一种防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构的制作方法

本实用新型属于PCB板的压合技术领域，具体涉及一种防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构。

背景技术：

在生活中，人们越来越重视环保，促使了新能源动力电池技术的发展。新能源动力电池技术的发展带动了作用新能源动力电池载体的新能源动力电池技术的发展PCB板技术的快速发展。目前，由于新能源动力电池保护PCB板不仅需要承载大电流高电压，还需要良好的散热效果，因此，需要在新能源动力电池保护PCB板内埋置厚度为0.8～3.0mm的紫铜板，并且紫铜板四周需要使用绝缘树脂包边。现有的PCB板生产企业通常采用以下的工艺方法生产新能源动力电池保护PCB板：首先按设计尺寸开出整块紫铜板，再在紫铜板上冲出或蚀刻出内层图形，并将PCB板四周开一个宽为6mm的包边槽，包边槽上只留几处连接位与废板边连接，在压合PCB板时上下用纯胶PP压合，使的PP在压合过程中熔化为树脂胶流入包边槽内，以达到树脂包住PCB板边达到绝缘的效果。但在实际压合中，由于设置在PCB板的板边上的包边槽比较长，且铜板比较厚，会造成局部槽位无法填满树脂，压合后会出现裂纹，空洞，气泡，爆板等问题，严重影响品质及性能。因此，如何提高压合后的PCB板的品质，减少不良品率，降低生产成本，成为PCB板生产企业亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是一种实用性强，能够提高PCB板品质的防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现：一种防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构，包括线路板本体，所述的线路板本体内设有N个线路板单元和连接各个线路板单元的连接区，所述的每一个线路板单元的外侧均设有包边绝缘槽和排版连接位，所述的线路板单元通过连接区和排版连接位连接；所述的线路板单元的外侧设有多个引胶槽；多个引胶槽沿包边绝缘槽外侧设置，且引胶槽与包边绝缘槽连通；所述的引胶槽的宽度与包边绝缘槽的宽度相同。

优选地，所述的引胶槽的数量在4个以上。

优选地，所述的引胶槽的宽度为5～10mm。

优选地，所述的包边绝缘槽的数量在两段以上。

优选地，所述的引胶槽距线路板本体的外边缘的距离为5～10mm。

优选地，所述的线路板单元的数量N为大于1的自然数。

与现有技术相比，本实用新型结构简洁，实用性强，通过在线路板单元的包边绝缘槽外侧设有多个引胶槽，且引胶槽与包边绝缘槽连通，使得在压合过程中，位于线路板单元外侧的PP熔化后形成的树脂胶能够通过引胶槽流入包边槽，能够有效的把线路板本体中多余的树脂胶通过引胶槽引导树脂胶流入包边绝缘槽内，保证树脂填满槽位，避免包边绝缘槽出现裂纹，空洞，气泡，爆板等问题，减少在压合过程中因压合异常返工频率，降少了不良品率，降低了生产成本，提升了原材料的利用率和产品的品质，提高了生产效率。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

图2为实施例1的结构示意图。

其中：1线路板本体；11路板单元；12连接区；111包边绝缘槽；112排版连接位；13引胶槽。

具体实施方式

为了让本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，一种防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构，包括线路板本体1。所述的线路板本体1内设有N个线路板单元11和连接各个线路板单元11的连接区12，使得N个线路板单元11固定在线路板本体上，避免线路板单元11从线路板本体中脱落，不利于后续的生产加工。所述的每一个线路板单元11的外侧均设有包边绝缘槽111和排版连接位112，通过包边绝缘槽111和排版连接位112将线路板单元11与连接区分隔开。其中，所述的线路板单元11的数量N为大于1的自然数，而线路板单元11的数量N的具体数量根据实际线路板单元的大小以及在一块线路板本体上能够排版的最大数量决定。本领域技术人员根据线路板本体的大小和线路板单元11的大小能够正确的计算出线路板单元数量N，而且确定N的具体值。

为了避免线路单元从线路板本体中脱落，方便后序的生产加工，提高生产效率，所述的线路板单元11通过连接区12和排版连接位112连接。所述的包边绝缘槽111的数量在两段以上，使得加工后的能够形成线路板单元的绝缘包边。所述的线路板单元11的外侧设有多个引胶槽13；多个引胶槽13沿包边绝缘槽111外侧设置，且引胶槽13与包边绝缘槽111连通。所述的引胶槽13的宽度与包边绝缘槽111的宽度相同，方便使得引胶槽13和包边绝缘槽111能够同时加工，提高了生产加工效率。

为了更好地将在压合过程中位于连接区的PP热融合时产生的树脂胶能够引导流入包边绝缘槽内，所述的引胶槽13与包边绝缘槽111连通，且延伸至连接区内，使得PP热融合时产生的树脂胶能够沿着引胶槽13进入包边绝缘槽111内，提高PP热融合时产生的树脂胶的利用率。所述的引胶槽13的数量在4个以上，且引胶槽13的宽度控制为5～10mm，使得PP热熔是能够填满包边绝缘槽，保证树脂填满槽位，避免包边绝缘槽出现裂纹，空洞，气泡，爆板等问题。

为了避免PP热熔合时产品的树脂胶流出线路板本体外，造成树脂胶的浪费，所述的引胶槽13距线路板本体1的外边缘的距离控制在5～10mm。

实施例1

如图2所示，一种防压合裂纹的新能源汽车PCB板的排版结构，包括线路板本体1。所述的线路板本体1内设有2个线路板单元11和连接各个线路板单元11的连接区12，使得2个线路板单元11固定在线路板本体上，避免线路板单元11从线路板本体中脱落，不利于后续的生产加工。所述的每一个线路板单元11的外侧均设有包边绝缘槽111和排版连接位112，通过包边绝缘槽111和排版连接位112将线路板单元11与连接区分隔开。所述的线路板单元11通过连接区12和排版连接位112连接。所述的包边绝缘槽111的数量在两段，使得加工后的能够形成线路板单元的绝缘包边。所述的线路板单元为长方形结构。在所述的线路板单元11的外侧设有八个引胶槽13；八个引胶槽13沿包边绝缘槽111外侧设置，且引胶槽13与包边绝缘槽111连通并延伸至连接区内所述的引胶槽13的宽度与包边绝缘槽111的宽度相同，且引胶槽13和包边绝缘槽111的宽度均为6mm。所述的八个引胶槽均匀的设置在线路板单元的四边，且每一条线路板单元的板边上设有两个引胶槽，使得PP热融合时产生的树脂胶能够沿着引胶槽13进入包边绝缘槽111内，提高PP热融合时产生的树脂胶的利用率，保证树脂填满槽位，避免包边绝缘槽出现裂纹，空洞，气泡，爆板等问题。

上述实施例仅为本实用新型的其中具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本实用新型的保护范围。