电方式快速给 电动汽车充电，但是，快速充电很难将电池充满，一次性充电续驶里程短，受到循环寿命的 限制等。
[0006] 因此，如何延长电动汽车的行驶距离和动力电池组的使用寿命成为本领域技术人 员面临的一大难题。 【实用新型内容】
[0007] 鉴于上述问题，本实用新型提出一种车载充电管理系统，该车载充电管理系统主 要包括柔性太阳能电池组件、太阳能充电机、地面充电机、电池管理系统及电动汽车本体。 柔性太阳能电池组件获取光能并将其转化为电能，太阳能充电机根据电动汽车本体内的动 力电池组的电量信息以及是否正在接收地面充电机充电，调整柔性太阳能电池组件为所述 电动汽车本体充电的模式，该技术方案具体为：
[0008] -种车载充电管理系统，其中，所述车载充电管理系统包括：
[0009 ]电动汽车本体，包括动力电池组，储存电能并为所述电动汽车本体提供电能；
[0010]柔性太阳能电池组件，安装于所述电动汽车本体上，获取太阳能，并将太阳能转化 为电能；
[0011]太阳能充电机，分别与所述柔性太阳能电池组件及所述动力电池组连接，获取所 述柔性太阳能电池组件的电能，为所述动力电池组充电的充电模式并为所述动力电池组充 电。
[0012] 上述的车载充电管理系统，其中，所述车载充电管理系统还包括地面充电机，所 述地面充电机与所述动力电池组连接，为所述动力电池组充电。
[0013] 上述的车载充电管理系统，其中，所述车载太阳能充电机与所述电动汽车本体的 所述动力电池组通过一通讯单元通讯。
[0014] 上述的车载充电管理系统，其中，所述车载充电管理系统还包括一电池管理系统， 所述电池管理系统提供所述动力电池组的参数信息。
[0015] 上述的车载充电管理系统，其中，所述参数信息包括容量信息、功能状态信息和健 康状态信息。
[0016] 上述的车载充电管理系统，其中，所述太阳能充电机通过一第一控制器局域网络 接入所述电池管理系统。
[0017] 上述的车载充电管理系统，其中，所述太阳能充电机根据所述动力电池组的容量 信息及所述地面充电机的充电信息，自动调整为所述动力电池组充电的充电模式。
[0018] 上述的车载充电管理系统，其中，所述太阳能充电机通过一第二控制器局域网络 获取所述动力电池组接受所述地面充电机的充电信息。
[0019] 上述的车载充电管理系统，其中，所述的太阳能充电机由两路交错并联的Boost电 路构成，再辅以电站级的MPPT控制技术，不仅能减小系统体积和提高充电效率，而且还能增 强系统抗震性和散热性。
[0020] 上述的车载充电管理系统，其中，所述的太阳能充电机的MPPT控制技术不仅借鉴 大型地面光伏电站应用经验，动静态跟踪效率高，而且还能通过第一控制器局域网和第二 控制器局域网响应所述电池管理系统的调度。
[0021 ]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0022] (1)在传统电动汽车充电系统上，增加柔性太阳能电池组件和太阳能充电机，获取 太阳能电力，延长电动汽车行驶里程；
[0023] (2)根据动力电池组的电量信息和地面充电机的充电信息，自动调整充电模式，延 长动力电池组的使用寿命;太阳能充电机的引入，不影响地面充电机；
[0024] (3)的正常使用；
[0025] (4)太阳能充电机由两路交错并联的Boost电路构成，再辅以电站级的MPPT控制技 术，不仅能减小系统体积和提高充电效率，而且还能增强系统抗震性和散热性；
[0026] (5)基于现有电动汽车的通信架构，该车载充电管理系统内的太阳能充电机和地 面充电机可以即插即用，不用更改电池管理系统、仪表和整车之间的通信协议。
【附图说明】
[0027] 参考所附附图，以更加充分的描述本实用新型的实施例。然而，所附附图仅用于说 明和阐述，并不构成对本实用新型范围的限制。
[0028]图1为本实用新型一实施例中车载充电管理系统架构图；
[0029] 图2为本实用新型一实施例中太阳能充电机内部原理图；
[0030] 图3为本实用新型一实施例中车载太阳能充电机算法控制框架图。
【具体实施方式】
[0031] 为了让具备本项实用新型所属领域常规知识的人员轻松实施本项实用新型，参照 下面所示的附图，对本项实用新型的实例进行详细说明。但，本项实用新型可按照不同的形 态实施，不仅仅局限于在此说明的实例。为了更加明确地说明本项实用新型，省略了图纸中 与说明无关的部分;而且，在整个说明书中，向类似部分赋予类似的图纸符号。
[0032] 在本项实用新型的整个说明书中，某一个部分与另一个部分的"连接"，不仅包括 "直接连接"，还包括通过其他元器件相连的"电气性连接"。
[0033] 在本项实用新型的整个说明书中，某一个部件位于另一个部件的"上方"，不仅包 括某一个部件与另一个部件相接处的状态，还包括两个部件之间还设有另一个部件的状 ??τ 〇
[0034] 在本项实用新型的整个说明书中，某个部分"包括"某个构成要素是指，在没有特 别禁止器材的前提下，并不是排除其他构成要素，而是还能包括其他构成要素。
[0035]在本项实用新型的整个说明书中采用的程度用语"约"、"实质上"等，如果提示有 制造及物质容许误差，就表示相应数值或接近该数值;其目的是，防止不良人员将涉及准确 数值或绝对数值的公开内容用于不当用途。在本项实用新型的整个说明书中使用的程度用 语"~（中的)阶段"或"~的阶段"，并不是"为了~的阶段"。
[0036] 本说明书中的'部件'是指，由硬件构成的单元(uni t )、由软件构成的单元、由软件 和硬件构成的单元。
[0037] 另外，一个单元