专利名称：汽车多功能电子防护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能够降低汽车车体附着灰尘、消除车体静电、防止车体金属结构部件生锈氧化的汽车多功能电子防护装置。
背景技术：
目前，汽车的设计与生产正在发生日新月异的变化与进步，新的技术与方案不断的推出，车体涂层技术的不断完善，使之车辆的造型与外观变得美观大方，防止车体生锈的技术得到了进一步的提高。但由于车载电子设备的增多，现代车体与早期车辆相比，更容易产生吸附灰尘与更容易产生静电的现象，在增加清洗车辆次数的同时，会加大人力与物力成本，在全球都提倡保护环境的今天，节约用水，少用洗涤剂等措施会对保护环境起到很大的作用，这也是各个国家与人民所追求的目标，因此，一种利用车载电子的方式，，降低汽车车体附着灰尘、消除车体静电、防止车体金属结构部件生锈氧化的技术成为汽车工业追求的目标。
发明内容为了克服上述存在的问题，发挥汽车的最佳性能。本实用新型的目的在于提供一种汽车多功能电子防护装置。该装置在不改变原车设计的前提下，能够降低汽车车体附着灰尘、消除车体静电、防止车体金属结构部件生锈氧化；另外由于电子脉冲的电压箝位作用，可以对整个车载电路起到一个稳定作用，保护车载电器，并能够延长其使用寿命；由于稳定的脉冲信号加载在车体上，能够消除各种电子设备相互干扰的纹波，提升发动机的燃烧效率，使车辆的整体性能得以提高。本实用新型解决其技术所采用的方案是汽车多功能电子防护装置，其特征在于它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻 R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电容Cl、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、电容CIO、NE555集成电路ICl、光电耦合器IC2、三极管Tl、三极管 T2、三极管T3、稳压管二极管D1、二极管D2、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D5、二极管D6、电感L、场效应管Q，NE555集成电路ICl的7脚与电阻Rl的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路ICl的6脚、2脚、电容Cl的一端相联接；电容Cl 的另一端与地联接；电阻Rl的另一端与NE555集成电路ICl的8脚、4脚、电阻R3的一端、 电容C3的正极、三极管Tl的发射极相联接；NE555集成电路ICl的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路ICl的1脚与地相联接；NE555集成电路 ICl的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管Tl的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管Dl的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管Dl的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管Tl的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接； 电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻RlO的一端、电阻Rll的一端相连接；C6的负极与地相连接；电阻Rll的另一端与地相联接；电阻RlO 的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、C9的一端、C6的正极、电源的正极相联接； 电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相连接或者与车载电池的正极或者通过点烟器的正极相连接，电源的负极与地或者车载电池的负极或者点烟器的负极相连接；场效应管Q的D极与电感L、二极管D6的正极相联接，电感L的另一端与电阻R12的一端相联接， 电阻R12的的另一端与二极管D5的负极、二极管D6的负极、电阻R13的一端相联接，电阻 R13的另一端与电容C7的一端相连接；电容C7的另一端与电容C8的一端、ClO的一端相连接；电容C8的另一端与地相连接；电容ClO的另一端与信号线B相连接，信号线B接车体； C9的另一端与信号线A相连接，信号线A与车体相连接；场效应管Q的S极与地相联接或者与车载电池的负极相连接；信号线C与地或者电池的负极相连接。所述的电源+极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。所述的电源+极、-极与车载电池的正极、负极相联接。所述的电源+极、-极与点烟器的正极、负极相连接。所述的信号线A、B通过电容转换为交流信号后与车体相连接；信号线C与地或者车载电池负极相连接。通过车载发电机DC电源为本装置提供电源，本装置自带电压识别开关，当电压 ^12. OV时启动，当电压彡11. 9V时停止工作，本装置不工作，不会耗损车载电池的电量，故可以保证汽车启动。当车载电池的电压超过12V或者当汽车启动时，发电机发出的DC电流加至本装置的正负极两端，此时本装置启动工作，NE555集成电路ICl组成的单元电路会产生5KHz-10KHz的脉冲能量，通过二极管D5加载到车载电路系统中，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积碳，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而将整车的运行性能提高。脉冲能量通过电容的转换，变为交流信号，通过信号线A、B、C与车体相连接，在车体的表面形成一种电弧(类似于电晕)现象。本实用新型的有益效果是1，降低汽车车体附着灰尘、消除车体静电、防止车体金属结构部件生锈氧化。2，减少车辆清洗的次数，节约用水，少用洗涤剂，保护环境与资源。3，消除车体静电现象，防止或者减少电击人体的次数。4，车辆启动迅速敏捷，加速性能提高。5，稳定发动机转数，降低发动机噪音。6，稳定车载电子设备的性能，增强抗干扰能力。7，能够防止硫酸铅结晶，延长电池的使用寿命。
