专利名称：车用无触点电源总开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适应于各种车辆用的无触点电源总开关。
背景技术：
目前，市场上各种车辆使用的电源总开关多采用电磁式电源总开关，其原理是当点火开关接通电源，电磁式电源总开关中的线圈通电产生磁场将衔铁吸合，衔铁推动动触点与两静触点短路，以使车上部分用电器通电运行，存在的不足是1、功率小，供电范围小，如车上的前大灯、空调系统、起动机等过电流大的用电器，现有技术的电源总开关无法对其进行控制；2、现有技术的电源总开关在长时间过电流工作，容易产生过热，造成触点烧蚀和粘连，线圈长时间过热工作，容易造成短路、线圈烧坏，而且在对车辆大电流用电器进行维修时，必须将电瓶一端断开，才能进行维修，将使有些记忆数据丢失，且易造成电瓶接线柱接触不良，导致整车无法正常工作。随着我国道路交通条件的改善，人们对车辆的智能化及舒适度要求不断提高，现有技术的上述缺陷也尤为突出。
发明内容
本实用新型的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种工作安全、稳定、可靠性好、适应电流范围广、无需维修的车用无触点电源总开关。
本实用新型的技术方案是车用无触点电源总开关的控制电路为直流开关控制电路，其直流开关控制电路为电阻FZ1和晶闸管KG1、KG2阳极并联与电源正极连接，开通开关JK1、关闭开关JK2输入端并接于电阻FZ1输出端，晶闸管KG1的控制极和开关JK1的输出端连接，晶闸管KG2的控制极和开关JK2的输出端连接，晶闸管KG1阴极和电容C一端并接用电器RW一端，电容C和电阻FZ2串接，电阻FZ2另一端和用电器另一端并接于电源负极，晶闸管KG2的阴极接入电容C和电阻FZ2的连接处。(用电器RW为全车电器负载)所说的晶闸管也可为可控硅元器件。
所说的开通开关JK1、关闭开关JK2为继电器内置，是受继电器控制的开关。
本实用新型用直流开关电路来控制全车电源总开关，与现有技术相比，具有工作可靠、安全稳定、适应电流范围广、无需维修、延长使用寿命、降低故障率、提高整车性能等优点。
下面将结合附图提供的实施例对本实用新型进一步详述
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
附图中，1为用电器RW，2为电阻FZ2，3为电容C，4-1为晶闸管KG1，4-2为晶闸管KG2，5-1为开通开关JK1，5-2为关闭开关JK2，6为点火开关输出端接线点，7为电阻FZ1，8为电源，9为继电器J。
电阻FZ1和晶闸管KG1、KG2阳极并联与电源8正极连接，继电器J内的开关JK1、JK2输入端并接于电阻FZ1输出端，KG1的控制极和开关JK1的输出端连接，KG2的控制极和开关JK2的输出端连接，晶闸管KG1阴极和电容C一端并接用电器RW一端，电容C和电阻FZ2串接电阻FZ2另一端和用电器RW另一端并接于电源8负极，KG2的阴极接入电容C和电阻FZ2的连接处。
当点火开关6接通，继电器通电，开关5-1接通给晶闸管4-1的控制极一微小的电流，晶闸管4-1导通，用电器RW工作(全车通电)，电容3充电。当点火开关6关闭，开关5-2接通，给晶闸管4-2的控制极一微小电流，将晶闸管4-2导通，电容3放电，将晶闸管4-1阴极一负电流，晶闸管4-1关断，全车除记忆部分供电外，其它所有用电器RW断电停止工作(因记忆部分的电极是与点火开关6的输入端相连)起到开关作用。
权利要求1.一种车用无触点电源总开关，其特征在于电源总开关的控制电路为直流开关控制电路，其直流开关控制电路为电阻(7)和晶闸管(4-1)、(4-2)阳极并联与电源(8)正极连接，开关(5-1)、(5-2)输入端并接于电阻(7)输出端，晶闸管(4-1)的控制极和开关(5-1)的输出端连接，晶闸管(4-2)的控制极和开关(5-2)的输出端连接，晶闸管(4-1)阴极和电容(3)一端并接用电器(1)一端，电容(3)和电阻(2)串接，电阻(2)另一端和用电器另一端并接于电源(8)负极，晶闸管(4-2)的阴极接入电容(3)和电阻(2)的连接处。
2.根据权利要求1所述的车用无触点电源总开关，其特征在于开关(5-1)、开关(5-2)为继电器(9)内置。
3.根据权利要求1所述的车用无触点电源总开关，其特征在于所说的晶闸管为可控硅元器件。
专利摘要一种车用无触点电源总开关，其控制电路为直流开关控制电路电阻FZ
文档编号H03K17/72GK2779729SQ200520095510
公开日2006年5月10日 申请日期2005年3月13日 优先权日2005年3月13日
发明者罗皆兵 申请人:罗皆兵