汽车维修用电感加热头及装置的制作方法

本实用新型涉及汽车维修专用工具领域，具体地说，涉及汽车维修用电感加热头及由该电感加热头构造的汽车维修用电感加热装置。

背景技术：

汽车维修及工业加工过程中，常需要对某些部件或工件进行加热处理，通过电磁感应使物体被加热的方法，因方便安全而被广泛采用，近年来迅速地部分取代了传统的火焰加热，而电磁感应加热必需要一个电感加热头，也称为加热感应器，电感加热头是一个感应线圈，或是一个带有磁芯的感应线圈。

电感加热头利用电磁感应加热原理，用于汽车维修时感应加热铁件，加热时除了被加热铁件发热，电感加热头本身也会产生热量，需要被冷却。

冷却电感加热头的方式目前用两种：一种为自然冷却，缺点是速度慢，冷却效果差，暂载率低――即可连续工作的时间短，优点是低成本或不增加额外成本；另一种为水冷冷却，即在铜管构成的线圈内通水来冷却。优点是速度快，冷却效果好，暂载率高，缺点是高成本，技术较复杂，需要经常维护。

从结构上来看，电感加热头的功率在2千瓦以下小功率的情况下，通常用自然冷却的办法来解决散热问题可以满足要求；功率在6千瓦以上大功率的情况下，通常用铜管通来水冷却也可以满足要求；功率在2－6千瓦中等功率的情况，现有电感加热头的结构通常是在感应线圈外面灌胶密封或者用塑料盖密完全封。如果用水冷来冷却，水冷系统复杂，相对于主机来讲，成本太高，所以往往还是采用自然冷却的办法，这样加热头的寿命会缩短，使用过程中常发生感应线圈外的封胶因过热而被融化，导致电感加热头损坏的情形。

公告号为CN203289678U的专利文献公开了一种轿车车身装潢矫正电感应加热装置。其包括感应电源转换器和加热感应器组件；感应电源转换器设有感应器连接插座；加热感应器组件包括感应器，感应器通过电缆连接有用于插接在所述感应器连接插座中的感应器插头。够方便地应用于小型车辆车身的变形矫正、热处理、拆装维修等需要加热处理的场所。

参见图1，图1是一台在主要结构及原理上与CN203289678U类似的汽车维修用电感加热装置100，其有一个小车状的主机110，主机110内设置有感应电源转换器及中央控制器，主机顶部设置有控制开关、指示灯、仪表等。使用的加热感应器即电感加热头120的功率就在2－6千瓦范围内，因此存在封胶因过热而被融化的现象。针对这一现象，本实用新型的主要任务是对其电感加热头和加热装置的结构加以改进，以提高电感加热头及电感加热装置的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种能够防止因过热损坏的汽车维修用电感加热头；

本实用新型的另一目的是提供一种能够有效提高暂载率的汽车维修用电感加热装置。

为实现上述主要目的，本实用新型提供的汽车维修用电感加热头包括感应线圈和壳体，感应线圈被固定在壳体内。壳体与感应线圈之间设置有供气体通过的空间。壳体上设置有供气体进入该空间的进口和供气体排出壳体的排气口。

由以上方案可见，将现有技术在感应线圈外灌胶封装的方案改为壳体，使壳体与感应线圈之间形成供气体通过的空间，并在壳体上设置供气体进入和排出壳体的进口和排气口，过热时只要从进口通入常温气体，即可通过流动的气体将感应线圈产生的热量从排气口带出，一方面可有效避免电感加热头由于过热带来的损坏，另一方面还降低了电感加热头的制造成本。

进一步的方案是还包括握把，握把与壳体固定连接，进口位于握把与壳体的联结部。这使得气管的排布可以与电缆并行在握把之内，方便操作。

另一进一步的方案是壳体由两只半壳扣合而成，壳体由非铁质金属材料或非金属材料制成。这一方面给壳体制造带来了便利，另一方面也给整个电感加热头的组装带来了便利。

还一进一步的方案是排气口有多个，且关于壳体的中纵剖面对称设置。排气口设置在壳体的中纵剖面时，可以使壳体的模具相对简单，也使得用于散热的流动气体的流动路径更加合理，便于感应线圈的均匀散热。