图1是本实用新型的电路原理图具体的实施方式如图1所示，汽车多功能电子防护装置，它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、 电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电容 Cl、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、电容CIO、NE555 集成电路IC1、光电耦合器IC2、三极管Tl、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、二极管 D2、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D5、二极管D6、电感L、场效应管Q，NE555集成电路ICl的7脚与电阻Rl的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路ICl的6脚、2脚、电容Cl的一端相联接；电容Cl的另一端与地联接；电阻Rl的另一端与NE555集成电路ICl的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管Tl的发射极相联接；NE555集成电路ICl的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555 集成电路ICl的1脚与地相联接；NE555集成电路ICl的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接； 电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管 T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管Tl的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管Dl的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管Dl的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管Tl的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻RlO的一端、电阻Rll的一端相连接；C6的负极与地相连接；电阻Rll的另一端与地相联接；电阻RlO的另一端与二极管D2的正极、二极管 D5的正极、C9的一端、C6的正极、电源的正极相联接；电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相连接或者与车载电池的正极或者通过点烟器的正极相连接，电源的负极与地或者车载电池的负极或者点烟器的负极相连接；场效应管Q的D极与电感L、二极管D6的正极相联接，电感L的另一端与电阻R12的一端相联接，电阻R12的的另一端与二极管D5的负极、二极管D6的负极、电阻R13的一端相联接，电阻R13的另一端与电容C7的一端相连接；电容C7的另一端与电容C8的一端、ClO的一端相连接；电容C8的另一端与地相连接； 电容ClO的另一端与信号线B相连接，信号线B接车体；C9的另一端与信号线A相连接，信号线A与车体相连接；场效应管Q的S极与地相联接或者与车载电池的负极相连接；信号线 C与地或者电池的负极相连接。所述的电源+极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。所述的电源+极、-极与车载电池的正极、负极相联接。所述的电源+极、-极与点烟器的正极、负极相连接。所述的信号线A、B通过电容转换为交流信号后与车体相连接；信号线C与地或者车载电池负极相连接。工作原理由电阻R1、电阻R2、电容Cl组成的RC时间电路，通过NE555集成电路ICl的3脚产生一个方波信号，电阻R4限流限幅，由三极管T2移相脉冲信号，通过场效应管 Q开关震荡放大，经过电感L蓄能，利用二极管D5的反压击穿原理，将脉冲能量加至车载发电机DC电源输出的正极。上述的脉冲信号经过电容C9的转换，形成一种交流的脉冲能量，通过信号线A与车体相连接，将交流信号加之车体。另一路经过R13、C7、C8积分，ClO的直流、交流转换，通过信号线B输出与车体连接，将交流信号加之车体。信号线C与车体的金属部位或者电池的负极相连接。信号A与B加载在车体上，形成一种电弧(类似于电晕)正电现象；由于空气中的灰尘属于阳性离子(正电荷)，当灰尘与电弧相遇时，灰尘与车体就会形成同性相斥的状况，使之灰尘远离车体，保持车体的表面清洁，降低其灰尘的附着。由于空气中的湿度发生变化，车体便会与人体以及大地产生一个电位差，在触碰车体的时候就会出现电击(放电现象)，当脉冲信号通过电容的交直流转换以后，经信号线加载至车体，在车体的表面形成电弧，这种电晕就会消除车体形成的电位，破坏其电位差。 因此，可以消除车体的电击现象。由于车体的锈蚀是因为在车体的金属结构表面有水分子的存在，形成了无数的微电池，通过电化学反应，形成电子的流动，随之使金属失去离子，从而产生了锈蚀的现象；当脉冲信号加载车体以后，这个信号便破坏了微电池之间的电位，化学电池的电化学反应无法形成，金属离子的流动现象就不会产生，这样就降低或者减缓了锈蚀的生成。以上脉冲的能量，在加至车载发电机DC电源输出的正极的同时，也加载在点火线圈与喷油线圈上，由于脉冲能量的集中，改善了喷油与点火的特性，使之燃油的雾化性能提高，燃烧充分，减少积碳，提高扭矩与单位时间力，从而提高整车的运行性能。稳定的脉冲信号通过二极管D5加载在车载电路中，可以消除电路中的纹波，稳定电压，能够明显的改变电源的质量，消除电污染现象。