更进一步的方案是壳体上设置有温度传感器。通过温度传感器的设置，可以使主机的中央处理器获得电感加热头的适时温度状况，从而确定流动气体的启停的时机，以便节能。

为完成上述另一目的，本实用新型提供的汽车维修用电感加热装置包括主机及与主机电连接电感加热头。主机上设有气体接入口及一端与气体接入口连接的气管。电感加热头包括感应线圈和壳体，感应线圈被固定在壳体内。壳体与感应线圈之间设置有供气体通过的空间。壳体上设置有供气体进入该空间的进口和供气体排出壳体的排气口。气管的另一端连接进口。

由以上方案可见，本实用新型在主机上设置了气体接入口，只要将一般工厂或作坊都具备的压缩空气源与气体接入口连通，就可以使压缩空气进入壳体与感应线圈之间的空间，从而对感应线圈进行有效地散热。进而提高了本实用新型汽车维修用电感加热装置的暂载率。

进一步的方案是还包括握把，握把与壳体固定连接，进口位于握把与壳体的联结部。

另一进一步的方案是壳体由两只半壳扣合而成，且由非铁质金属材料或非金属材料制成。

还一进一步的方案是排气口有多个，且关于壳体的中纵剖面对称设置。

更进一步的方案是还包括一个控制模块，壳体上设置有与控制模块电连接的温度传感器，气管上设置有受控制模块控制的截止阀。本方案的优点是，根据设计需要在控制模块中设置了温度阈值后，当控制模块收到温度传感器的温度信号值低于阈值时，控制模块控制截止阀关闭；当控制模块收到温度传感器的温度信号值高于阈值时，控制模块控制截止阀开启，即可以根据电感加热头的温度情况启闭截止阀，使散热和节能之间的矛盾得到了平衡。

附图说明

图1是现有汽车维修用电感加热装置的示意图；

图2是本实用新型汽车维修用电感加热头实施例主视图；

图3是图2的仰视图；

图4是图2放大了的左视图；

图5是图2的放大了的A－A剖视图；

图6是图2的放大了的B－B剖视图；

图7是图3中拆去了一只半壳后的示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是一只半壳内腔的结构图；

图10是图9的立体图；

图11是本实用新型汽车维修用电感加热装置示意图。

具体实施方式

以下结合本实用新型实施例及其附图作进一步的详细说明，特别是对本实用新型特有的结构及可能的各种实施方式加以明确和说明，而实施例中与CNCN203289678U等现有技术相同处则不再赘述，本领域技术人员完全可以依据现有产品的结构和设计常识进行实施。

汽车维修用电感加热头实施例

参见图2、图3，电感加热头有两个以中纵剖面为扣合面的半壳，即半壳11与半壳12在图3中的中纵剖面16处扣合，且结构基本对称，本例中感应线圈具有马蹄形的磁芯32，磁芯32的两端面位于壳体开设的窗口13处。本例中设有两个排气口，一个是十字形的排气口14，排气口14位于马蹄形的蹄心凹窝内，另一个排气口17见图4，设置在与握把相对的面上。

半壳11与半壳12通过四只螺钉15固定连接成壳体。

握把也是由两个半体构成，半体21和半体22以通过5个螺钉孔24加装螺钉的方式连接固定成中空的握把，握把上还设置有控制开关23。

半壳11、半壳12、半体21及半体22均应采用非铁质金属或非金属制作，较好的实施方式是开模铸造或注塑。

参见图4，排气口17设置在与握把相对的面上。本例设置了两只排气口，都设置在中纵剖面16上，这样设置的特点是气体自进口到排气口的流线也关于中纵剖面对称，优点是可以对感应线圈进行均匀地散热。

参见图5、图6，由磁芯32和线圈31构成的感应线圈被固定在由半壳11和半壳12构成的壳体内，其中半壳11内设有定位卡111和定位卡112，半壳12内设有定位卡121和定位卡122，磁芯32的一对马蹄口则被限制在窗口13内，如此，当半壳11和半壳12由螺钉紧固连接成壳体后，感应线圈被牢固地固定在壳体内。此外，除了上述定位卡111、定位卡112、定位卡121、定位卡122及窗口13之外，感应线圈与壳体之间均无接触，即两者之间形成有供气体通过的空间。

参见图7、图8，在半壳12的内壁上固定有一只温度传感器4，半体21、半体22通过螺钉连接后构成的握把是空心的，以供来自主机的电缆和气管从端头23进入，实现向感应线圈供电及接受温度传感器发出的信号，气管则连接到进口18，从而使压缩空气可以经过壳体内腔与感应线圈之间的空间19分别从排气口14和排气口17将热量排出。

半壳11与半壳12的内部结构是关于扣合面对称的，通过反映半壳12内部结构的图9、图10，可以清楚地看出排气口14、排气口17均设置在与进口18不同的面上，以利于流动气体将热量排出壳体，定位卡122设置2只，窗口13的大小以能将马蹄口的端部紧匝为佳。握把是通过设置在其连接端的法兰与壳体连接的，法兰上设置四只螺钉孔，通过螺钉紧固在壳体上的螺孔24的方式将握把与壳体紧固连接。

汽车维修用电感加热头的其他实施方式

上例中排气口14、排气口17是从模具简单及散热合理性的角度考虑设置的，当然，如果考虑到左手持握把或右手持握把时有热气流灼伤操作人员的风险时，完全可以将排气口设置在壳体的除握把所在面之外的其他面上，例如习惯右手持电感加热头时，可以在半壳12的主面上设置一组排气口，排气口的形状也可以是圆形或百叶形。

为使得从进口到排气口的气流能带走更多的热量，还可以在半壳11及半壳12的内壁上设置大致顺应流线的一组筋板，不但可以增加散热面积，还能提高壳体的强度。

感应线圈固定在壳体内部的方式也可以有很多显见的其他方式。

如果有必要，整个电感加热头可以将壳体与握把一体制造，例如每个半壳都形成有一体出模的壳体和握把部分。

上例中壳体是铝质材料的，握把是电木的，显然，根据不同的设计需求，两者可以采用同种材质。

温度传感器4的设置主要是为向主机实时提供电感加热头温度数据信号，可以向上例一样设置在壳体内壁上，优点是可以避免其受到不适当的碰撞。也可以设置在壳体外壁上，例如外壁上的一个内凹的座内，优点是便于维修时更换。还可以设置在线圈31与磁芯32之间，优点是可以获得更加准确的温度数据。

汽车维修用电感加热装置实施例

参见图11，相对现有技术，一方面主机2上增加了一个气体接入口，气管3的一端31接压缩空气源，另一端32接气体接入口，此外，管道5内有连接主机2与电感加热头的电缆及气管，在主机2内部的一段气管上还设置有一个截止阀；另一方面，主机2需对控制系统加以改进，增加一个控制模块，并设置有温度阈值，当温度传感器4传来的温度数据值大于温度阈值时，控制模块控制该截止阀开启，当温度传感器4传来的温度数据值小于温度阈值时，控制模块控制该截止阀关闭。

汽车维修用电感加热装置其他实施方式

根据本实用新型，其他的实施方案中温度传感器5控制模块可以省去，只需在现有技术的主控电路的程序中设置电感加热头一但通电加热，截止阀同时开启；电感加热头停止通电加热后，截止阀延时一段时间后关闭，以便将电感加热头散热至常温，更好地避免放下电感加热头后烫伤人或物件的情形发生。