电压识别电路在电路原理图中，汽车车载电池或者发电机DC电源输出或者点烟器的电源经过电阻R10、电阻Rll分压后，加至稳压管D4的负极；当车载电池的电压超过 12V或者汽车启动时，稳压管D4被击穿。促使三极管T3导通；电路中电阻R9、发光二极管 D3、光电耦合器IC2的1脚、2脚、三极管T3的集电极、发射极形成通路，促使光电耦合器IC2 的4脚、3脚导通；电位经过电阻R6，光电耦合器IC2的4脚、3脚加至三极管Tl的基极，形成三极管Tl稳压导通，经电容C3滤波，为本装置提供电源，整个电路得电工作。电池的电压低于11.9V时，经电阻R10，电阻Rll分压后不能击穿稳压二极管D4， 此时三极管T3无法导通，光电耦合器IC2的4脚、3脚截止，导致三极管Tl也截止，故其集电极无电源输出，本装置停止工作，不消耗电池的电量，保证发动机的正常启动。本装置利用二极管的特性，二极管D2具有反向保护作用，当与车载发电机的输出极性或着电池的极性接反时，电路不工作，以保护整个汽车的电力系统。
权利要求1.汽车多功能电子防护装置，其特征在于它包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电容Cl、 电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、NE555集成电路IC1、光电耦合器IC2、三极管Tl、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、二极管D2、 发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D5、二极管D6、电感L、场效应管Q，NE555集成电路 ICl的7脚与电阻Rl的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路 ICl的6脚、2脚、电容Cl的一端相联接；电容Cl的另一端与地联接；电阻Rl的另一端与 NE555集成电路ICl的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管Tl的发射极相联接；NE555集成电路ICl的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路ICl的1脚与地相联接；NE555集成电路ICl的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻 R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2 的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管Tl的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管Dl的负极、电阻 R6的一端相联接，稳压管Dl的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管 Tl的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻RlO的一端、电阻Rll的一端相连接；C6的负极与地相连接；电阻Rll的另一端与地相联接；电阻RlO的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、C9的一端、C6的正极、电源的正极相联接；电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相连接或者与车载电池的正极或者通过点烟器的正极相连接，电源的负极与地或者车载电池的负极或者与点烟器的负极相连接；场效应管Q的D极与电感L、二极管D6的正极相联接，电感L的另一端与电阻R12的一端相联接，电阻R12的的另一端与二极管D5的负极、二极管D6的负极、电阻R13的一端相联接，电阻R13的另一端与电容C7的一端相连接； 电容C7的另一端与电容C8的一端、ClO的一端相连接；电容C8的另一端与地相连接；电容 ClO的另一端与信号线B相连接，信号线B接车体；C9的另一端与信号线A相连接，信号线 A与车体相连接；场效应管Q的S极与地相联接或者与车载电池的负极相连接；信号线C与地或者电池的负极相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车多功能电子防护装置，其特征在于所述的电源+ 极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。
3.根据权利要求1所述的汽车多功能电子防护装置，其特征在于所述的电源+ 极、-极与车载电池的正极、负极相联接。
4.根据权利要求1所述的汽车多功能电子防护装置，其特征在于所述的电源+ 极、-极与点烟器的正极、负极相连接。
5.根据权利要求1所述的汽车多功能电子防护装置，其特征在于所述的信号线A、B 通过电容转换为交流信号后与车体相连接；信号线C与地或者车载电池的负极相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种能够降低汽车车体附着灰尘、消除车体静电、防止车体金属结构部件生锈氧化的汽车多功能电子防护装置。通过发电机DC电源输出或者车载电池或者通过点烟器为本装置提供电源，自带电压识别开关，当电压≥12.0V时启动，电路会产生5KHz-10KHz的脉冲能量，通过电容的交直流转换特性，将交流信号加载在车体上，形成电弧(类似于电晕)正电现象；由于空气中的灰尘属于阳性离子(正电荷)，当灰尘与电弧相遇时，灰尘与车体就会形成同性相斥的现象，使灰尘远离车体，保持车体的表面清洁，降低其灰尘的附着；另外，这种电晕会消除车体形成的电位，破坏其电位差，因此，可以消除车体的电击现象并可起到防锈蚀作用。
文档编号H03K17/16GK202004736SQ201120071938
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者孙建朋, 王海湘 申请人:孙建朋, 王海湘